caesar ::Kod testiranja to su opterečenja preko konstruktorskih granica. To nije g ograničenje koji se daje pilotu, nego maksimalno opterečenje sa svima bezbednostima faktorima. 104% znači, da drži preko svih bezbednostnih faktora. Ako bi bilo više od 104%, onda bi morali lakšati konstrukciju jer je previše predimenzionirana i tako smanjiti masu. To je ona idealna granica u odnosu tvrdnosti i mase.
AIRFRAME FATIGUE AND STATIC STRENGTH RESEARCH DIVISION
Citat: Inace dosadasnji podaci ukazuju na to da je konstrukciono /strukturno ogranicenje +15g a eksploataciono (na duzi period ) +10g / ograniceno prisustvom pilota / .Ovo vazi za prototipove
Колико се сећам за МиГ-29 је то било 12 G с тим што је наравно експлоатационо 9.
Da ,12g konstrukciono a eksploataciono tacno 9.2g ( cini mi se zbog nekog vratila u sistemu pogonske grupe ,tako nesto ) .Kod Su-57 je u svakom slucaju pilot kao i ranije ogranicavajuci faktor ,u ovom slucaju je to ekspl. ( letno ) povecano na 10g .Rekoh duze ,dakle u trajanju koji sek vise .Moze on verovatno 11 i 12g no u manevrima `u trenu oka` .MiG-29M je izvodio `kvadratnu petlju` pri +11g ali u sekundi ,dve ,ne vise.
PS
Citat:
Т-50-0 - Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний.
Обычно запас прочности в авиации не более 1,1. То есть не более 110%. Здесь - 104% это хороший результат.
Obratimo paznju sta je komentarisano u vezi toga :
Citat:Поясню.
Максимальные эксплуатационные или предельные нагрузки (перегрузки) - это те нагрузки, которые способен выдержать самолёт многократно в течении всего времени службы без необратимых последствий для своей конструкции. То есть - без пластических деформаций.
Расчётные или разрушающие нагрузки - это те нагрузки (перегрузки), которые самолёт обязан выдержать в течении 3 с. без разрушения конструкции.
Максимальные эксплуатационные нагрузки связаны с расчётными при помощи коэффициента безопасности, который равен 1,5.
То есть, если Т-50 имеет типовую для маневренных самолётов максимальную эксплуатационную перегрузку Ny = 9, то за расчётную принимается перегрузка Nyр = 1,5*9 = 13,5. И на эту величину перегрузки и рассчитываются все элементы конструкции самолёта.
Статиспытания на прочность показывают правильность инженерных расчётов и те 104%, про которые говорится в ролике - это 104% от расчётной (разрушающей) нагрузки.
То есть планер Т-50 на испытаниях сломался при перегрузке Nyисп = 1,04*Nyp = 14,04.
Эти 4% сверху - как раз тот запас прочности, который заложили в него прочнисты, но, да, как верно сказал инженер в ролике - по сути лишний материал.
А почему он указал именно диапазон отличной оценки от 99% до 104%?
Да потому что дельта в 5% - это стандартная погрешность инженерных расчётов.
И, да, почему 99% - тоже хорошо? Потому что сразу видно где усиливать, чтобы получить 100% расчётной нагрузки.
