Vijetnamci sami sredjuju sta mogu
Nabavili i odgovarajucu opremu
Vietnam Self-Repairs the Computer on the Su-30 Citat:The A45 factory has acquired the technology of repairing computer systems and controls on Su-27 and Su-30 aircraft and focused on building a repair center for computer systems of various types of weapons and technical equipment (VKTBKT) generation 4+ and 5.
http://defense-studies.blogspot.com/2021/03/vietna.....su-30.html
djox ::poljoprivreda ::djox ::Zukovski...ovih dana
^ Motori 117S sa Su35? Testiranje za varijantu Su-30SMD?^^Tako je
Первый Су-30СМД бортовой номер RF-34010/72 с двигателями изд. 117С в Жуковском diana-mihailova.livejournal.com/6073753.html
..Kao dio izvršenja naredbe predsjednika Ruske Federacije, Vladimira Putina, u drugom mjesecu 2020-te godine zamjenik premijera Ruske Federacije, Yury Borisov, najavio je planove za unifikaciju borbenih aviona Su-35S (T-10BM) i Su-30SM (T-10PMK), što je rezultiralo razvojem nove verzije aviona, Su-30SMD (Су-30СМД; Д - повышенной дальности полета), najavljivanog i kao Su-30SM2 pa će tako oba aviona biti pogonjena sa po dva [1*] ...
.. ..U daljnjem tekstu:
Df - promjer ventilatora; Dp - promjer propelera; BPR - omjer masenih protoka zaobilazne struje motora i jezgre; ArM - arhitektura motora; OPR - [ukupni omjer tlakova motora - (FPR*CPR):1]; LP - niskotlačni; HP - visokotlačni; IP - srednjetlačni; F - ventilator; C - kompresor; T - turbina; G - reduktor; TG - turbogenerator; PwrT - turbina prijenosa snage; FPR - omjer tlakova ventilatora; CPR - omjer tlakova kompresora; Gr - omjer prijenosa reduktora
... [1*] AL-41F-1S (изд. 117C; izvorno poznat kao AL-37FU), 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 932,0 mm / 36,7 in; BPR: 0,65:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 23,10:1, suhog potiska 86,30 kN / 8.800 kgf / 19.401 lbf i 142,20 kN / 14.500 kgf / 31.967 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, [postojeći Su-30SM - 2 x AL-31FP (изд. 96), 2-vratilni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 905,0 mm / 35,6 in; BPR: 0,56:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 22,87:1, suhog potiska 74,56 kN / 7.600 kgf / 16.756 lbf i 122,62 kN / 12.500 kgf / 27.558 lbf sa dodatnim sagorijevanjem] i opremljena istim modelom radara - NIIP Tikhomirov N035'Irbis-E' (Su-30SM - NIIP Tikhomirov N011M'Bars') ...
.. ..... ..Slika iznad:RuAF Sukhoi Su-30SM; Заводской №: 10МК5 1017; Бортовой №: '16 красный' .. ..Moj izbor (nije standardna opcija) za pogon spomenutih tipova lovaca Sukhoi bio bi AL-31F-M3 (изд. 99M3), 2-vratilni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 924,0 mm / 36,4 in; BPR: 0,61:1; ArM: 3F–6HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 27,72:1, potiska 150,04 kN / 15.300 kgf / 33.731 lbf sa dodatnim sagorijevanjem i sa novim Salyut 3D mlaznicama vektorskog potiska, koje nemaju veze (iako je svojevremeno FSUE "MMPP" Salyut" surađivao sa tvornicom JSC "UEC-Klimov") sa onim 'KliVT' mlaznicama vektorskog potiska, korištenim na verzijama aviona MiG-29: MiG-29M OVT (изд. 9-15) - TVC demonstratorom i posljednjim u nizu - MiG-35S/35D (изд. 9-61/9-67). Motor Salyut AL-31F-M3-2 koristi 3-stupanjski blisk ventilator KND 924-3 (FPR: 4,25).
.. ..Na slikama ispod:Su-35S; Бортовой №: '24 красный', Рег. №: RF-81735 i Su-30SM; Заводской №: 10МК5 1110, Бортовой №: '27 красный';
.. ..... ..Kada bih imao priliku sastaviti dvije eskadrile lovačkih aviona, onda bih pored prve, sastavljene od po šest aviona Su-35S i Su-30SM, onu drugu sastavio sa po šest aviona MiG-29SMT(R) (изд. 9-19Р) i MiG-29UBM (изд. 9-53Р), pogonjenih sa po dva RD-33MK 'Morskaya Osa', 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 750 mm / 29,5 in; BPR: 0,49:1; ArM: 4F-9HPC〧1HPT-1LPT), OPR: 22,5:1, suhog potiska 51,97 kN / 5.300 kgf / 11.684 lbf i 88,30 kN / 9.000 kgf / 19.842 lbf sa dodatnim sagorijevanjem te 'KliVT' mlaznicama vektorskog potiska. Pretpostavljam da je u oba tipa aviona moguće instalirati i Phazotron-NIIR Zhuk-A/AE radar (AESA)...
.. ..Na slikama ispod:MiG-29SMT(R), Бортовой №: '23 синий', Рег. №: RF-90847 i MiG-29UBM; Бортовой №: '51 синий'; Рег. №: RF-90853 .. ..... ..Suprotno očekivanjima, kao osnova za razvoj modela aviona Su-30SMD nije uzet jedan od ispitnih aviona Su-30MKI nego serijski avion iz redovite službe Su-30SM; Заводской №: 10MK5 1411, Бортовой №: ‘72 синий’, Рег. №: RF-34010, iz sastava 72. gardijske avijacijsko-mornaričke baze (72-я гвардейская авиационная Новгородско-Клайпедская Краснознамённая имени маршала авиации И.И. Борзова база - 72 гв.АвБ МА ВМФ РФ) Baltičke flote Ruske mornarice, sa sjedištem u vojnoj zračnoj bazi Černâhóvsk u Kalinjingradskoj oblasti, smještenoj 4 km jugozapadno od grada Černjahovsk. Pukovnija je obnovljena 2017-te godine sa dvije eskadrile aviona Su-24M i Su-30SM, naoružanih protubrodskim raketama Kh-61 (Х-61 ‘Яхонт’). Zajedno sa drugim avionom Su-30SM, Заводской №: 10МК5 1410, Бортовой №: ‘71 синий’, Рег. №: RF-34009, poletio je sa uzletno-sletne stazeПАО «Корпорация „Иркут“ 27. 05. 2017-te godine, a stigao u bazu Черняхо́вск dva dana kasnije, 29. 05. 2017-te godine.
.. ..Na slikama ispod:Su-30SMD; Заводской №: 10МК5 1411, Бортовой №: ‘72 синий’, Рег. №: RF-34010 .. ... .... ..Istraživački i razvojni projekt modernizacije aviona na Su-30SMD standard uključuje tvrtke JSC "Corporation "Irkut" (ПАО «Корпорация „Иркут“) i PJSC Sukhoi Company (ПАО «Компания „Сухой“»), zajedno sa tvornicom motora PJSC «UEC-NPO Saturn» (ПАО «ОДК-Сатурн» НПО) kao dijelom korporacije, a ujedno i razvijateljem i proizvođačem motora - PJSC UEC-UMPO (ПАО «ОДК-УМПО»). Korporacija ПАО «ОДК-УМПО» ima vlastiti ispitno-konstrukcijski odjel, imenovan po А.Люльки, i vodeći je razvijatelj motora 1. stupnja - Saturn AL-41F-1 i 2. stupnja - Saturn Izd. 30 za višenamjenski lovac pete generacije Sukhoi Su-57, razvijen od strane Konstrukcijskog biroa PJSC Sukhoi Company (ПАО «Компания „Сухой“»)...
.. ..Koliko mi je poznato, namjera je dovesti one postojeće avione Su-30SM (ВВС РФ - 91 avion; МА ВМФ России - 22 aviona) na novi standard - Su-30SMD, a tome će, naravno, prethoditi niz ispitivanja i testiranja po kojima će se utvrditi moguće potrebni opseg modifikacija koje je potrebno učiniti na zmajevima aviona, s obzirom na ugradnju novih i snažnijih motora, drugog tipa radara, ali zasigurno i druge opreme ... ono što mi prvo pada na pamet jest činjenica da Saturn AL-41F-1S motori imaju promjer ventilatora od 932 mm, za razliku od postojećih Saturn AL-31FP sa promjerom ventilatora 905 mm pa je za pretpostaviti i da je maseni protok zraka zamjetno veći te je moguće nužna promjena geometrija njegovih uvodnika, sve kako bi se zadržali potrebni parametri tlaka i brzine strujanja unutar njih ...
.. ..Hoće li ovo ostati jedini razvojni prototip ili će postojati i još koji, ne znam. Avion o kojem govorimo stigao je na preinaku u tvrtku ПАО «Корпорация „Иркут“ sredinom 2020-te godine. Snimljen je krajem prvoga mjeseca 2021. na aerodromu ZIA (ЛИИ им. М. М. Громова) ...
.. ..Tehničko-tehnološka baza proizvodnje motora za, bilo vojne bilo civilne, avione u Rusiji vrlo je razgranata i ima dugu povijest i tradiciju, a posljednjih godina, nakon različitih restrukturiranja i udruživanja u nove korporacije dobila je snažan zamah. Bilo je sve, samo ne jednostavno obnoviti proizvodnju motora koji su se nekada proizvodili od strane brojnih tvrtki razasutih po cijelom Sovjetekom Savezu. Jedan od odličnih primjera je ponovna uspostava proizvodnje NK-32-02 (НК-32 серии 02 / изд. Р), 3-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 1,36:1; ArM: 3F–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–2LPT), OPR: 28,2:1, suhog potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf i 245,17 kN / 25.000 kgf / 55.116 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, namijenjenog za propulziju Tu-160M/M2 (изд. 70), nadzvučnog, strateškog, dalekometnog, teškog bombardera promjenjive geometrije krila. Jedna verzija ovoga motora svojevremeno je bila korištena i za pogon Tu-144LL (Летающая Лаборатория), Рег. №: RA-77114 (ex Tu-144D; Заводской №: 08-2; Рег. №: СССР-77114), pogonjenog sa 4 [2*] …
.. ..... Na slici i video zapisu iznad:Tupolev Tu-160; Серийный №: 7-05, Бортовой №: ’05 красный’, Рег. №: RF-94104, им. "Александр Голованов"
… [2*] NK-321, 3-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 1,36:1; ArM: 3F–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–2LPT), OPR: 28,2:1, suhog potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf i 245,17 kN / 25.000 kgf / 55.116 lbf sa dodatnim sagorijevanjem. Prema nekim izvorima, plinogenerator ovoga motora trebao bi poslužiti kao osnova za konstrukciju novoga motora za An-124 ‘Ruslan’, teški, strateški, transportni avion, inače pogonjen sa četiri D-18T series 3, 3-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 2.330,0 mm / 91,73 in; BPR: 5,6:1; ArM: 1F–7IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–4LPT), OPR: 25,0:1, svaki potiska 229,77 kN / 23.430 kgf / 51.655 lbf.
... ...Usporedbe radi; Rockwell B-1B Lancer, američki, strateški, nadzvučni bombarder pogonjen je sa četiri General ElectricF101-GE-102, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 1.061,7 mm / 41,8 in; BPR: 1,91:1; ArM: 2F–9HPC〧1HPT–2LPT), OPR: 26,8:1, suhog potiska 77,35 kN / 7.888 kgf / 17.390 lbf te 136,92 kN / 13.962 kgf / 30.780 lbf sa dodatnim sagorijevanjem.
... ...Trenutno najsnažnija plinsko-turbinska lokomotiva, koja kao gorivo koristi ukapljeni prirodni plin (LNG), a riječ je o 2-sekcijskoj, 16-osovinskoj lokomotivi GT1h-002, rasporeda osovina (BoBo)-(BoBo) + (BoBo)-(BoBo), proizvedena u pogonima ruskih tvornica LTZ - Lyudinovsky Locomotive Plant i VTRZ, pokretana je sa ПАО "Кузнецов"NK-361, 3-vratilnom, aeroderiviranom, plinskom turbinom (ArM: TG–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT«–2PwrT), OPR: 11,58:1, snage 11.398 hp (11.557 PS) / 8.500 kW pri 5.400 o/min, koja pokreće sinkroni vučni generator tipa GST 7500/8150-5400-2U2 proizveden u tvrtki Electrotyazhmash-Privod. U drugoj sekciji lokomotive nalazi se spremnik LNG-a proizveden u tvrtki OAO Uralkriomash, zajedno sa sustavom napajanja gorivom proizvedenim u Kriomash-BZKM. Pogonska plinska turbina razvijena je, pogađate, baš na osnovu 3-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem NK-32. Vučna sila lokomotive GT1h-002 iznosi 981 kN / 100.034 kgf / 220.538 lbf...
.. ..Tvrtka JSC "Kuznetsov (ПАО «ОДК-Кузнецов») (izvorno ОКБ-276) potpisuje više izvanrednih, značajnih i svevremenskih motora, kao npr. za Tu-95, veliki, četveromotorni, turbopropelerski, strateški bombarder i raketnu platformu, koji je prvi puta poletio 1952., ulazeći u snage Sovjetskog Saveza 1956. godine. Očekuje se kako će avioni ovoga tipa služiti u ВВС РФ barem do 2040 godine. Inače, avion je pogonjen sa četiri ПАО «ОДК-Кузнецов»NK-12MPM (Tu-95MSM), 1,5-vratilna, turbopropelerska motora sa dva 4-kračna koaksijalna kontra-rotirajuća Aerosila AV-60T propelera (Dp: 6.200,0 mm / 244,1 in; Gr: 11,34:1; ArM: 2P-]G[-14IPC〦5IPT), OPR: (9,0-13,0):1, svaki osovinske snage 14.795 shp (15.000 sPS) / 11.033 kW + 2,78 kN / 283 kgf / 625 lbf potiska na 9.250 rpm. To je najsnažniji turbopropelerski motor na svijetu koji je ikada ušao u upotrebu. Jedna verzija ovoga motora - NK-12MP koristi se kao pogonska grupa za Tu-142, sovjetski / ruski avion namijenjen za pomorsko izviđanje i protupodmorničko ratovanje (ASW), izveden iz turbopropelerskog strateškog bombardera Tu-95, ali i za pogon dalekometnog, putničkog, turbopropelerskoga aviona Tu-114 (NK-12M).
.. ..Samo za usporedbu (idući najsnažniji turbopropelerski motor): A400M Atlas, evropski, četveromotorni, turbopropelerski, vojni transportni avion pogonjen je sa četiri TP400-D6, 3-vratilna, turbopropelerska motora sa 8-kračnim Scimitar propelerima (Dp: 5.329,0 mm / 209,8 in; Gr: 9,929:1; ArM: 1P-]G[-5IPC=6HPC〨1HPT=1IPT–3LPT), OPR: 25,0:1, osovinske snage 11.065 shp (11.218 sPS) / 8.251 kW.
.. ..Sovjetski borbeni ekranoplan S-31 Lun (MD-160), razvijen iz projekta 903 'Lun' (пр.903 «Лунь), заводской №: С-31, projektiran u JSC Alekseev's Design Bureau (АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева»), bio je pogonjen sa osamJSC "Kuznetsov" (ПАО «ОДК-Кузнецов») NK-87, 2-vratilnih, nisko-zaobilaznih, turboventilatorskih motora sa skretnim mlaznicama (Df: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 1,17:1; ArM: 2F+3LPC–6HPC〧1HPT–2LPT), OPR: 13,4:1, suhog potiska 127,49 kN / 13.000 kgf / 28.660 lbf, ugrađenih na prednjim kanardima. Motori su imali premaze za antikorozivnu i toplinsku zaštitu, pružajući pouzdan rad u morskom okolišu. Namijenjeno borbenom djelovanju po površinskim ciljevima, plovilo je bilo opremljeno ЗМ-80E 'Moskit', nadzvučnim, ramjet pogonjenim, protubrodskim, krstarećim raketama. Šest raketnih lansera bilo je postavljeno u parovima na leđnu površinu trupa, sa naprednim sustavima za praćenje postavljenim u nos i rep. Brod je imao trup letećeg broda sa velikom pločom za podizanje na dnu kako bi pružio "stepenicu" za uzlijetanje, a postizao je maksimalnu krstareću brzinu od 550 km/h (340 mph). Jedini model ove klase koji je ikada izgrađen ušao je u službu Crnomorske flote 1987. godine.
.. ..Politika bivšeg Sovjetskog Saveza, iz niza kompleksnih i kontradiktornih razloga, favorizirala je tvrtku JSC "UEC-Aviadvigatel" (АО "ОДК-Авиадвигатель") u odnosu na JSC "Kuznetsov" (ПАО «ОДК-Кузнецов»), a taj se trend na svojevrstan način, rekao bih po inerciji postojećih odnosa, nastavio i u Ruskoj Federaciji, baš kao što je, na savim usporediv način, i tvrtka PJSC "UEC-Saturn" (ПАО "ОДК -Сатурн") bila privilegirana u odnosu na JSC "SPC Gas Turbine "Salut" (АО "НПЦ газотурбостроения "Салют"). Zbog tih i takovih odnosa propao je daljnji razvoj dva vrlo perspektivna i izvanredna projekta tvrtke ПАО «ОДК-Кузнецов», a to su bili motori: NK-64, 3-vratilni, srednje-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.860,0 mm / 73,2 in; BPR: 4,1:1; ArM: 1F–6IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–3LPT), OPR: 27,6:1, suhog potiska 156,91 kN / 16.000 kgf / 35.274 lbf i NK-56, 3-vratilni, visoko-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 2.050,0 mm / 80,7 in; BPR: 4,9:1; ArM: 1F+1LPC–6IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–3LPT), OPR: 25,5:1, suhog potiska 176,52 kN / 18.000 kgf / 39.683 lbf, namijenjeni za avione Tu-204/Tu-214 i Il-96, koje danas pogone motori tvrtke JSC "UEC-Aviadvigatel" (АО "ОДК-Авиадвигатель") PS-90A, a verzija kojega, PS-90A-76, 2-vratilni, visoko-zaobilazni, turboventilatorski motor (Df: 1.900,0 mm / 74,8 in; BPR: 4,6:1; ArM: 1F+2LPC–13HPC〧2HPT–4LPT), OPR: 29,5:1, suhog potiska 142,20 kN / 14.500 kgf / 31.967 lbf se koristi i kao pogonska grupa za višenamjenski, četveromotorni, strateški, transportni avion Il-76MD-90A (projekt Il-476) te novi četveromotorni, modernizirani, zračni tanker Il-78M-90A (projekt Il-478).
.. ..Početni plan bio je u, tada novi, Il-96-300 ugraditi četiri NK-56, 3-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 2.050,0 mm / 80,7 in; BPR: 4,9:1; ArM: 1F+1LPC–6IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–3LPT), OPR: 25,5:1, suhog potiska 176,52 kN / 18.000 kgf / 39.683 lbf, no tadašnji ministar avijacijske industrije Sovjetskog Saveza, I. S. Silaev, svojom se čvrstom odlukom oslanjao na jedan motor za civilnu avijaciju, i to D-90 (PS-90), razvijenim od strane АО «ОДК-Пермские моторы», pod vodstvom P. A. Solovieva. Naređena je obustava daljnjeg razvoja motora NK-56, dok je glavni konstruktor tvrtke ОКБ им. С.В. Ильюшина, G. V. Novozhilov, morao smanjiti dužinu trupa, površinu krila i broj sjedala kabine aviona Il-96, sada prilagođenog za četiri motora D-90. Potisak novorazvijenog permskog motora od 132,39 kN / 13.500 kgf / 29.762 lbf bio je nedovoljan, a na zahtjev ‘Iljušinaca’, P. A. Solovjev pristao je povećati potisak motora do 156,91 kN / 16.000 kgf / 35.274 lbf. Ova je odluka rezultirala napuštanje koncepcije 3-motorne konstrukcije aviona Tu-204 i usvajanje one sa dva PS-90 motora. Međusobni odnosi na relaciji I. S. Silaev - N. D. Kuznetsov - P. A. Soloviev u velikoj su mjeri uvjetovali opisani razvoj događaja …
.. ..Razvoj nove generacije motora D-90 (oznaka PS-90A korištena od 1987.) bio je pokrenut u JSC "UEC-Perm Engines" (АО «ОДК-Пермские моторы»), na temelju D-70 prototipa, još 1979 godine. Prvi motor sastavljen je u 12/1983, a 1985. godine D-90A izabran je kao pobjednik natječaja za motore perspektivnih putničkih aviona Il-96 i Tu-204. Prvi ispitni let motora PS-90A dogodio se 1987. godine, a iduće godine, prvi puta sa takova četiri motora pogonjen, i prototip aviona Il-96-300; Серийный №: 01-01, Заводской №: 0101, Рег. №: СССР-96000, koji je prvi puta poletio 28. 09. 1988. Kasnije je avion rekonstruiran i 04. 04. 1993 poletio je prvi puta kao tip Il-96M, Рег. №: RA-96000, sa trupom produženim 8,6 m / 28,2 ft (63,9 m / 209,6 ft) i 20 t / 44.000 lb većom maksimalnom uzletnom masom - MTOW (270.000 kg / 595.000 lb) u usporedbi sa osnovnim modelom, opremljen avionikom zapadne proizvodnje te pogonjen sa četiri PW2337, 2-vratilna, visoko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.993,9 mm / 78,5 in; BPR: 6,0:1; ArM: 1F+4LPC–12HPC〧2HPT–5LPT), OPR: 27,6:1, suhog potiska 166,94 kN / 17.023 kgf / 37.530 lbf.
.. ..Prvi avion Tu-204-300; Серийный №: 001, Заводской №: 1450743164001, Рег. №: СССР-64001, pogonjen sa dva PS-90A, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora, prvi je puta poletio 02. 01. 1989, a 03. 04. 1992, PS-90A motor, prvi u Rusiji, dobio je tipski certifikat. Redoviti putnički prijevoz avionom Il-96-300, pogonjenim sa četiri PS-90A motora započeo je u 7/1993, a dvomotornim avionom Tu-204, 1996. godine.
.. ..Trovratilni motori u vojnim avionima, iako u znatnoj manjini u odnosu na one dvovratilne, nisu, kako ste mogli i zamijetiti, rijetkost pa ću usput navesti još jedan takav; to je Turbo-UnionRB199, 3-vratilni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem, nastao početkom 70-ih godina, suradnjom tvrtki Rollce-Royce (40%), MTU Aero Engines (40%) i Fiat Aviazione (20%), a namijenjen za Panavia Tornado (IDS - jurišnik/bombarder, ECR - elektronsko ratovanje/izviđanje i ADV - lovac/presretač), dvomotorni, višenemjenski borbeni avion sa promjenljivom geometrijom krila, zajednički razvijen i proizveden od strane Italije, Velike Britanije i Zapadne Njemačke.
..Verzija ovoga motora pokretala je i prototipove aviona Eurofighter Typhoon (DA1/98†29 i DA2/ZH588) koji su neko vrijeme letjeli pogonjeni sa po dva Turbo-UnionRB199-122, 3-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 720 mm / 28,1 in; BPR: 1,1:1; ArM: 3F-3IPC=6HPC〨1HPT=1IPT-2LPT), OPR: 23,5:1, suhog potiska 40,79 kN / 4.159 kgf / 9.170 lbf i 77,09 kN / 7.861 kgf / 17.330 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, a do pojave sadašnjeg motora - EuroJet Turbo GmbHEJ200, 2-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 740,0 mm / 29,1 in; BPR: 0,40:1; ArM: 3F–5HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 26,0:1, suhog potiska 60,00 kN / 6.118 kgf / 13.489 lbf i 90,00 kN / 9.177 kgf / 20.233 lbf sa dodatnim sagorijevanjem.
.. ..Budući spomenuh razgranatu mrežu proizvodnje avionskih motora u Ruskoj Federaciji, navest ću ovdje one najveće i najvažnije ruske tvrtke za projektiranje, konstruiranje i razvoj avionskih motora:
.. ...• PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн")
.. ......• PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК")
.. .........• JSC “UEC-Klimov” (АО «ОДК–Климов»)
.. ............• JSC "Kuznetsov" (ПАО «ОДК-Кузнецов»)
.. ...............• JSC "UEC-Aviadvigatel" (АО "ОДК-Авиадвигатель")
.. ..................• OS AESTC «Soyuz» (ОАО АМНТК "Союз")
.. ..AL-31F-M3 (изд. 99M3), 2-vratilni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom bio je svojevremeno suparnički motor sa AL-41F-1 (изд. 117), 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 932,0 mm / 36,7 in; BPR: 0,65:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), suhog potiska 93,16 kN / 9.500 kgf / 20.944 lbf i 147,10 kN / 15.000 kgf / 33.069 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, namijenjenim u prvoj fazi pogonu Su-57, 'nevidljivog', jednosjednog, dvomotornog, višenamjenskog mlaznog lovca pete generacije.
.. ..Za razliku od onog osnovnog Saturn AL-31F (изд. 99В), 2-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 905,0 mm / 35,6 in; BPR: 0,56:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 22,87:1, suhog potiska 74,56 kN / 7.600 kgf / 16.756 lbf i 122,62 kN / 12.500 kgf / 27.558 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, kao i svih njegovih verzija proizvedenih jednako od strane PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн") kao i PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК"), uključujući i one zadnje proizvedene - Saturn AL-41F-1S (изд. 117C) i Saturn AL-41F-1 (изд. 117), a koji su konstruirani na arhitekturi 4F–9HPC〧1HPT–1LPT, motor Salyut AL-31F-M3 (изд. 99M3) bio je dizajniran na sasvim drugačijoj i modernijoj arhitekturi - 3F–6HPC〧1HPT–1LPT, sa novim 3-stupanjskim KND 924-3 blisk ventilatorom (NT kompresor; FPR: 4,25) i 6-stupanjskim VT kompresorom (CPR: 6,52). Baš stoga mislim da su ga, i to sa punim pravom, mogli nazvati Salyut AL-41F-M1. Iz navedenog je moguće zaključiti da je već tada spomenuti motor svojom arhitekturom i dizajnom puno više podsjećao na često spominjani motor 2. stupnja, namijenjen za Sukhoi Su-57, a to je motor ПАО "ОДК -Сатурн" «Изделие 30» (interna oznaka: «129С»), arhitekture 3F–5HPC〧1HPT–1LPT. Žao mi je što i ПК "Салют" АО "ОДК" nije kod razvoja novoga ventilatora išao sa promjerom od 932 mm / 36,7 in kao i ПАО "ОДК -Сатурн" sa svojim varijantama motora Saturn AL-41F-1S (изд. 117C) i Saturn AL-41F-1 (изд. 117). Moj osobni dojam je da bismo mi danas, da je tvornica ПК "Салют" АО "ОДК" imala potporu i pomoć državne politike kao što ju je imala tvrtka ПАО "ОДК -Сатурн", već imali Sukhoi Su-57 pogonjen verzijom motora projektnih karakteristika ...
.. ..U usporedbi sa tvornicom ПАО "ОДК -Сатурн", tvornica ПК "Салют" АО "ОДК" bila je dobivala znatno manji udio na ruskom tržištu sa svojim AL-31F-M1 (АЛ-31Ф серии 42/изд. 99M1), 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 924,0 mm / 36,4 in; BPR: 0,61:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 24,00:1, potiska 132,40 kN / 13.500 kgf / 29.762 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, kao i onim povećanog potiska i smanjene specifične potrošnje goriva - Salyut AL-31F-M2 (изд. 99M2/99СМ), 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 924,0 mm / 36,4 in; BPR: 0,61:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 26,09:1, potiska 142,20 kN / 14.500 kgf / 31.967 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, a čija ugradnja ne zahtjeva nikakve preinake na samom avionu i lako je izvediva i u ograničenim terenskim uvjetima. Sam motor, Salyut AL-31F-M2 (изд. 99M2/99СМ), svojim je karakteristikama usporediv je sa Saturn AL-41F-1S (изд. 117C) do sada korištenim na ruskim Su-35S i kineskim Su-35SK lovcima. Motor Salyut AL-31F-M1 pronašao je svoje mjesto na avionima SukhoiSu-27SM3, a na mornaričkim i moderniziranim Su-33M, kao i na onim kasnije proizvedenim avionima Su-34 bio je predviđen za ugradnju...
.. ..U uvjetima kada Kina snažno pokušava i prilično uspijeva sa razvojem i primjenom svoga Shenyang WS-10 ‘Taihang’ motora, više je teško očekivati kako bi ruski Saturn AL-41F-1S (изд. 117C) mogao biti opcijom za remotorizaciju kineskih SAC J-11 / SAC J-16 / SAC J-15 (kineske kopije ruskih Su-27/Su-30/Su-33), Su-30MKK i Su-30MK2 aviona, no sa indijskim Su-30MKI i svim drugim verzijama aviona Su-27 i Su-30 korištenim od strane Indonezije, Ugande, Venezuele, Vijetnama, Malezije, Alžira, Rusije te zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza, situacija je sasvim drugačija.
.. ...... Na slikama iznad:PJSC "UEC-Saturn" AL-41F-1S, dvoprotočni, 2-vratlni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom ..Motor Сатурн АЛ-41Ф-1С (изд. 117C) dobio je kontrolu vektorskog potiska za postizanje boljih manevarskih sposobnosti aviona, gotovo identičnu kao i Saturn AL-31FP (изд. 96). Dvovratilni, nisko-zaobilazni, dvoprotočni Saturn AL-41F-1S motor sa dodatnim sagorijevanjem uvodi novi ventilator većega promjera (932 mm za razliku od onog 905 mm na motoru AL-31F), savršenije NT i VT turbine i sasvim novi digitalni upravljački sustav (FADEC). Očekivani životni vijek motora Сатурн АЛ-41Ф-1С (изд. 117C) je oko 4.000 sati leta, sa vremenom između remonata (TBO) koji se povećava za 2 x do 1.000 sati leta u usporedbi sa životnim vijekom AL-31F motora od 1.500 sati leta i TBO od 500 sati. Vrijeme za prvi remont motora je 1.500 sati leta. ПАО "ОДК -Сатурн" je proizveo pet prototipova motora, sa prvim motorom koji je u testni program ušao 3/2004. Razvoj motora financirali su: ПАО «Компания «Сухой» (40%), ПАО "ОДК -Сатурн" (30%) i ПАО «ОДК-УМПО» (30%). Prvi serijski изд. 117C motor isporučen je u ОАО "КнААПО" (sada ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина") početkom 2007. godine, radi izvođenja letačkih testova, pogoneći prvi prototip aviona Sukhoi Su-35BM (T-10БM, Бортовой № 901 'синий'). Motor proizvodi ПАО «ОДК-УМПО».
.. ..Tvrtka ПК "Салют" АО "ОДК" bilježila je daleko više uspjeha na kineskom tržištu sa verzijom motora, na kojoj su redukcijski prijenosi pomoćnih sustava motora i aviona sada bili smješteni ispod samoga motora, a namijenjenog višenamjenskom lovačkom avionu Chengdu J-10, pogonjenom sa jednim Salyut AL-31FN, 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 905,0 mm / 35,6 in; BPR: 0,56:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 22,87:1, potiska 122,58 kN / 12.500 kgf / 27.558 lbf sa dodatnim sagorijevanjem. Kasnije verzije aviona, J-10B/C, pogonjene su sa AL-31FN serija 3 (изд. 39M1), 2-vratilnim, nisko-zaobilaznim, turboventilatorskim motorom sa dodatnim sagorijevanjem (Df: 924,0 mm / 36,4 in; BPR: 0,61:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 24,00:1, sa novim KND 924-4 ventilatorom promjera 924 mm i FPR: 3,68, potiska 134,35 kN / 13.700 kgf / 30.203 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, očekivanog radnog vijeka od oko 2.250 sati.
..Posljednja verzija motora sa redukcijskim prijenosima pomoćnih sustava motora i aviona ispod samoga motora je Salyut AL-31FN ser. 4, 2-vratilni, nisko-zaobilazni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem i vektorskim potiskom (Df: 924,0 mm / 36,4 in; BPR: 0,61:1; ArM: 4F–9HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 24,00:1, suhog potiska 80,90 kN / 8.250 kgf / 18.188 lbf i 134,34 kN / 13.700 kgf / 30.203 lbf sa dodatnim sagorijevanjem. Slovo N (ruski: Н) u oznaci motora АЛ-31ФН dolazi od - нижни расположение коробки приводов …
.. ..Moj je dojam da smo uvijek bilo daleko informiraniji o onome što je tvornica PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн") bila radila, a s obzirom na činjenicu da se najsnažnija verzija Salyut AL-31F motora - AL-31F-M3, pojavila kao ispitni motor još 2006-te godine, ne bih uopće bio iznenađen činjenicom, kako to navode neki kineski izvori, da Salyut AL-31F-M3 motor, doista i postoji kao serijski proizvod, a koje karakteristike ovaj, moguće postojeći, motor uključuje, za to ne postoje službeni tvornički izvori. Jedna stvar je sigurna; moskovska tvornica avionskih motora PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК"), iako niti približno favorizirana od strane državne politike kao konkurentski PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн"), kroz sve ove godine nastavila je samoinicijativnim razvojem i proizvodnjom te iznimno uspješnim radom. U tom kontekstu moguće je i promatrati činjenicu što će Yak-130 (Як-130), školski, dvosjedni, podzvučni, napredni trenažni / laki lovački mlažnjak, koji se proizvodi u tvrtki JSC "Corporation "Irkut" (ПАО «Корпорация „Иркут“), u budućnosti biti pogonjen sa dva novorazvijenaSM-100, 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 624,0 mm / 24,6 in; BPR: 0,85:1; ArM: 3F–6HPC〧1HPT–1LPT, OPR: 21,1:1, suhog potiska 32,36 kN / 3.300 kgf / 7.275 lbf, razvijenog na inicijativu same tvornice, iako je ista ta tvornica uspješno usvojila i proizvodnju dosadašnjeg, AI-222-25, 2-vratilnog, nisko-zaobilaznog, turboventilatorskog motora (Df: 624,0 mm / 24,6 in; BPR: 1,19:1; ArM: 2F–8HPC〧1HPT–1LPT), OPR: 15,43:1, suhog potiska 24,52 kN / 2.500 kgf / 5.512 lbf.
.. ..Nešto više i opširnije o novom motoru Salyut SM-100, namijenjenom trenažnom avionu Yak-130 (Як-130):
.. Novi motori za Yak-130
..Tvrtka PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК") podosta je projekata, pa tako i novi SM-100 motor, mogla razvijati samoinicijativno i bez potpore države i naručitelja, upravo zbog činjenice što su, kako to već napisah, prilično dobro zarađivali radeći za Kineze, posebno za AVIC Chengdu Aircraft Industrial Group Co., Ltd. ...
.. ..Donja slika jasno prikazuje razliku između varijabilnih konvergentno-divergentnih sapnica motora PJSC «UEC-Saturn» (ПАО "ОДК -Сатурн") AL-31FP (lijevo) i PC "SALUT" JSC "UEC" (ПК "Салют" АО "ОДК") AL-31F-M1 (desno) ...
.. Na mlaznici motora ПК "Салют" АО "ОДК" АЛ-31Ф-М1 otklonski dio je prilično kratak...
... zbog činjenice što je konstrukcija mlaznice korištene na ПК "Салют" АО "ОДК" АЛ-31Ф-М1 motoru (dolje lijevo) puno kompaktnija nego na motoru ПАО "ОДК -Сатурн" АЛ-31ФП.
.. .... Slika iznad desno: Mehanizam bliži motoru PJSC «UEC-Saturn» AL-31FP namijenjen je usmjeravanju mlaznice motora, dok onaj bliži laticama mlaznice kontrolira geometriju konvergentno-divergentne mlaznice u različitim načinima rada ..PJSC Sukhoi Company (ПАО «Компания „Сухой“») Su-30SM, višenamjenski, dvosjedni lovac kojeg proizvodi tvrtka ПАО «Корпорация „Иркут“, borbeni je avion iznimnih mogućnosti, ali i velikog potencijala koji će ovom modernizacijom i unifikacijim sa lovcem Su-35S kojega proizvodi tvrtka ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина», u velikoj mjeri biti iskorišten. Bez obzira na dolazak nove generacije aviona čija proizvodnja je vrlo skupa, a prednost i ne toliko velika da bi tu cijenu opravdala, dojma sam da će lovci Su-35S i Su-30SM/SMD još dugo vremena predstavljati udarnu snagu ruske lovačke avijacije. I baš stoga mislim da je sasvim opravdano, uz već postojeću tehnologiju i uspostavljenu proizvodnju elemenata, dijelova i sustava za njihovu modernizaciju i dogradnju (motori, radari …) izvući iz njih ono najbolje, pritom im smanjujući cijenu održavanja, a povećavajući pouzdanost, trajnost i borbenu sposobnost. Još jedan od razloga zašto sam sam svojevremeno po forumima, onima na kojima sam bio sudjelovao, zagovarao, posebno ugradnju motora АЛ-41Ф-1С (изд. 117C) u Su-30SM, jest činjenica što je taj avion već u začetku, sa svoja dva člana posade, zasigurno predodređen obavljati teže i složenije zadaće no borbeni jednosjed, sada u svojoj zadnjoj verziji - Su-35S.
.. ..Načelno govoreći, poželjno je imati dvosjednu verziju borbenog aviona koji je već u operativnoj upotrebi. Prvo, omogućuje nesmetan postupak obuke i prekvalifikacije za pilote početnike ili pak one pilote koji prelaze sa jednoga na drugi tip aviona. Drugo, dvosjedi su obično učinkovitiji u napadima po zemaljskim ciljevima, budući drugi član posade može rješavati sve zadatke povezane sa ciljanjem i lansiranjem naoružanja zrak-zemlja, posebno one složenije, poput raketa i bombi koje se vode televizijski sve do cilja. Sa povećanim doletom, snažnijim, ekonomičnijim, pouzdanijim i izdržljivijin motorima pogonjen, novim radarom i ostalim, moderniziranim, sustavima opremljen, po mom skromnom mišljenju, ali i dubokom uvjerenju, novi Su-30SMD će zajedno sa superpokretljivim, višenamjenskim lovcem Su-35S i dvosjednim, nadzvučnim, dalekometnim presretačem za sve vremenske prilike MiG-31 predstavljati udarnu snagu lovačke avijacije ВВС РФ, ali jednako tako, pored Su-33 (Т-10К), MiG-29K/KUB (изд. 9-41/9-47) i MiG-31 (865-й иап) i prvu liniju МА ВМФ России.
.. ... ..Slika iznad: Dva nadzvučna lovca-presretača MiG-31K (modificirani MiG-31BM; изд. 28/изд. 78); Бортовой №: ’92 красный’, Рег. №: RF-95217 i Бортовой №: 93 красный, Рег. №: RF-92454, pogonjeni sa po dva SolovievD-30F6 (изд. 48), 2-vratilna, nisko-zaobilazna, turboventilatorska motora (Df: 1.020,0 mm / 40,2 in; BPR: 0,57:1; ArM: 5F–10HPC〧2HPT–2LPT), OPR: 21,15:1, suhog potiska 93,20 kN / 9.500 kgf / 20.945 lbf te 152,05 kN / 15.500 kgf / 34.172 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, naoružani sa Kh-47M2 'Kinzhal' (Х-47М2 «Кинжал») hiperzvučnim balističkim raketama (nuklearna opcija), jednim od šestnaprednih strateških naoružanja koje je ruski predsjednik predstavio u trećem mjesecu 2018...
.. djox ::Iznad Krima na gadjanju sa Kh-31
... ...... ..Donja slika napravljena kao link na video zapis sa gađanja:
.. .. ..
... i još nekoliko slika (printscreen-ova) sa gađanja
.. ... .. … ovdje bih stao… 'I vreme je', da! Čitam malo unatrag i vidim odužilo se ovo. A htjedoh napisati tek nekoliko rečenica o novom Su-30SMD… Eto, i ovo je valjda dokaz da čovjek kada dođe u neke godine lako zaboravi što je doista želio reći Ako sam pak u svom tom lutanju ostavio za sobom i neki trag, iz kojeg je moguće vidjeti ili iščitati i štogod zanimljivo, moći ću zaključiti da je to bilo jedno, ne samo intrigantno i neobično, već i korisno proputovanje, doista različitim avionima, širokim nebeskim prostranstvima iznad Rusije …
.. …..Srdačan pozdrav
.. ……..Mario .. ……..P.S. Editirani linkovi (zaplavljen i podcrtan tekst). Moguće ih je, unatoč mome upornom nastojanju da ih učinim upotrebljive (klikabilne) svima koji čitaju post, otvoriti samo ukoliko ste ulogirani u forum.
Citat:"Ready to scramble"...
A Su-30MK2 multi-role fighter of Vietnam People Air Force sitting in its hangar. It carries the typical air-to-air loadout of two R-27s (AA-10 "Alamo") and two R-73s (AA-11 "Archer").
https://twitter.com/AnnQuann/status/1371837025620463618
Indijcima zvanicno zavrsena isporuka
Citat:The Indian HAL on March 18 announced the completion of assembly of all 140 Su-30MKI fighters under the latest contract with the Russian side.
Thus, India received a total of 272 Su-30MKI fighters, of which 50 were delivered from Russia ready-made, and 222 were assembled by HAL.
https://twitter.com/Xia257/status/1374028161529253894
Ako sam pak u svom tom lutanju ostavio za sobom i neki trag, iz kojeg je moguće vidjeti ili iščitati i štogod zanimljivo, moći ću zaključiti da je to bilo jedno, ne samo intrigantno i neobično, već i korisno proputovanje, doista različitim avionima, širokim nebeskim prostranstvima iznad Rusije …
