Suhoj SU-30

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

USSVoyager ::koliko sam ja razumeo Frolova..
na su-37 se tvc pali i gasi na dugme koje se nalazi na upravljackoj palici..
a samu kontrolu vektorskog potiska vrsi kompjuter..
valjda?

Verovatno si ga dobro razumeo. . .samo. . .na koju je palicu mislo, jer to moze da se razume kao upravljacka palica za vektor, a u svakom slucaju dugme se jasno vidi
Takodje mozemo da primetimo da je prava upravljacka palica na toj slici drugacija od palice koju ima pilot na prednjem sedistu!

Nigde nisam nasao strani clanak na temu kontrole vektora potiska kod SU-37, ali sam nasao neke ruske tekstove, koji nisu bas citljivi i razumljivi kada se ubace u "google translate", tako da sam morao da se oslonim na svoje skromno poznavanje ruskog i cini mi se da postoji posebna palica za kontrolu vektora, a takodje sam nasao i slike svih kontrola za upravljanje kod SU-37, medju kojima je i posebna palica, koja jako podseca na tu iz SU-30MKM!
Slike sam nazalost izgubio

Dopuna: 01 Dec 2010 23:52

Jos jedna interesantna stvar!

Dok se nije pojavio SU-35BM, koji ima savrseniju kontrolu vektora potiska, skoro nigde nisam mogao da nadjem kompletnu sliku unutrasnjosti zadnjeg dela kokpita kod SU-30MKI, dok je prednji deo bio potpuno otkriven!

Da li to znaci da je reseno da se otkrije komplikovanije resenje kontrole, kada se doslo do modernijeg, jednostavnijeg i savrsenijeg, mogu samo da nagadjam?!

Dopuna: 02 Dec 2010 0:06

Evo nasao sam tekst koji to potvrdjuje, ali nisam naso slike!

As said earlier, the AL-37FU engine is integrated into the digital fly-by-wire control system providing both pitch and roll inputs to the control system. Nozzles are hydraulically actuated with an emergency pneumatic system that aligns them in a neutral position if an onboard system or engine fails. The TVC is activated by a cockpit switch and operates in both AUTOMATIC (hydraulic) and MANUAL (emergency pneumatic) Modes. In the manual mode there is supposed to be a way that the pilot determines the nozzle deflection angle through stick-feel before initiating the pneumatics. The vectored nozzles utilize engine oil in the prototype and will be modified to use engine fuel in the production models. The nozzles are physically steerable to ±15° in any direction but are utilized in pitch only for this phase of evolution, but operate both together for ±pitch and differentially for roll. The engines are fully integrated into the aircraft's digital FCS, however the pilot's use of rudder has been maintained. The FCS optimizes the deflection of tailplanes, rudders, flaperons, canards, leading edge flaps, and engine nozzles to respond to inputs from the pilot. Except for the emergency system, there is no separate control for the thrust vectoring system in the cockpit.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

USSVoyager ::koliko sam ja razumeo Frolova..
na su-37 se tvc pali i gasi na dugme koje se nalazi na upravljackoj palici..
a samu kontrolu vektorskog potiska vrsi kompjuter..
valjda?
Nemoj da mi prepisujes postove .
Bilo je o tome reci kad smo se raspravljali da li je (nazlost moram u proslom vremenu) postojao limitator kod Su-37 koji je bilo moguce ukljuciti/iskljuciti u zavisnosti kakve manevre pilot zeli da izvede. Ako je to isti fazon kao i na Su-37, i postoji posebna kontrolna palica za vektor potiska, onda najverovatnije postoji i mogucnost ukljucivanja/iskljucivanja limitatora i kod Su-30 jer onda sistem nije integrisan. A ako ne gresim limitator AoA kod Su-27 familije je na nesto ispod 40*. Da bi se izveli manevri poput Kulbita, ogranicenje bi se moralo ukloniti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rusi furaju tirkizno plavu vec 40+ godina, od kako su njihovi naucnici/psiholozi ustanovili da ta boja smiruje coveka i pozitivno utice na psihu.
Licno, ne sumnjam u to ako se vrsi ispitivanje na zemlji, uz lepu vatricu, kucu obojenu u tu boju, lepu curu pored pa se Covek opusti..
Ali u zaru borbe i takvim stresom, nesto ne mislim da bi boja mogla da utice i 2% na nivo njegovog adrenalina, srcanog ritma i pritiska jer bi mu za to trebalo 15mg bensedina ili 50 litara te boje pri ruci da konstantno farba dok leti.
Ja sam takodje za neku neutralnu boju koja dopusta displaima da dodju do izrazaja a ne boja okolisa koja odvaci paznju.
Inace, Kada sam prvi put gledao Su-37 311 mislim da bese na aeromitingu, Frolov jeste izjavio da postoji kill switch za TVC i da se palio po potrebi. Bilo je tada tako odradjeno i do pilota kako i da li zeli da ga koristi.
Verovatno je od tada software dosta uznapredovao pa su sada svi ti manevri uprogramirani u odredjene pokrete palice i pri odredjenim brzinama jer Frolov nije regularan Pilot, nego jedan retko talentovan, pa se ne moze ocekivati od svih da ponove te manevre.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne radi se tu samo o smirivanju kada je boja u pitanju.
Ako je boja u kokpitu tamnija i ako naglo podignes pogled na svetlo plavo nebo, dolazi do promene obima otvora zenice, odnosno ona se naglo suzava kako bi se prilagodila na jacu svetlost.
Na taj nacin dolazi do zamaranja ocnog misica koji regulise rad zenice, a samim tim i do zamaranja vida.
Ako imas boju kokpita koja je slicne boje kao pozadina, neces imati toliko opterecenje vida.
Apsolutno se slazem sa tobom po pitanju kontrole vektora na SU-37, jer su tada postojale sumnje da ce obican pilot biti u stanju da izvede manevre koje radi Frolov, zbog komplikovanijeg sistema upravljanja.
Pojavom SU-35BM, taj problem je resen.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Rusi furaju tirkizno plavu vec 40+ godina, od kako su njihovi naucnici/psiholozi ustanovili da ta boja smiruje coveka i pozitivno utice na psihu.
Licno, ne sumnjam u to ako se vrsi ispitivanje na zemlji, uz lepu vatricu, kucu obojenu u tu boju, lepu curu pored pa se Covek opusti..
Ali u zaru borbe i takvim stresom, nesto ne mislim da bi boja mogla da utice i 2% na nivo njegovog adrenalina, srcanog ritma i pritiska jer bi mu za to trebalo 15mg bensedina ili 50 litara te boje pri ruci da konstantno farba dok leti.

Koliko sam citao,to i nije namenjeno za borbene uslove.Tada ti ionako sve trepce crveno.
Vise je za to da ublazi psihicki napor i stres kod ucestalih jednolicnih misija i velikog naleta (dok je bilo goriva na bacanje)
A narocito kod misija patroliranja nad jednolicnim prostranstvima Sibira,dalekog istoka i severnih teritorija.Kazu da se tu najvise ispoljava benefit plave boje u kokpitu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

evo malo MKI na sletanju



i jedan MK

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

MKM

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kokpit MKM

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malezija je kupila 18 aviona SU-30MKM po ukupnoj ceni od 900 miliona USD. Znaci, 50 miliona USD po avionu.
U pitanju je trenutno najbolji SU-30 na planeti.
Bolji mozemo ocekivati jedino modernizacijom novim AESA radarom i 117S motorima.
Oprema ovih aviona je vrhunska, znatno se razlikuje od ruskih (i bilo cijih), a najblizi su indijskim MKI.
Poreklo opreme:
HUD, NAVFLIR i Democles kontejner od Thales-a (Francuska), MAW-300 missile approach warning sensor, RWS-50 RWR od SAAB AVITRONICS (Juzna Afrika), ruski N011M BARS PESA radar, EW i OLS. Svetla i komunikacija su nemackog porekla, Rohde & Schwarz.