Suhoj SU-33 Sea Flanker

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po najavi od 2015g Su-33 ostaje na Kuzji sve do 2025g

Citat:Командующий морской авиацией Игорь Кожин заявил о начале программы модернизации Су-33, после чего они будут переданы в распоряжение 279-го ИАП и продолжат службу на авианосце «Адмирал Кузнецов» до 2025 года.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Od ranije :

Citat:Палубные «Фланкеры» получают «Гефест»: первые шаги в модернизации 279-го ОКИАП. Достаточны ли меры?

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Severna flota dobiva i Su-30SM, koji če štititi poluostrov Kola i Murmansk. Tamo jest i eskadrila MiG-31BM, koja če vjerovatno bazirati i na ostrovu Nova Zemlja. Ali Rusi na ostrovu Zemlja Aleksandra na ostrovima Zemlja Franca Josipa grade aerodrom za cijelogodišnu upotrebu sa betonskom pistom. Po planu tamo če biti 4 borbena aviona i 2 Il-78. Tamo bi morali biti Su-34, ali kako je to bombarder, logičnije bi bilo, da su tamo Su-33, pogotovo, što če tamo raditi dežurstvo iznad mora i ne iznad cjeline. Ima dovoljno Su-33, da rotiraju grupu od 4 aviona na zemlji Aleksandra i da istovremeno imaju grupu od 4 aviona na Kuzju, kad treba.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

caesar ::Pre nekoliko godina, ruska mornarica je kazala, da če Su-33 djelovati sa kopnenih baza, a MiG-29K sa nosača. Rat u Siriji je nekoliko promjenio planove i manja grupa če ipak ostati na nosaču, a ostali če biti na kopnenim bazama. Duboka modernizacija ima smisao, pošto rade i nove motore za Su-33, a to znači, da če biti u upotrebi još 20 ili 30 godina. Djelovanje sa kopnenih baza je puno manje stresna za avion, nego sa nosača i Su-33 je izrađen za djelovanje nad morem sa boljim protiv korozivnim zaštitom i navigacionim sustavom. Oni su idealni za upotrebu na arktičkih aerodromima, kao recimo na otoku Zemlja Aleksandra, jer če trebati manje hangare zbog sklopljivih krila, a letjet če uglavnom iznad mora. Modernizaciom radara do nivoa N001VEP i naoružanjem sa raketama R-77-1 i Kh-31A, bit če dovoljno efikasan za patruljiranje i odbranu arktičkog morskog puta između otoka Zemlje Franca Josipa i Murmanska pa i prostora između Zemlje Franca Josipa i Sjevernog pola. Su-33 imaju sustav za dopunu goriva u vazduhu a nekoliko Il-78 bit če tamo stalno prisutnih.


caesar ::Severna flota dobiva i Su-30SM, koji če štititi poluostrov Kola i Murmansk. Tamo jest i eskadrila MiG-31BM, koja če vjerovatno bazirati i na ostrovu Nova Zemlja. Ali Rusi na ostrovu Zemlja Aleksandra na ostrovima Zemlja Franca Josipa grade aerodrom za cijelogodišnu upotrebu sa betonskom pistom. Po planu tamo če biti 4 borbena aviona i 2 Il-78. Tamo bi morali biti Su-34, ali kako je to bombarder, logičnije bi bilo, da su tamo Su-33, pogotovo, što če tamo raditi dežurstvo iznad mora i ne iznad cjeline. Ima dovoljno Su-33, da rotiraju grupu od 4 aviona na zemlji Aleksandra i da istovremeno imaju grupu od 4 aviona na Kuzju, kad treba.

Da,stizu novi motori za ove remontovane i modernizovane Su-33...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

..no ostaje upitno koliko ce zapravo Su-33 biti jos operativni ,rekoh najave od pre 3 godine su da ce to biti do 2025g ,mozda do 2030 najdalje ,tad se moguce ocekuje mornaricka -palubna verzija novog lovca Su-57 .Inace radar na Su-33 je N001K ( K-korabeljni ) .

Citat:
The S-27K fire-control system is slightly modified when compared with the Su-27’s S-27 (most differences relate to the software) and combines the RLPK-27K (N001K) radar and OEPS-27K electro-optical system with increased-range OLS-27K (izdeliye 46Sh) infra-red search and track. The navigation system has been supplemented with the Rezistor-K42-Bort system that allows fully automatic, command controlled or manually controlled landing approaches on the aircraft carrier.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Sto se gradnje novih avio-baza na pomenutim ostrvima ( Zemlja Aleksandra,Zemlja Franca Josifa i poznati aerodrom Grem Bel ) tice, to je dobar potez i za podsetiti je kakvi tamo uslovi vladaju ,surovi arkticki uslovi .

Су-27 - Посадка рядом с полюсом.

Citat: В марте 1988 г. Виктор Георгиевич Пугачев на самолете Су-27УБ с системой дозаправки в группе с самолетами Су-27 авиации ПВО выполнил полет на самый северный аэродром в мире — Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся в непосредственной близости от Северного полюса. Тем самым была показана возможность эксплуатации данного образца техники в высоких широтах. В результате этих работ было принято решение о создании на базе Су-27УБ новой модификации, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad pričamo o novim motorima za Su-33, oni nisu isti, kao oni ispred 30 godina, nego su građeni po sadašnji tehnologiji, a to znaći FADEC, manju potrošnju goriva, što znači veči dolet Su-33 i veči resurs i životni vek motora, što znači, da če Su-33 sa novim motorima leteti bes problema još 30 godina. Novi motori če dati Su-33 dolet više od 3000 km, a za 3000 km MiG-29K treba 3 dodatna rezervoara za gorivo. Ako oba imata naoružanje 2x Kh-31A, 2x R-77-1 i 2x R-73 za patruljiranje, Su-33 ima lako opterečenje i još praznih nosača, da nosi još 2 ECM kontejnera Sorbtsija-S. A MiG-29K sa tim naotružanjem i tri dodatna rezervioara za gorivo, več je puno opterečen i ima pune sve nosače. Prednost Su-33 za patruljiranje nad morem iznad Arktike prema MiG-29K je očitna. A palubni avioni imaju prednost prema kopnenim avionima u boljoj korozionoj zaštiti motora i samog tela aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako postizu tu zastitu konkrento?

• 2Ovo se svidja korisnicima: _Petar, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

caesar ::Kad pričamo o novim motorima za Su-33, oni nisu isti, kao oni ispred 30 godina, nego su građeni po sadašnji tehnologiji, a to znaći FADEC, manju potrošnju goriva, što znači veči dolet Su-33 i veči resurs i životni vek motora, što znači, da če Su-33 sa novim motorima leteti bes problema još 30 godina. Novi motori če dati Su-33 dolet više od 3000 km, a za 3000 km MiG-29K treba 3 dodatna rezervoara za gorivo. Ako oba imata naoružanje 2x Kh-31A, 2x R-77-1 i 2x R-73 za patruljiranje, Su-33 ima lako opterečenje i još praznih nosača, da nosi još 2 ECM kontejnera Sorbtsija-S. A MiG-29K sa tim naotružanjem i tri dodatna rezervioara za gorivo, več je puno opterečen i ima pune sve nosače. Prednost Su-33 za patruljiranje nad morem iznad Arktike prema MiG-29K je očitna. A palubni avioni imaju prednost prema kopnenim avionima u boljoj korozionoj zaštiti motora i samog tela aviona.

Moguce da ce novi AL-31F ser. 3 ( AL-31F3 ) dobiti sistem digit. el komandi tj upravljanje /FADEC

Citat:АЛ-31Ф3
Вариант двигателя АЛ-31Ф для палубного истребителя Су-33. В отличие от базового АЛ-31Ф появился дополнительный особый режим (ОР) с тягой 12800 кгс, кратковременно используемый при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

No ostaje pitanje, koliko sve to moze trajati u planeru ( strukturi ) jednog Su-33 .Moras imati na umu da su serijski Su-33 proizvedeni u prvoj polovini 90tih tj prosecna starost im je sad 25 god a moguce da je krajnji zivotni vek 30 god sa produzenjem na maks 40 god .Sa tim produzenjem to je ono sto pominju ruski izvori , operativna upotreba ce biti do 2025g , najdalje do 2030g , sad ovih remontovanih i modernizovanih sa SVP-24-33 firme `Gefest i T`.

Znaci resursi tj zivotni vek motora jeste moguce unapredjen ali rekoh moras racunati na resurse tj krajnji zivotni vek samog aviona a njima je vec cetvrt veka. Tesko da bi mogli jos 30 godina recimo jer to onda ispada da bi bili operativni tamo do 2045-2050g sto je tesko verovatno i moguce.

Возобновлено производство двигателей для Су-33

Citat:Возобновлено производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для существующего парка палубных истребителей Су-33. Это связано с тем, что срок эксплуатации двигателя меньше срока эксплуатации самолета.

Партия двигателей была выпущена Уфимским моторостроительным производственным объединением и поставлена заказчику. Особенность АЛ-31Ф серии 3 – возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлете с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг. Серийно построено 26 палубных истребителей Су-33. Их производство прекращено в 1999 году, однако самолеты проходят плановый ремонт и модернизацию. Планируется, что они прослужат как минимум до 2025 года.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jos malo detalja :

Citat:Более того, в 2015 г. был дан "зелёный свет" процессу модернизации парка Су-33 с продлением срока эксплуатации как минимум до 2025 г. В явном виде детали проекта не разглашаются, поэтому рискну порассуждать об этом.

Другим достоверным фактом является возобновление производства двигателей для Су-33 в Уфимском мотостроительном объединении (УМПО), входящим в ОДК. Речь идёт о ТРД АЛ-31Ф серии 3 (АЛ-31Ф3), который мощнее базового на 300 кгс (12 800 против 12 500) и отличается от него дополнительным "особым режимом", используемым при взлёте с трамплина с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг в случае неудачной посадки. Согласно сообщению пресс-службы ОДК, "новые двигатели... будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика" (ссылка 13). Остаётся надеяться, что в сообщении говорится всё-таки о серии 42 (АЛ-31Ф-М1) с тягой 13 500 кгс (ссылка 14), либо решение будет пересмотрено в пользу этой модели. Лишние 700 кгс будут очень кстати для увеличения боевой нагрузки Су-33 при коротком взлёте со стартовых позиций №1 и №2.



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Bilo bi dobro kad bi nove AL-31F3 doveli na nivo AL-31F-M1 maks potiska 13500kgs .

_Petar ::Kako postizu tu zastitu konkrento?

Protiv-korozivna zastita se vrsi upotrebom raznih anti-kor.-ih strukturnih/konstruktivnh materijala kako na motorima tj u moto-gondolama tako i na samoj spoljnoj strukturi planera aviona ( oplati ) .Tu su naravno i specijalni nanosi raznih boja .Zbog svega ovog kao i zbog znatnog ojacanja ST po nekim ruskim izvorima Su-33 je prazan tezi od kopnenog predhodnika Su-27S za 2-3 t .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da se na Su-33 računa u narednih 30 godina oni bi sada već bili na standardu Su-27SM3 ako ne i bolji.

Ovako MiG-29K nosi bolje naoružanje i daleko je savremeniji od Su-33.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To je poenta ,dakle najdalje do 2030g ,najdalje ,do tada bi trebali razraditi mornaricku/palubnu verziju Su-57 .Uostalom i ti Su-27SM/SM3 ce biti zamenjeni u jedinicama upravo novim lovcem Su-57 .Su-33 ima jos fore nekih 10tak godina i to je to izgleda .

Sa ru- wiki strane :

Citat:Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях.

28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.

11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8 ). Лётчик полковник Тимур Апакидзе катапультировался.

26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.

17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.

11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.

17 июля 2001 года во время авиашоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер.

5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.

3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёра самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный))выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии.

Dakle 5 ser.aviona je izgubljeno i pri tom su poginula dva pilota .Izgubljeni Bort-ovi su : 65,67,70,73 i 82 crveni .Pri tom su dva aviona izgubljena pucanjem kocionih sajli na palubi `Kuzje` tokom sletanja .

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Izvinjavam se ako je bila


Citat:Авиакрыло ТАВКР "Адмирал Кузнецов" в рамках решения задач боевой службы 2004-2005 годов. Атлантика.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Zhukovski, februar 2018


Odkud ovaj ovde?