To su samo neke predpostavke u proracunu poletanja sa onim `MTOW` uz odredjeni vetar u celo i pojacanu pog. grupu .Retke su situacije da `33ke` polecu sa tim maks mogucim teretom ( gorivo + rakete V-V tj evo sad sa avio-bombama kod verzije sa SVP-24-33 ) .
Evo nam nekih konkretnih ,dakle prakticnih primera poletanja sa trece /zadnje startne pozicije (najdalja od pramcanog tramplina ) .Su-33 veoma moguce sa punim rez. goriva ( 12100l ) ali bez raketa V-V .Isto tako na 0:18 se dobro vidi ovaj novi visenamenski monitor u kabini Su-33M SVP-24-33
Ista startna pozicija ali sa stanicama aktivnog metanja Sorbcija/Hibinji i raketama V-V
Slika na kojoj se dobro vidi kako se ankerise Su-33 na palubi tokom plovidbe ,u prvom planu je tzv. `gak`
Гак Су-33 в опущенном положении
Citat:Подобная конструкция снижает воздействия на планер самолёта при внецентренных зацеплениях в результате асимметрии усилий торможения в ветвях приёмного троса. Эти особенности легко усмотреть в сравнении со штангой гака палубного Су-33, закреплённого в локальной области (между двигателями), что обеспечивает степени свободы в вертикальной и горизонтальной плоскостях в зоне закрепления. Нетрудно заметить, что подобной конструкции присуща большая длина рычага, к которой приложена разность усилий в ветвях приёмного троса при внецентренном зацеплени.
U tekstu
О том, что превращает палубу в ВПП. Взлётно-посадочные системы авианосцев
30 апреля 2017
Евгений Шолков кандидат технических наук, Виктор Друшляков
Šta god mislimo o operaciji Ruskog avianosca u Siriji, jedno je historijska činjenica. U vremenu operacije aviagrupe Kuznecova, osvobođen je Alepo. Kako je moguče pročitati iz ruskih virova, Su-33 je sa SVP-24-33 bio veoma effikasan u napadajima na kopnene ciljeve. Ovde mi nekoliko stvari nije sasvim logičnih. Očigledno su trebali modificirali data link, da je mogao u situacijskoj slici dobiti i podace o kopnenim ciljevima. A drugo pitanje nanosi se na sam Gefest, koji prije nije modificirao ni jedan avion iz porodice Su-27, a modificiranje Su-33 bilo je jako brzo i piloti su imali vreme oko jednog mesca, da testiraju i osvoje nove mogučnosti. U praksi postoje dva paketa nadgradnje Su-27. jedan je paket Su-27SM, koji se radi izključivo u Komsomolsku na Amuru a drugi paket je Su-30KN od Irkuta, kojeg upotrebljavaju Belorusi. kako su nadgradnju vršili u Žukovskom, moguče je, da so upotrebili paket Su-30KN ali dio njega i komponente uvozili iz Belorusije ili Irkuta. Mogučnosti radara Su-30KN su slične radaru N001VEP, koji upotrebljavaju na Su-27SM i Su-30M2. tako bi mogli piloti Su-33 vežbati nove mogučnosti na Su-30M2 ili Su-30KN u Lipetsku tekom nadgrađivanja Su-33. Zanimljivo je i kašnenje nadgradnje ex-indijskh Su-30 u Su-30KN za Angolu, što bi mogla značiti, da su komponente bile nužno ugrađene u Su-33 a angolski Su-30 če pričekati nove. Mornarica sada oče da nadgradi sve Su-33 u toj SVP-24-33 modifikaciji.
Pitanje je zasto tek sad dolazi demanti nakon skoro pola godine ? Pomenimo i ovo npr ,cini mi se da ova info nije objavljivana u ruskim izvorima ,pogledajmo .
Citat:According to the report, the combat plane crashed at its second attempt to land on the aircraft carrier in good weather conditions (visibility +10 kilometers, Sea State 4, wind at 12 knots): it seems that it missed the wires and failed to go around* falling short of the bow of the warship.
Hm ,promasio sve sajle ( njih 4 dakle ) i onda jednostavno protrcao u more ??? Kako to da pilot nije dao PF ,krenuo na poletanje i novi krug za sletanje ?
zixo ::Компанија која производи систем за заустављање авиона на носачу је пре неки дан демантовала да је узрок пада Су-33 квар на том систему.
"Северсталь": падение Су-33 с "Кузнецова" произошло не из-за качества каната аэрофинишера
В пресс-службе компании сказали, что претензий к качеству канатов нет
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4245435 Citat:МОСКВА, 11 мая. /ТАСС/. Авария с истребителем Су-33 при посадке на палубу авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" в Средиземном море в декабре прошлого года произошла не из-за каната аэрофинишера, сообщили ТАСС в пресс-службе "Северстали", производящей комплектующие к этой системе.
"Министерство обороны РФ, проводящее расследование в отношении причин крушения военного самолета Су-33 над акваторией Средиземного моря во время выполнения посадки на палубу тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", проинформировало руководство "Северстали" о следующих выводах: версия применения некачественного каната производства АО "Редаелли ССМ" в аэрофинишере не подтвердилась. Претензий к качеству канатов нет", - сказали в пресс-службе.
Комментарием Минобороны России ТАСС пока не располагает.
Российский истребитель Су-33 5 декабря 2016 года потерпел аварию в Средиземном море во время посадки на авианосец "Адмирал Кузнецов", пилот катапультировался. Ранее в военном ведомстве сообщили, что авария произошла из- за обрыва троса аэрофинишера, в результате чего самолет выкатился за пределы палубы.
Citat:Плановые полёты на палубных истребителях Су-33 и учебно-тренировочных самолётах Су-25УТГ лётчиков корабельного истребительного авиаполка армии военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Северного флота (аэродром Североморск-3)
