Suhoj Su-27 Flanker

318

Suhoj Su-27 Flanker

offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1091
  • Gde živiš: Kruševac

sremac983 ::Какве то везе има да ли ради или не. Кад све сушке имај урешетке које спречавају да нешто упадне у усисник при полетању и слетању...тако да нема шансе да овај јадник буде увучен...Mislim da su te rešetke tu pre svega da bi zaštitile motor, ono što se nađe na njima bi svakako bilo (barem nakratko) izloženo velikoj razlici pritisaka. Možda čak i usitnjeno.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24222

^

Tek kad startuju motori onda se resetke podizu ( kao kod MiG-29 vrataoca) i time vazduhozabornik ( uvodnik ) zatvara i stiti motor od ulaska stranih predmeta .





Citat:An integral titanium grille, covering the jet engine air inlet, provides FOD protection. A grille, in place, only when in the take-off mode [landing mode too?]! A grille made of a strong but very light metal, preventing serious engine ingestion. Mitigates and minimizes, maybe even totally eliminates [?] the possibility of catastrophic engine failure from FOD!!It should be clarified that the titanium grille can be and should be in place only during take-offs and landings? Cannot be used at altitude when the aircraft is at high speed? Will distort the airflow into the engine inlet in such a manner that engine efficiency and actual operation will be compromised. Catastrophic engine failure and shutdown can occur when the plane is at high speed - - and with the grille in place?

THAT TITANIUM GRILLE ALLOWS FOR THE Su-27 TO OPERATE FROM AN UNIMPROVED AIRFIELD IN TIME OF WAR!!

Ovo je skinuto sa jednog sajta i dobro pitanje da li se resetke spustaju i prilikom sletanja ,mislim da se spustaju .(na instrument tabli pilot to prati preko indikatora KLIN ).



offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1091
  • Gde živiš: Kruševac

Naravno, dok ne radi motor nema šta ni da napravi razliku u pritiscima...

Poenta je bila da ni kada rade motori čovek verovatno ne bi bio uvučen, ali to svakako ne bi bilo baš bezazleno. Posebno zato što su rešetke smeštene na neki način unutar usisnika.

Odlična prva slika!

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24222

^

Iako su bile ove slike postavicu ovako linkovano da vidis kako je pozicionirana resetka dok je motor `hladan` . Wink

Arrow http://s362974870.onlinehome.us/forums/air/index.php?showtopic=199152

Dakle spusta se na dole u ravan kanala uvodnika vazduha .

offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1091
  • Gde živiš: Kruševac

^ Hvala!
Oni prorezi ispod glavnog dela usisnog kolektora (da to nazovem tako) bi verovatno smanjili pominjanu razliku pritisaka ukoliko bi nešto upalo spreda i zaustavilo se na podignutoj rešetki... verovatno si na to mislio? Ili nešto uporno promašujem?citat sa linka ::I've gotten this wrong in the past so Flankerman correct me if I'm wrong!

Down = not in use, fan is visible.
Up = Guard in use, screens visible.
On the ground, engines off - Down, the fans are visible. They usually put intake covers on at this point.
On the ground, engines running - Up. Screens are there to protect the engines.
At takeoff - Weight on wheel switch automatically drops the guards.
At landing - ??? Do they go up when the gear are dropped? When the flaps are dropped? Or when the wheels touch down?
Koliko se sećam ovo otprilike stoji i u Gordonovoj knjizi, ne mogu sada da nađem baš taj deo...

Iz kjige Džona Lejka:


------ ------

Su-27, rentgenski prikaz. Legenda je na italijanskom i originalni autor (slike, ne crteža) se žalio da sumnja na neke manjkavosti... no, deluje atraktivno.
Rešetka o kojoj smo pričali je pod 68.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24222

^

Sad kad smo pojasnili ulogu titanijumske resetke ,da pojasnimo malo i pomocni uvodnik vazduha ( to su one klapne 8 komada) na donjaci uvodnika na koje si mislio ?



Dakle ista uloga kao i kod pomocnog uvodnika na MiG-29 ( naravno on je kod nega na gornjaci `napliva` ilti strejka).

Isti onaj forumas je postavio i skicu pomocnog uvodnika za Su-27 i nacin kako funkcionise



Citat:The '+' direction is correct........

They are spring-loaded, hinged at the front and open into the intake.


Rad ovih klapni si sigurno gledao na nekom snimku /slici u letu na vecim nap. uglovima ili u drugim rezimima leta .Dakle uloga je `osveziti` motor dodatnom kolicinom vazduha kroz te otvore/klapne.
Inace za razliku od MiG-29 kod kojeg imamo regulisuci `panel-klin` kod Suske imamo znaci resetku ,klapne na donjaci ali i resetke za odvod viska iz uvodnika ( uloga kao kod onih malih resetkastih otvora na gornjaci strejka ( MiG-29) iza petodelnog pom. uvodnika ( 5 klapni ).

Te resetke se vide na 3 -oj slici koju si postavio .

Neki detalji `vazduhozabornika` na maketarskom sajtu,ima i pojasnjenje za senzore/davace unutar kanala uvodnika.

Arrow http://www.zactomodels.com/html/Su27intakes/Su27intakes.htm


offline
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 101375

Aviasvit 2012

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24222

Iz sastava AG Ruski Vitezovi


offline
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 101375

Perm AB
Novembar 2012

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24222

Povratak u proslost tacnije 1971 godinu

Тактичко-технички захтеви

Citat:Формулисани су први тактичко-технички захтеви, у 1971. години. Совјетско ваздухопловство је желело, да у перспективи обезбеди респективног фронтовског ловца, пандама америчком F-15 Иглу. При томе су биле амбиције, да га и превазиђу у кључним карактеристикама за ниво од 10%. У томе циљу дефинисани су тактичко-технички захтеви за развој прототипа.


Максималан Махов број у лету; 2,35—2,5;
Максимална брзина лета, на висини од преко 11 km; 2.500—2.700 km / h:
Максимална брзина при земљи; 1.400—1.500 km / h:
Максимална брзина пењања при земљи; 300—350 m / s;
Плафон лета; 21—22 km;
Долет при земљи, без спољњег горива, 1.000 km:
Долет на висини, без спољњег горива; 2 500 km;
Максимални фактор аеродинамичког оптерећења; 8—9;
Време убрзања од 600 km / h до 1.100 km / h; 12—14 секунди;
Време убрзања од 1.100 km / h до 1.300 km / h; 7,6 секунди;
Однос потиска и масе авиона; 1,1—1,2.

Ipak se sve ovo navedeno nije moglo postici

Са тактичко-техничким захтевима, дефинисани су основни задаци из предвиђене намене:

Уништавање непријатељских ловачких авиона у блиској борби у ваздушном простору, са употребом навођене ракете на инфра црвено зрачење и са топом;
Пресретање циљева у ваздуху на великим удаљеностима од базе;
Да буде у лету тешко уочен од противничких радарских система и да успешно води борбу са ракетом средњег домета;
Да успешно штити своје трупе и производне објекте,
Да успешно штити инфраструктуру од напада из ваздуха;
Да успешно спречава ваздушно извиђање непријатеља;
Да пружи успешну подршку дуголинијским извиђачким авионима, и да их штити од непријатељских ловаца;
Да преноси сигнале о извиђању;
Да уништава мање циљеве на земљи и на мору у погодним временским условима са бомбама, ракетама и са топом.

Прототипски развој

Citat:Т-10
У Сухоју је урађен идејни пројекат, према дефинисаним тактичко-техничким захтевима, 1971. године, али је већ током периода, 1975-1976. године, постало јасно, да реализовано решење авиона има значајне недостатке. Ипак, прототип авиона (познат као Т-10-1), развијен је и полетео је 20. маја 1977. године, са пробним пилотом Херојем Совјетског Савеза, Владимиром Иљушином.


Dalje je prica poznata .

Cisto da ponovimo gradivo ,zvanicno u operativnu upotrebu usao tek 1990g

Citat:Принятие на вооружение

Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1984 году. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).


I jedno pitanjce

Citat: While being developed, it was spotted by a spy satellite at the Zhukovsky flight test center near the town of Ramenskoye, resulting in the temporary codename of 'Ram-K'.

Ovo `Ram` jeste od Ramenskoje ali sta u osnovi znaci ono K ?


Citat:First spotted by American spy satellites in 1978, the Ram-K Su-27 fighter jet was hidden in secrecy until it made its public debut on Soviet television in 1985. At the 1989 Paris International Air Show, the Su-27 put on a performance that stunned the audience and clearly demonstrated its superiority over its western counterparts. In June of 1990 the Su-27 became one of the first Soviet fighter jets to fly in American airspace since before World War II when it flew at the air show in Oklahoma City. This program contains footage of that air show where the Su-27 flew against its western counterparts; the F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F-14 Tomcat, and the F/A-18 Hornet.

Arrow http://www.amazon.com/RAM-K-SU-27-Sukhoi-Su-27-Flanker/dp/B00000JKNU

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1152 korisnika na forumu :: 18 registrovanih, 5 sakrivenih i 1129 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., Bane san, bolenbgd, bozo13, darkojbn, Georgius, Kubovac, ladro, lord sir giga, milenko crazy north, Milometer, mkukoleca, Oscar, ShurikSST, Srki94, udbas, Vlada1389, zillbg