Na prvoj slici koju vidimo u tekstu ciji je link predhodno postavio kolega `zixmix ` ( prosla strana ) , pilot Suske ispusta gorivo ( Sliv topliva ) sa ciljem da olaksa avion kako bi lakse tj energicnije manevrisao u sim. BVB .Sto je laksi avion time je naravno veci odnos potisak/masa , posebno na rezimima F/PF ,zatim SVP ( spec. visak potiska ) i drugi letni parametri vezani za borbeno manevrisanje/zaokretanje , kako u horizontali ,tako i u vertikali .
A na ovo smo dugo cekali ...
Na snimku bi trebalo da se vidi onaj cuveni puni borbeni /horizontalni ( ustaljeni-stacionarni ) zaokret od 360° kojeg je na LB 1989g izveo Viktor Pugacev za svega 10 sek a o cemu je javno u jednom dokumentarcu govorio poznati britanski probni pilot Dzon Farli .
Citat:"I will never forget the first display flight of the Su-27 in Paris, organized by the British Aerospace along with designers and test pilots of the Sukhoi Design Bureau, - recalls John Farlight - a fighter pilot in the Royal Air Force. - Victor Pugachev was turning his Su-27 360-deg in 10 seconds, the average rate of turn - 36 deg/sec. At that time we could only hope that our next-generation fighter could achieve 25 deg/sec. This is the kind of speed that pilot should be able to turn his plane at to have the entire weapons suit ready for an attack. If we would imagine that our new plane encounter an Su-27 in combat, after 10 second all it will be able to do is to lower the gear and land, if it's lucky.
E sad , da li je to bas bio upravo pomenuti zaokret ,ostaje upitno ( ovaj je mogao trajati 10 ,11 najvise 12 sek ,onako sudeci po kadrovima /sekundama ) ali ostaje cinjenica da je to bila jedna od senzacija tada na LB `89g pored naravno poznate `Kobre` sa izlaskom do nap. ugla 120° . Senzacije je nesto ranije na `Farnu` 1988 izveo i Kvocur sa 29tkom kad je izveo `Zvono` ali i poletao sa svega 240 m zaleta ( Pugacev takodje poletao nakon manje od 300m zaleta na LB,ima na snimku ) .Kvocur je imao i ono cuveno senzacionalno spasavanje iz 29tke pomocu sedista K-36D kad mu je ptica ostetila desni motor u letu pri velikom napadnom uglu na veoma maloj visini ,eto jedna u nizu tih senzacija na LB `89 .
Ipak ostaje ta `senzacionalnost` koja je vezana za veliku energicnost teske i glomazne Suske u zaokretima tj mogucnost da sa nesto manje goriva zaokrece fenomenalno brzo ,realno bi odlicno utreniran pilot mogao izvoditi ustaljene zaokrete pri ugaonoj brzini makar 30°/sek ako ne i vise i to naoruzanim avionom ( barem sa R-73 ) .
