Sa teme MiG-29 ,nesto ranije prokomentarisah ,pa da se ispravim malo
Citat:
Sto se zaokreta tice tu je 29tka i danas medju `sampionima` pa iako se kako rece puni horizontalni zaokreti ( virazhi ) ne najavljuju a bilo da su ustaljeni ili neustaljeni tj : po brzini ,ugaonoj brzini zaokreta nap. uglu, koeficijentu g-opt itd , `29` to odradi za nekih 15 sek ( ustaljenog ) .Inace i danas je sampion Su-27 i pilot A.Kvocur koji je 1989g na Le Burzeu izveo taj `puni zaokret` za svega 10 sek ( prakticno mu je ugaona brzina zaokreta bila 36°/sek ) . Za primer kod 29tke je ugaona brzina stacionarnog /ustaljenog zaokreta je 23°/sek,za poredjenje kod njegovih gl. konkurenata : F-16C je 21,5°/sek i kod F/A-18C iznosi 20°/sek .Radijus takvog zaokreta mu je 350m a kod F-16C je 400m .
Te razne zaokrete su inace izvodili nasi piloti na medjunarodnim aeromitinzima 1997 i 98 g ali i kasnije na Bataji naravno.
Naravno nije bio Anatolij Kvocur ( bio tada probni pilot OKB-155 MiG ) ,vec legenda Viktor G. Pugacev.
Evo ga `polni virazh` , na snimku pocinje od tacno 0:47/48 i zavrsava se na 0:58
Evo i Dzona Farlija poznatog britanskog probnog pilota ,intervju sa njim , ovo je verzija na ruskom ,prica o tom polnom virazhu od 19te min
Naravno da je bio u pitanju demonstrativni zaokret ,sa odredjenom manjom kolicinom kerozina i bez raketa V-V no i kao takav je ostavio veliki utisak .Pokazao da Su-27 ima veliku rezervu energije u manevru zaokretanja a posebno je bilo zanimljivo tada poredjenje sa mnogo manjim i laksim zapadnim lovcima 4te gene po tim parametrima . Odlicna aerodinamika uz izrazenu gasodinamku su dali prakticne rezultate te pokazali i dokazali da jedan tako veliki i teski lovac poput Suske moze zaokretati( kruziti ) veoma brzo i kratko .
zixo ::Нешто ми је и даље сумњиво да ОЛС-27 има толике домете, много веће него ОЛС на МиГ-у 29.
Ima nekih zanimljivih podataka o OLS-27(OEPS-27 ) / `36Sh` u jednom tekstu :
Citat:Проектируя аналогичное оборудование для высокоманевренных истребителей IV поколения, конструкторы советского НПО «Геофизика» успешно решили задачу маневренного боя «на оптике». Созданные ими обзорно-поисковые системы для самолетов МиГ-29 и Су-27 имеют близкие функции и различаются лишь «мощностью» – исходя из отличий в ожидаемых условиях применения и размерностей носителей.
Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27 (изделие 31Е) истребителя Су-27 предназначена для поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей по их тепловому излучению и для решения прицельных задач по воздушным и наземным целям. Она включает оптическую локационную лазерную систему ОЛС-27 (36Ш), нашлемный целеуказатель «Щель-3У», блок цифровых преобразователей БЦП, блок датчиков БД, а управление ею осуществляет цифровая ЭВМ Ц-100 (СЦВ-2).
Советские фронтовые истребители IV поколения (на фото Су-27) получили не только прекрасные летные данные и мощное вооружение, но и новинку – оптико-электронную обзорно-прицельную систему, которая среди прочего могла помочь пилоту скрытно опознать цель, не включая РЛС и систему «свой-чужой»
Фото: А.Ю. Обламский
Она может работать по воздушным целям на всех высотах, при любом ракурсе, на фоне земли и воды, облачности (кроме грозовой), в любых метеоусловиях и при организованных ИК-помехах, то есть когда противник выбрасывает тепловые ловушки или включает стационарную «лампу инфракрасных помех». В основу ее логики положен принцип многоканальности получения информации о цели и многообразия вариантов применения в режимах ведущего (основного) или вспомогательного канала.
Совместно с бортовым РЭО в режиме основного канала ОЭПС-27 обеспечивает всеракурскное обнаружение, сопровождение воздушных целей, прицеливание в ближнем воздушном бою с применением ракет Р-73 в заднюю и переднюю полусферы, или пушки в ППС, а в дальнем бою с применением совместно с РЛПК – пуск ракет Р-27 с радиолокационной и тепловой головками самонаведения, включая их «энергетические» варианты с повышенными дальностями и ускорениями. Стрелять из пушки ГШ-301 калибра 30 мм по данным ОЭПС можно с дистанции от 200 м и до максимальной дальности действия орудия.
Основной блок квантовой оптико-электронной поисковой станции ОЭПС-27, разработанной Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) на рубеже 80-х гг. для истребителя IV поколения Су-27. Справа – нашлемная система целеуказания «Щель-3У»
Фото автора
Система ОЭПС-27 обрабатывает цели на дальностях от 30 м до 27 км при скорости цели до 1500 км/ч у земли и 3500 км/ч на высоте при нормальной перегрузке от –5 до +8 единиц. В дальнем ракетном бою углы крена могут составлять до ±80°, а тангажа – до ±40°. Система нормально функционирует при температурах за бортом от -50° до +50°С. В ближнем бою при дальности до 10 км ограничений по углам нет. В режиме основного канала точность сопровождения цели не хуже 5 угловых минут.
Масса ОЭПС-27 без кабелей 178 кг, общее потребление от сети переменного тока 220/115В 400 Гц – 3550 ВА, от сети постоянного тока 27 В – 450 Вт. На подготовку ее к работе надо не более трех минут, а непрерывно она может работать до трех часов, что позволяет включать ее до начала воздушного боя заблаговременно. После длительного включения она требует «отдыха» в течение 25 минут для восстановления температуры хладагента – она имеет криогенное охлаждение, требующее особых мер безопасности при техническом обслуживании.
Takodje jos jedan zanimljiv detalj vezan za pozicioniranje OLS-27 i kasnije izmestanje u stranu kod SM/SM3 :
Citat:
КОЛС на МиГ-29 и ОЛС на Су-27 установили перед фонарем кабины летчика, что было связано с их преимущественным использованием в режимах ближнего маневренного боя с максимальным согласованием по полям обзора с полем обзора летчика.
На МиГ-29 КОЛС была установлена со смещением вправо от осевой линии. Такое место ей отвели летчики-испытатели, посчитавшие этот вариант наиболее приемлемым с точки зрения незатенения левого сектора обзора ВПП при заходе на посадку.
На Су-27 ОЛС-27 (36Ш) была сначала установлена прямо по оси перед фонарем кабины, но впоследствии «перекочевала» вправо от диаметральной плоскости.
Как показали выполненные в ГосНИИАС оценки, такое расположение блистера ОЛС значительно уменьшало зону обзора «вперед-вниз» и снижало эффективность стрельбы из пушки по воздушной цели и применения неуправляемого вооружения по наземной цели.
Такое «правосмещенное» размещение блистеров ОЛС сохранилось на всех последующих модификациях МиГ-29 и Су-27.
Sad da se vratimo na te domete ,pravilno receno -daljine otkrivanja,pracenja i zahvata po IC-kanalu tj po toplotnom odrazu nekog cilja .Znam da mnoge kolege zbunjuje upravo ovo , verujte da je i meni mnogo toga bilo nepojmljivo ,nelogicno itd , ono u PPS/ZPS cilja i dr . No, preko pp sam dobio potvrdu da ono sto stoji u VTUP Su-27SK jeste tacno i ispravno .Dakle ako cemo porediti po info iz VTUP recimo u rezimu TP/KOLS kod 29tke skala daljinara ima daljinu 25 km ,kod OLS-27 (OEPS-27 ) je ta skala cak 100km .Zile se pita , od kuda tolika razlika u daljinama,vec sam mu sugerisao preko pp ,to moze biti iz razloga sto detektor toplopelengatora kod OLS-27 mozda jeste dosta osetljiviji i po dimenzijama veci .Mora se pomenuti da kod 29tke , KOLS sluzi uglavnom za vodjenje BVB po IC-kanalu sa ili bez laserovanja cilja u sprezi ili bez nje sa N019 ,dakle za podrzavanje bojeve upotrebe R-60MK i naravno R-73.
Kod Su-27S/P/UB itd , OLS-27 sa druge strane, sluzi ne samo za BVB vec i za DVB ( DRB na ruskom ) ,bilo u sprezi sa radarom ili bez nje tj po komandama od spoljnih izvora.Znaci OLS-27 je tu da podrzi bojevu upotrebu raketa srednje/vece daljine gadjanja R-27T/ET a koje 29tka nije imala sve do dolaska verzije 9-13S/MiG-29S( ima novi KOLS-29M tj OEPrNK-29-1 ).
E sad da pogledamo nesto zanimljivo pa mozemo zajedno da prokomentarisemo sledece detalje. U poznatoj reportazi A.Jegorova o onom CNII Vojske - VKO u emisiji `Vojnaja Prijomka` :
Военная приемка. ЦНИИ ВВКО. Насквозь смотрящие.
Pogledajmo od 33:42 vide se kadrovi lovca F-15C snimljenog i pracenog kamerom po IC-kanalu na punom forsazu .Kadrovi su nastali iz tzv bocnog rakursa ,pogledajmo samo tu `uzarenu/vatrenu letecu kuglu` kako u ZPS ,tako i u PPS kad se gleda iz ugla kamere jel .Obratimo paznju na razliku izmedju vidljivog dela spektra i IC -dijapazona u kadru odmah nakon ovog .Ima i dobar moment na 33:54 kad Aleksej drzi olovku uperenu na F-15C u manjem kadru koji leti na punom forsazu snimljen s boka.
Isto tako, naredni kadar na 33:59 ,jedna tabela u kojoj vidimo kadrove nastale snimanjem u UV,vidljivom i IC -dijapazonu .Posebno mi je zanimljiv ovaj UV-dijapazon gde se vazduhoplov vidi u jednoj tamnoj noti sa vidljivom pozadinom .Ovo ide u prilog tome da nije slucajno sto se ugradjuju novi UV-detektori nadolazecih PAVR .Izgleda da tu ipak ne igra ulogu ona srednja talasna duzina zracenja bilo oplate planera ,bilo mlazova iz pogonske grupe ???
Dakle da ovo malo rezimiramo : OLS-27 izgleda da ima mogucnost da na daljini 100km uoci IC-odraz/toplotni kontrast u prvom redu lovca na punom forsazu bilo u ZPS ili PPS ,jer tako nam ukazuje VTUP ,gde jasno stoji da lovca na rezimu Maksimal detektuje na nekih 50 km u ZPS a lovca na forsazu u PPS na nekih 90-100km po datim rakursima ( 0/4-2/4= 90°-180° i 1/4 =15°-30° ? ) . Ispada da lovca na punom forsazu u gonjenju tj u ZPS takodje detektuje i prati sa nekih 100km ,priblizno .Svakako zavisno od raznih i mnogobrojnih letnih parametara te meteo-uslova itd .
Evo za primer jedan : ako Su-27 leti pri 1000km/h a u istom kursu ispred njega mu bezi F-15C na punom forsazu pri 2000-2500km/h ,daljina oko 100km ,tesko je ocekivati da ce OLS-27 uspeti da ga otkrije i prati jer u tom slucaju postoji velika razlika u brzini ,prema tome razdaljina medju njima se progresivno povecava .
I za sami kraj ,za poredjenje svega ovog, toplotni pelengator 8TK kod MiG-31 sa daljine od 50 km uoci bombardera ciji motori kroz mlaznike izbacuju gasnu struju-mlaz temperaturne vrednosti 500°C a sta tek moze kad mu prilazi ili od njega odlazi lovac na punom forsazu ciji motori `bljuvaju` mlaz pri 1000°C i vise ...
Citat:Т-10
У Сухоју је урађен идејни пројекат, према дефинисаним тактичко-техничким захтевима, 1971. године, али је већ током периода, 1975—1976. године, постало јасно, да реализовано решење авиона има значајне недостатке. Ипак, прототип авиона (познат као Т-10-1), развијен је и полетео је 20. маја 1977. године, са пробним пилотом Херојем Совјетског Савеза, Владимиром Иљушином.
Georgius ::Иначе, на данашњи дан пре 41 годину !! је полетео прототип Т-10-1.
Мислим да конструктори нису били свесни какву су платформу за даљи развој и унапређење направили
Мишљења сам да су били, јер оно што је урадио Симонов када је преузео пројекат 1978/79. годину је био радикалан потез конструктора. Направио је потпуно нови авион, који је подсећао на старог, све остало је било другачије.
Мислим да је Симонов знао какав је авион конструисао он и његов тим и какве ће све могућности за даља унапређења исти имати кроз време. Једном се рађају овакве конструкције које ето после 40 година доживљвају свој максимум по питању перформанси и могућности....
Симонов је говорио да се авион конструише од носа ка моторима, не обрнуто...био је поптуно у праву...такође је говорио да је најсавршенији облик летећег објекта птица...и ту није погрешио зато што његова сушка у многоме подсећа на птицу....
