Prolazna smetnja ili ne, vidimo da svi koji ulazu u vojsku rade na steltovima i tu staje svaka dalja prica da li stelt valja ili ne.
Posto avion o kome je tema nije bio stelt jasno je sto su ga otkacili. Mozda je ranije bilo cudno sto Rusija odustaje od MiG MFI ali danas je to vrlo jasno. Meni je vise krivo sto neka resenja koje je MiG MFI trebao da ima ili imao nisu realizovana, npr. motor i sediste a pominju se i neka druga resenja koja su na kraju zazivela ni manje ni vise nego kod F-35, npr. kokpit (jedan veliki ekran) i sklopive merdevine.
Proslo je vreme SSSR kada izvoz nije bitan toliko, danas je sve potpuno drugacije, jer da bi prodao nesto od oruzja i imao saveznike moras biti sila, a da bih bio sila moras ima najnovije igracke i to reklamirati. Nazalos i ako je stelt tehnologija prevazidjena jer je lako mozes savladati bar ozbiljne drzave, ona je odraz tvoje moci i snage tvoje industrije.
MIG1.44 nije bio stelt i jednostavno nije ispunjavao uslove aviona 5 generacije i ako je u mnogo cemu bio avion 5 generacije to nazalost nije bio i Rusiji ili SSSR nebi omoguci da prate Zapad, sto znaci manja prodaja ostalog oruzja. MIG je trebao umesto Mig1.44 koji je napravio da napravi kvalitetan avion 5 generacije gde bi kasnije ubacili noviji radar i elektroniku, ali su oni isli na neku 4++ generaciju i zato su i propali. Lose odluke u kriznim vremenima naviknuti da zive od stare slave tvrdoglavost u razvoju MIG29 programa sto i sada cine jednostavno unistilo je MIG korporaciju. Jednostavno ne osluskuju trziste da bi zadovoljili potrebe istog. Suhoj pravi teske lovce i njeno trziste su povrsinski velike zemlje,a sta je sa malim tu MIG treba da udje, ali nema sa cim.
Nego na tom prvom snimku je li to na 1:00 komentator govori `skritnaja podveska vooruzenija` i vidi se na donjaci trupa kao neki blok unutrasnjih spremnika za rakete???
Izgleda da su tu neki paneli-kapotazi tj profilisani spremnici ...
sasans23 ::Изглед доњег дела трупа на авиону МиГ 1.44.
Nesto ne bih rekao da je MFI odpao zbog stelta .Cak sta vise moglo bi se reci da bi 1.44( 1.46) bio steltniji - malozametniji u odnosu na ovaj novi T-50 po pitanju RERP iz svih rakursa ( uglova ) .Pogledajmo raspored uvodnika i moto-gondola kod jednog i drugog koji se porede .Njogove turbinske lopatice su skrivenije u odnosu na one u kanalu uvodnika vazduha kod T-50 .Recimo u vezi kanara oni mogu biti `izdajnicki` ( veca refleksna povrsina ali ne gledano sa preda tj u celo vec sa boka i to kad bi avion usao u zaokret tj leteo `na noz` ili pod 90° po uzduznoj osi kretanja .To za strukturne materijale ,presvlacenje raznim RAM -navlakama i premazima ,bojama i slicno to je mogao i ovaj predhodni imati (zapravo je imao po TTZ ) .Jednostavno `u celo` gledano, u susretnom kursu MFI bi tu mogao imati prednost tj imati manji odraz na poznatim frekvencijama zracenja kako avionskih tako i zemaljskih radara .
Sve je pocelo 1991g kad je MFI u pitanju tj njegov `pad `
МиГ 1.44 МФИ: советский истребитель пятого поколения
21.10.2016
Citat:Однако главной проблемой, которая была гораздо существенней, чем конструкция двигателя или радара, стало финансирование. В 1991 году весь советский ВПК вошел в тяжелый и затяжной кризис. Предприятия, работающие на «оборонку», потеряли свой привилегированный статус, задержки по заработной плате исчислялись месяцами, многие смежники оказались на территории других государств. Квалифицированный персонал массово увольнялся с предприятий.
Стоимость американской программы создания F-22 Raptor составляет астрономические 66,7 млрд долларов. Советский истребитель пятого поколения, конечно же, стоил дешевле, однако понятно, что это был очень дорогостоящий проект. В начале 90-х годов взять эти деньги было попросту негде. Суммы, которые выделялись на программу, «терялись» где-то в недрах ВПК и аффилированных с ним структур, в то время, как работа над проектом останавливалась.
В 1994 году прототип 1.42 был закончен и был перевезен в ангар ЛИИ (Летно-исследовательский институт им. Громова). Там он простоял несколько лет. Его демонстрация намечалась в 1995 году, затем в 1996 году, 1.42 хотели представить общественности во время выставки МАКС-97, но показ опять не состоялся. В это же время за океаном полным ходом шли работы по программе ATF.
Первая демонстрация самолета (вернее, его нелетающего прототипа) состоялась только в начале 1999 года. На пресс-конференции, которая была проведена после мероприятия, представители министерства обороны очень сдержанно высказывались относительно дальнейшего финансирования проекта.
29 февраля 2000 года прототип 1.44 первый раз поднялся в небо. Это была доработанная модель 1.42. Именно этот самолет планировали запустить в серийное производство и принять на вооружение. Затем была создана еще одна модификация самолета – МиГ 1.46, но она так и не была построена. Проект был закрыт.
Многие эксперты предполагают, что часть наработок по МиГ 1.44 были переданы Китаю. В 2010 году появились первые фото нового китайского истребителя J-20, который очень напоминает микояновский 1.46.
В 2015 году в корпорации «МиГ» была озвучена информация о возобновлении работ по легкому фронтовому истребителю. Эксперты считают, что за основу новой машины будет взят МиГ 1.44.
Interesantno je da nakon sto nije javno pokazan na MAKS-97 ,pokazan je pred novinarima 12 jan. 1999 a onda prvi put na MAKS tek prosle godine .
Da vidimo sta je rekao avio-konstruktor Ovanes Mikojan ,sin legendarnog Artema osnivaca OKB-155 , u tekstu :
Первый российский «Стелс»: тайна проекта МФИ 1.44
августа 2015
Citat:На авиасалоне «МАКС-2015» в подмосковном Жуковском, который откроется 25 августа, широкой публике будет впервые представлен самолет конструкторского бюро «МиГ» - больше известный в кругу специалистов как «Изделие 1.44». Впрочем, правильнее и, главное, понятнее, этот самолет следует называть МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель. По крайней мере, так посоветовал авиаконструктор Ованес Микоян, принимавший самое непосредственное участие в создании этого истребителя пятого поколения, который мог получить название МиГ-35.
История МФИ – и уникальна, и драматична одновременно. Работы над его созданием началась даже раньше, чем над потенциальным американским конкурентом – F-22 «Раптор». Но вот американец уже во всю летает, а российский истребитель первый и, увы, единственный раз поднимался в воздух 29 февраля 2000 года.15 лет назад! Не взлетит он и в этом году – боевую машину, долгие годы считавшуюся суперсекретной, практически никому не показывали, а последние годы она вообще пылилась под чехлом на аэродроме ЛИИ им. М. Громова. Летчик-испытатель, Герой России Владимир Горбунов, единственный пилот, поднимавший МФИ в небо, до сих пор хранит «военную тайну» и практически ничего об этом самолете не рассказывает.
Секретность при первых испытаниях, которые начались еще в 1986 году на полигоне НИК ВВС под Актюбинском была такой, что все работы замирали при пролете в космосе американских спутников-разведчиков. Вообще потенциальным шпионам могло показаться, что здесь идут работы с истребителем МиГ-29 или Су-27.
Первый публичный показ МФИ состоялся в январе 1999 года – истребитель лишь прокатился по полосе на глазах у многочисленных журналистов. Но не взлетел. Первый полет, который длился 18 минут, состоялся годом спустя – уже без присутствия посторонних глаз. По словам упомянутого Владимира Горбунова, «машина вела себя штатно, чувствуется, что у истребителя большой потенциал».
Впрочем, несмотря на то, что характеристики истребителя держались в секрете, некоторые цифры стали известны. Он мог развивать скорость до 2900 км/ч и при этом держать крейсерскую сверхзвуковую скорость. Высота полета самолета, оснащенного двумя двигателями московского КБ «Люлька-Сатурн», могла достигать 20 километров. По боевым характеристикам МФИ мог противостоять в воздушном бою десяти самолетам противника.
Истребитель считался незаметным – технологии покрытия самолета, поглощающие волны радаров, позволяли ему «маскироваться» в воздухе не хуже, а то и лучше американских «Стелсов». Да и разница в цене по сравнению с тем же F-22 у МФИ была гораздо меньше – 70 миллионов долларов против более чем 100 у конкурента. Тогда же шла речь, что наш истребитель уже через пару месяцев начнет полноценные полеты.
Работы по созданию МФИ начались еще в конце 70-х годов прошлого века. Перед конструкторами МиГа стояла задача создать принципиально новый истребитель – многофункциональный, способный работать по наземным и воздушным целям, сверхманевренный, малозаметный во всех спектрах – визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном. Истребитель должен был обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью, позволяющей осуществлять энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку. Естественно, что это был своеобразный ответ на начавшиеся разработки американских конструкторов. Наш истребитель должен был стать лучшим.
«Заложенные в новый истребитель технологии действительно должны были превзойти американские, - говорит авиаконструктор Ованес Микоян. – При его проектировании была заложена формула "трех С" - сверхзвуковая скорость, сверхманевренность, скрытость».
Эскизный проект МФИ был вскоре представлен командованию ВВС и успешно прошел экзамен перед госкомиссией. Впрочем, испытания проходили не всегда гладко. На основе продолжавшихся исследований и поисков вносились изменения в конструкцию. Нововведения внедрялись и при сборке опытного экземпляра самолета на заводе. К 1994 году проект претерпел шесть существенных изменений, четыре из которых были опробованы уже на летающей модели.
Первоначально планировалось поставить на истребителе двигатели с плоскими соплами – снижающими радиолокационную заметность. Однако такая конструкция оказалась труднореализуемой – прогорали стенки сопла при распределении температур. Зато конструкторы-двигателисты, разрабатывая новый двигатель, сумели осуществить управление вектора тяги самолета за счет регулируемых круглых сопел – маневренность МФИ возросла многократно.
Изрядно поработали конструкторы и с крыльями – они стали с прямой передней кромкой без наплыва и сильно отличались от истребителей предыдущего поколения. Это улучшило аэродинамические качества истребителя – «умное» крыло само приспосабливалось к режиму полета.
Трансформации подверглось и размещение вооружения – если смотреть на фото МФИ, то на нем нет привычных подвесок для бомб и ракет. Все оружие спрятано внутри корпуса тяжелого истребителя. Прорабатывался даже вариант грузового отсека в верхней части фюзеляжа, образно говоря, на крыше самолета, что могло облегчить пуск ракет по высоколетящим целям и при маневрах с перегрузкой. Но из-за достаточно большого веса ракет от идеи пришлось отказаться – потребовались бы специальные краны при перезарядке на аэродроме. В итоге отсек вооружения разместили в привычной нижней части фюзеляжа, но в закрытом корпусе.
Должен был получить МФИ и РЛС нового поколения с фазированной антенной решеткой – намного эффективнее обычных РЛС с поворотным зеркалом антенны. Новинкой была и антенна «заднего вида», позволяющая обнаружить цели в задней полусфере и дать целеуказание ракетам, в том числе и с обратным стартом – запускаемыми в противоположную сторону от курса истребителя.
Новые разработки, применяемые при создании МФИ, можно перечислять долго – их наберется ни на одну докторскую диссертацию. Самолет и впрямь обещал стать истребителем пятого поколения, равных которому нет в мире. Но так и не стал.
«Он хорошо летал, отменно показывал себя в полете, у этого истребителя должно было быть прекрасное будущее. Тем более, что самолет уже ждали в войсках, - рассказывает авиаконструктор Ованес Микоян. – Однако финансирование свернули – времена для ВПК в начале 90-х были не лучшими. Уходили ведущие специалисты, деньги растворялись непонятно где. МФИ, по сути, были вынуждены законсервировать. А потом предпочтение отдали другому истребителю - Т-50».
Тем не менее, несмотря на небольшой пессимизм в рассуждениях, авиаконструктор считает, что работы по созданию МФИ не пропали даром. Те наработки, а порой и настоящие открытия и изобретения, уже используются в отечественном авиастроении.
«Сейчас предпочтение отдается глубокой модернизации существующих истребителей, что обусловлено финансовой составляющей, - говорит Микоян. – Но я убежден, что России в ближайшее время будет нужен такой многофункциональный истребитель. Перспективы есть, осталось дело за заказами от ВВС».
Citat:В 2003 году в РСК "МиГ" произошла смена руководства, среди прочего были возобновлены работы над темой "МФИ-2003". В своем нынешнем виде этот проект является конкурентом Т-50 ОКБ Сухого. Сделан упор на резкое снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР), оружие размещается внутри фюзеляжа. По слухам идеология машины существенно изменилась, сохранив схему "утка" конструкторы отказались от подфюзеляжного воздухозаборника в пользу двух боковых.
A sto se tice Mikojana, zamisli da sve sto kazu inzenjeri Lokida, Boeinga ili Nortrup uzmemo zdravo za gotovo.
Kada Černjakov, Mjasiščev, Aleksejev ili još poneki konstruktor dobije srčani napad, zato što mu zatvore projekat, ili KB, onda je čist kriminal porediti "to" (zapadne koncerne) sa glavnim konstruktorima i njihovim timovima.
Dalje, Mikojan, Lavočkin, Karaljov i njima slični su doživljavali maltene nervne slomove i poslednji put izlazili sa posla nogama napred, kada im se desi pogibija probnog pilota, ili cele postave ljudi na probnom lansiranju rakete.
Oni su najmanje radili za platu, jer nisu ni smeli da troše pare koje zarade, pošto ih je zakon ograničavao. Zar je njima bilo važno da napumpavaju priču o svojim konstrukcijama? Ovde je reč o 100% drugačijem pristupu rešavanju zadataka i problema. Tek sad, kao glavni konstruktor, sa srčanom aritmijom i povremenim trešenjima ekstremiteta, čestim glavoboljama i ponekad nesanicama, mogu slobodno da izjavim, da ono što oni kažu za javnost je barem tri puta odvagano i gomila toga je i dalje skrivena, a ništa nije napumpano.
To sto se navodi je bilo 2003 g ,godinu dana nakon definitivnog otkazivanja programa MFI ,iz teksta sa 26te stranice .
Citat:В 2002 году правительство России отказалось от проекта МФИ, предположительно, посчитав проект слишком дорогостоящим. Одновременно был закрыт и проект «Сухого» С-37 «Беркут», в рамках которого создавался тяжелый истребитель пятого поколения. Российские власти, закрыв оба проекта, приняли постановление о разработке Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Предположительно, часть технологий МФИ в начале 2000-х годов были проданы Китаю. Последний использовал их при разработке собственного истребителя пятого поколения J-20. 21 августа 2015 года генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил, что корпорация занимается разработкой нового легкого истребителя пятого поколения. Проект представят военным в ближайшие несколько месяцев. В нем используются наработки программы МФИ и перспективного истребителя МиГ-35.
Dalje ,to iz 2003 g se tada radilo zapravo o skroz novom avionu ( iz teksta o MFI sa paralay)
Citat:При создании нового самолета будут использоваться конструктивные технические решения, реализованные при разработке МФИ. Говорить о возобновлении этих программ в настоящее время нецелесообразно».
В 2003 г. в РСК «МиГ» произошла очередная смена руководства, работы над темой МФИ были возобновлены. Теперь этот проект являлся конкурентом суховского Т-50. По слухам, идеология машины существенно изменилась. Сохранив схему «утка», конструкторы отказались от подфюзеляжного воздухозаборника в пользу двух боковых. В качестве силовой установки, очевидно, планировалось использовать двигатель «117С» с тягой 15500 кгс и плоским соплом. Соответственно взлетный вес новой машины должен был находиться в классе Су-27М и F-22.
Nego odakle u tvom citatu uopste ta recenica o smanjivanju EPR ??? Nje u ovom tekstu nema .
Citat:Сделан упор на резкое снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР)
O MFI i njegovoj steltnosti -malozamatnosti uglavnom onoj RERP ( EM ) i toplotnoj ne mozemo suditi po onom jedinom uopste izradjenom avionu sa br. 144 plavi koji je usput kako znamo bio tehn.demonstrator/eksperimentalni avion .Tu su bili u planu serijski Izdelije 1.42 te znatno poboljsani 1.46 .
Cinjenica je da je za MFI planirano sve sto sada mozda imaju ovi prototitpovi T-50 ( kompozitni strukturni materijali,RAM -premazi i slicno ) ,uvodnici rekoh su bili takvi da su dosta vise skrivali lopatice turbine nego je to slucaj kod T-50 a sto je veoma vazno .Ovaj 144 plavi uopste i nije imao SUV ,nije imao ni ILS/HUD ,nije imao ni KOLS ( OLS ) ili bilo sta slicno ,jednostavno avion nije imao oruzne sisteme .Sigurno da bi tu bilo dosta razlika izmedju onog sto sad vidimo na slikama/snimcima i serijskog-operativnog borbenog aviona da je radjen kao takav tokom 90tih /2000tih .No to nije bio slucaj .
Taj MFI-2003 je mogao biti kao neki vid konkurencije Suhojevom T-50 ,onako cisto da MiG vrati dug iz 90tih kad je M.Simonov urgirao da se na scenu vrati S-37 koji je od najviseg vojnog vrha SSSR odbacen jos 1986g .
Citat:Тем временем появились сообщения о разворачивающихся почти параллельно американских работах над проектом перспективного тактического истребителя ATF (Advanced Tactical Fighter). Без задержки решение на государственном уровне состоялось и у нас - закрытое совместное постановление Политбюро ЦК КПСС и Совмина СССР, принятое в 1986 году, оговаривало основные этапы, сроки и ответственных по программе МФИ - многофункционального истребителя. Ведущие авиационные НИИ, МО и ВВС с участием КБ сформировали концептуальный облик нового истребителя, на основе которого ВВС сформулировал четкое техническое задание на перспективный самолет.
Zasto je jos tada evo pre 30 godina odbacen projekat OKB Suhoj ,taj S-37 sa KOS ? Jednostavno KOS sa ili bez kompozita nije moglo obezbediti nadzvucno manevrisanje a posebno ne visok koeficijent g-opt ( maks do +9g ) .Ruje su tek 90tih kad se malo vise ovladalo tehnologijama izrade i ugradnje kompozita u planer aviona pokusale sa tim da eksperimentisu .Sve finansije je obezbedjivao sam OKB/AVPK Suhoj i mogao jer se tih godina prodavalo i zaradjivalo bas dobro .No da je KOS bio dobar on bi kasnije mozda bio i ugradjen u ovaj novi PAK-FA ali se ispostavilo da to ipak nije tako i KOS jednostavno ne moze da izdrzi ono sto moze normalo trouglasto krilo kao kod MFI .Za brzine do 1000km/h je odlicno cak i za onu EM-steltnost ali sve preko toga je davalo slabe rezultate .
U Aeromagazinu broj 7 ( feb 1999 ) ima tekst autora S.Pokorni o njemu .Evo sta pise u vezi sa KOS i istrazivanjima na tom polju .
Citat:
Istraživanja letelica sa KOS su ipak prekinuta zbog toga, što, po mišljenju američkih stručnjaka, na tadašnjem stadijumu dostignuća nauke i tehnike nije mogao biti rešen problem aerodinamičke divergencije, karakterističan za avione sa KOS. Aerodinamička divergencija znači gubitak statičke stabilnosti pri dostizanju određenih brzina i napadnih uglova. Opasnost aerodinamičke divergencije je u mogućnosti pojave nedozvoljenih mehaničkih deformacija krila pri velikim brzinama, koje mogu dovesti do njihovog razaranja. Konstrukcijski materijali i tehnologije u tadašnje vreme nisu omogućavali izradu krila tipa - obrnuta strela, koje ima potrebnu čvrstoću da bi izdržalo takva opterečenja.
Jednim od rešenja, kojim se mogu obezbediti potrebne manevarske karakteristike lovca pete generacije, smatra se i krilo tipa - obrnuta strela, koje je do sada više puta pokušano da se primeni. KOS omogućuje poboljšanje upravljivosti na malim brzinama leta i povečanje aerodinamičke efektivnosti na svim režimima leta. Ugradnja KOS obezbeđuje bolje spajanje krila i trupa aviona i optimizaciju raspodele pritiska na krilu.
Prema proračunima američkih stručnjaka, primena KOS na avionu tipa F-l6 je trebalo da poveča ugaonu brzinu zaokreta za 14%, a radijus dejstva za 34%, uz skraćenje potrebne dužine poletno-sletne staze za 35%.Da li će Rusima uspeti ono što drugima do sada nije?
Rusi smatraju, da napredak u razvoju vazduhoplovnih materijala i projektovanja vazduhoplova omogućuje, da se problem aerodinamičke divergencije reši primenom kompozitnih materijala sa racionalnom raspodelom vlakana, čime se povećava čvrstoća krila u zadanom pravcu. Međutim, i pored toga, primena KOS je ostala vezana za niz problema, za čije rešavanje su bila potrebna obimna istraživanja. U istraživanju tipa budućeg lovačkog aviona pete generacije Rusi su angažovali velike istraživačke centre, koji su u istraživanju modela KOS polazili od aviona MiG-23 i Su-27.
Razvoj eksperimentalnog aviona S-37 se zasnivao na stvaralačkoj primeni iskustava iz projektovanja aviona u svetu i na širokom uvođenju perspektivnih tehnologija u oblasti aerodinamike, sistema za upravljanje i konstrukcijskih materijala. Njegove potencijalne prednosti u poređenju s avionima sa krilima sa direktnom strelom jesu u većim nosećim mogučnostima KOS zbog povoljnijeg opstrujavanja i manjeg aerodinamičkog otpora, posebno na krozzvučnim brzinama leta. To omogućuje bolju upravljivost aviona na malim brzinama, bolje karakteristike, a takođe i smanjenje brzine sletanja i povećanje doleta.
Cilj ispitivanja u letu S-37 je bio praktično potvrđivanje očekivanih prednosti aviona sa KOS, radi korišćenja takvog konstrukcijskog rešenja na novim borbenim avionima. Dobijanjem pozitivnih rezultata ispitivanja u letu navedene prednosti uz tehnička rešenja, koja je več postigla firma "Suhoj" sa vionom Su-37 (vektorisani potisak, integrisani sistem za upravljanje avionom i motorom itd.), značajno će proširiti prostorno-vremenski dijapazon manevribilnosti i bitno pojednostaviti pilotiranje avionom. Tada, "egzotične" figure vrhunske pilotaže za današnje vreme, kao što su "Kobra Pugačova" i "Čakra Frolova" i druge, mogu da postanu važan elemenat borbene pripreme pilota borbenih aviona. Razvoj ovog aviona-demonstratora će podstaći i razvoj perspektivnih visokootpornih materijala za KOS, radi povečanja njegove čvrstoće i elastićnosti uz minimalno smanjenje nosivosti.
Treba napomenuti, da je ovaj avion konstruisan tako, da bude što manje uočljiv (primenom "stelt" tehnologije). KOS daje znatno manji radarski odraz u prednjoj polusferi. Smanjenje efektivne radarske refleksne površine se obezbeduje i širokom primenom kompozitnih materijala.
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП «Технология»».
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведенные в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
Kaplar ::Kada Černjakov, Mjasiščev, Aleksejev ili još poneki konstruktor dobije srčani napad, zato što mu zatvore projekat, ili KB, onda je čist kriminal porediti "to" (zapadne koncerne) sa glavnim konstruktorima i njihovim timovima.
Dalje, Mikojan, Lavočkin, Karaljov i njima slični su doživljavali maltene nervne slomove i poslednji put izlazili sa posla nogama napred, kada im se desi pogibija probnog pilota, ili cele postave ljudi na probnom lansiranju rakete.
Oni su najmanje radili za platu, jer nisu ni smeli da troše pare koje zarade, pošto ih je zakon ograničavao. Zar je njima bilo važno da napumpavaju priču o svojim konstrukcijama? Ovde je reč o 100% drugačijem pristupu rešavanju zadataka i problema. Tek sad, kao glavni konstruktor, sa srčanom aritmijom i povremenim trešenjima ekstremiteta, čestim glavoboljama i ponekad nesanicama, mogu slobodno da izjavim, da ono što oni kažu za javnost je barem tri puta odvagano i gomila toga je i dalje skrivena, a ništa nije napumpano.
To je stara garda ko sto si u Americi imao jednog Kelija Dzonsona ili Dzek Nortrupa pa sto ne reci i Vernera fon Brauna. Niko od njih nije radio pre svega zbog para.
Izjava koju sam komentarisao je izjava Mikojanovog sina a koliko znam on nije bio glavni konstruktor MiG 1.42
Dopuna: 08 Nov 2016 11:52
@Rej
Pa jebem mu misa, imamo samo 1.44 i to je to, taj avion ima cak i spemista samo sa nepokretnim panelima dakle to je ono sto je YF-22 bio za F-22. YF-22 nije drasticno drugaciji od F-22 pa ne ocekujes valjda da serijski MFI imao drasticne promene na zmaju? Na primer konus nosa je prvo sto upada u oci, pogledaj kako je to odradjeno kod Lokid, Nortup, Suhoj a verovatno i kod MFI 2003 koji je verovatno prodat Kinezima i to je J-20 (slicno ko sto im je Kamov odradio Z-10 sto se saznalo deceniju kasnije).
Da se razumemo MiG MFI bi bio zverina sto se tice letnih ka-ka, ali jbg ne vidim ni jedan dokaz npr. crtez konacnog gde se vidi da su pocetkom 1980tih kad je krenuo rad na istom konstruktori pridavali znacaj steltu, pa nisu ni americki biroi davali znacaj istom samo je Nortrup imao dva rfi predloga za ATF koji su imali stelt osobine (ne moze se reci da su bili stelt jer su rakete bile uvucene u trup).
Mi smo ovo bas lose propratili ,naime u ovom tekstu od prosle godine je objavljena vest kako RSK MiG radi na novom lovcu 5tog pokolenja i to na bazi MiG-35 .Zapravo ,nakon toga se pojavila vest da ce `baza` tom novom lovcu biti niko drugi do MFI Izdelije 1.44
РСК "МиГ" разрабатывает самолет пятого поколения на базе МиГ-1.44
30.09.15
Citat:РСК "МиГ" на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения, сообщил 29 сентября ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Это будет легкий вариант ПАК ФА", который не будет конкурировать с моделью Т-50, разработанной компанией "Сухой"»
"РСК "МиГ" разрабатывает второй вариант ПАК ФА. За основу взята аэродинамическая схема самолета МиГ-1.44 и те наработки, которые были по этому прототипу", - сказал собеседник агентства.
По его словам, "это будет легкий вариант ПАК ФА", который не будет конкурировать с моделью Т-50, разработанной компанией "Сухой".
В июне в РСК "МиГ", что корпорация продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие соответствующего заказа. Ранее сообщалось, что платформой для этого самолета может стать МиГ-35. При этом в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что создание легкого истребителя не является приоритетом для компании.
Прототип МиГ-1.44, созданный в 1990-е годы в рамках разработки истребителя пятого поколения, был впервые представлен на всеобщее обозрение на авиасалоне МАКС-2015, который прошел в августе в Подмосковье. Как отмечали в корпорации, проект позволил совершить большой скачок в направлении истребителей пятого поколения", а заложенные в нем технологии успешно развиваются до сих пор.
Фюзеляж машины, выставленной на МАКС-2015, выполнен с применением технологий "стелс" - самолет покрыт специальным радиопоглощающим слоем, а его кили спроектированы таким образом, чтобы истребитель оставался незаметным для радаров. Кроме того, было изменено расположение воздухозаборников, а все вооружение предполагалось размещать во внутренних отсеках. По данным источников в самолетостроительной отрасли, прототип совершил лишь один испытательный полет.
МиГ ЛФИ
На базе МиГ 1.44 в начале 1990-х годов также создавался лёгкий истребитель с одним двигателем АЛ-41Ф, имеющий такую же аэродинамическую схему.
Проект был закрыт на этапе продувочных моделей в связи с выбором Минобороны СССР проекта С-37 КБ Сухого.
Pa to stoji sto si komentarisao ,jedan je 1.44 ( i to bio doradjeni 1.42 ) a 1.46 nikad i nismo videli ,nije ga ni bilo .Navodno da je to ovaj sad kineski J-20 .A opet da je vremenom radjen dobio bi radarski konus ,KOLS ili sta novo vec ,spremnike za rakete veoma moguce ,mozda i neke promene na uvodnicima jer na slikama se koliko mi se cini vidi da su one donje ploca ( usne ) nepokretne a planirano je da uvodnik ima tu `usnu` tj ukupno 3 pokretne ploce .Motori sa UVP ,sigurno i neki ti RAM -premazi i sta god jos .Znaci nekih je sitnih promena moglo tu biti .Pa T-10 nije bio isto sto i T-10S ,ili prvi MiG-29 T-9 kao oni kasniji serijski 9-12/-13 itd .. Ima tu dosta primera da se navede .
Kaplar ::Kada Černjakov, Mjasiščev, Aleksejev ili još poneki konstruktor dobije srčani napad, zato što mu zatvore projekat, ili KB, onda je čist kriminal porediti "to" (zapadne koncerne) sa glavnim konstruktorima i njihovim timovima.
Dalje, Mikojan, Lavočkin, Karaljov i njima slični su doživljavali maltene nervne slomove i poslednji put izlazili sa posla nogama napred, kada im se desi pogibija probnog pilota, ili cele postave ljudi na probnom lansiranju rakete.
Oni su najmanje radili za platu, jer nisu ni smeli da troše pare koje zarade, pošto ih je zakon ograničavao. Zar je njima bilo važno da napumpavaju priču o svojim konstrukcijama? Ovde je reč o 100% drugačijem pristupu rešavanju zadataka i problema. Tek sad, kao glavni konstruktor, sa srčanom aritmijom i povremenim trešenjima ekstremiteta, čestim glavoboljama i ponekad nesanicama, mogu slobodno da izjavim, da ono što oni kažu za javnost je barem tri puta odvagano i gomila toga je i dalje skrivena, a ništa nije napumpano.
To je stara garda ko sto si u Americi imao jednog Kelija Dzonsona ili Dzek Nortrupa pa sto ne reci i Vernera fon Brauna. Niko od njih nije radio pre svega zbog para.
Izjava koju sam komentarisao je izjava Mikojanovog sina a koliko znam on nije bio glavni konstruktor MiG 1.42
Dopuna: 08 Nov 2016 11:52
@Rej
Pa jebem mu misa, imamo samo 1.44 i to je to, taj avion ima cak i spemista samo sa nepokretnim panelima dakle to je ono sto je YF-22 bio za F-22. YF-22 nije drasticno drugaciji od F-22 pa ne ocekujes valjda da serijski MFI imao drasticne promene na zmaju? Na primer konus nosa je prvo sto upada u oci, pogledaj kako je to odradjeno kod Lokid, Nortup, Suhoj a verovatno i kod MFI 2003 koji je verovatno prodat Kinezima i to je J-20 (slicno ko sto im je Kamov odradio Z-10 sto se saznalo deceniju kasnije).
Da se razumemo MiG MFI bi bio zverina sto se tice letnih ka-ka, ali jbg ne vidim ni jedan dokaz npr. crtez konacnog gde se vidi da su pocetkom 1980tih kad je krenuo rad na istom konstruktori pridavali znacaj steltu, pa nisu ni americki biroi davali znacaj istom samo je Nortrup imao dva rfi predloga za ATF koji su imali stelt osobine (ne moze se reci da su bili stelt jer su rakete bile uvucene u trup).
Sad bi te svi oni povijali da kojim slučajem mogu ustati iz groba
Porediš ih sa fašistom. I naravno, ostali navedeni ljudi, poredeći njihova primanja sa primanjima navedenih sovjeta, možemo sve to ipak podvesti pod moju izjavu.
