Tehnološki demonstratori za ruski lovac pete generacije (S-37 i Mig 1.42)

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Mercury

Odlican `materijal` a ima dosta toga interesantnog i u vezi S-37 .No da ne preskocimo naslovnicu same knjige jer na njoj je niko drugi do



Na jednom snimku smo imali priliku da vidimo kako su motori bas ono garavili prilikom poletanja na prvom probnom letu 29.02. 2000 g .Za razliku od toga izgleda da su mnogi bili iznenadjeni jako niskim nivoom buke istih ,evo podvucenih detalja o tome kao i jos nekih detalja u vezi samih motora ali i aviona iz knjige



Nadalje sledi vise detalja o motoru AL-41F kao i u narednim izlaganjanima .Sad iz knjige znamo da mlaznice motora jesu konvergentno-divergentnog tipa .


Двигатели АЛ-41Ф на МФИ «Изделие 1.44».



Агрегаты САУ двигателя АЛ-41Ф.

Citat:Была разработана система управления гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, и в 1995 году проведены успешные испытания на гиперзвуковой летающей лаборатории при числе Maxa М=3,0...6,5.

В этот период была разработана САУ двигателя АЛ-41 многофункционального истребителя, в настоящее время проходящего летные испытания,

Citat:Силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность машины в воздушном бою во всем диапазоне скоростей и длительный крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажном режиме работы.


Воздухозаборники двигателя – регулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей и радиопоглощающей облицовкой. В конструкции фюзеляжа, крыла и ПГО достаточно широко использованы композиционные материалы. Машина спроектирована с учетом требований технологии «стелс», но в гораздо меньшей степени, чем заокеанский конкурент. Применение радиопоглощающих покрытий, экранирование радиолокационно-контрастных элементов конструкции, низкая тепловая заметность, конформное размещение ракетного вооружения позволили достигнуть значений эффективной площади рассеивания, сравнимых с F-22. Бортовая импульсно-доплеровская РЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием диаграммы направленности позволяет эффективно вести дальний воздушный бой вне визуальной связи с противником и сопровождать свыше 20 воздушных целей одновременно.



S-образные каналы воздухозаборников МФИ.

U vezi samih uvodnika vazduha o kojima je bilo ranije pomena izgleda da je tu ipak bilo dovoljno prostora za unutar-trupni spremnik za rakete V-V prvenstveno .Skica to pokazuje a ona je sa KP- foruma i teme o PAK-FA T-50 .Inace pogledajmo samo kolike su ploce prednjeg i zadnjeg panela `Klin`.

Citat:Aaz that worked at MiG at these interesting times says that all variants of MRAAM carriage were conformal for 1.44 and 1.42. At least there was no any projected space for dedicated WB at 1.44.
1.42 longitudinal cross-section though shows that there was a plenty of volume for WB. Hope one day we will know for sure.

Link ka toj temi KP- foruma kao i ostali linkovi sa zanimljivim tekstovima posebno o AL-41F se mogu naci na poznatom nam ruskom forumu` russianarms.ru` . Na jednoj jedinoj stranici teme /pregleda ovog foruma ima podosta toga vezano za MFI ,istorijat ,hronologija ,velika foto-kolekcija ,intervju sa V.Cepkinom gl. konstruktorom motora AL-41F itd itd ..

«Изделие 1.42» / «Изделие 1.44» / «Изделие 1.46» - МФИ

Citat:«Изделие 1.42» – многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ).
«Изделие 1.44» – первый лётный опытно-экспериментальный МФИ.
«Изделие 1.46» – дальнейшее развитие МФИ с улучшенными тактико-техническим характеристикам.
Истребители 5-го поколения.

http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=12431.0

U nastavku sledi izlaganje o samom motoru ...

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Запоздалый праздник: выкатили 1.44!
https://missiles2go.ru/2015/08/24/zapozdalyi-prazdnik-vykatili-1-44/

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:


Двигатели АЛ-41Ф на МФИ «Изделие 1.44».



Evo fotke na kojoj se dobro vidi da su mlaznice konvergentno -divergentnog tipa ( sirenje/suzavanje ) i u odnosu na polozaj sa te slike vidi se da je unutrasnje soplo rasireno ( veci obim mlaznika gledan spolja ).Dakle na gornjoj slici je polozaj sopla na rezimu `Stop` tj ugaseni motori a na ovoj slici vidimo polozaj mlaznica na radnom rezimu motora `Mali-gas/relant` ( rulanje ) .




Poredjenje motora AL-41F sa D-30F-6 te kasnije sa F119-PW-100

Masa suvih motora : 1600-1650kg spram 2400kg ,duzina motora : 5m spram 7m ,precnik : 1,3m spram 1,1m .
Maks. vrednost temp .pred ulazak u turbinu : 1650°C spram 1387°C ,odnos potisak-masa : 11:1 spram 8:1
Maks potisak na rezimu PF na probnom stolu ( V=O,H=O ) : 18500kgs spram 15500kgs ,maks potisak na rezimu PF u penjenju na H=1000m ( pocetna brzina penjanja ) : moguce preko 20000kgs spram 19000kgs .

Masa motora AL-41F u radnom rezimu (na probnom stolu ,napunjen motornim uljem tj hidro-ulje iz hidro-sistema motora te drugim fluidima ) bi morala biti priblizno 1700kg ( 1680kg ) da bi pri datoj spoljnoj temp .vazduha tokom probe imao odnos potisak-masa 11:1 sto je fenomenalno .Recimo motor F119-PW-100 na F-22 ima suvu masu 1800kg ( 1400kg bez mlaznica ) i napunjen hidro-uljem i ostalim fluidima na probnom stolu daje maks. potisak 15900kgs ( pri tom je masa motora oko 1850kg ) a odnos potisak-masa je 9:1

Citat:In the Russian Federation, engines that compete with the F119 are the Aviadvigatel D-30F6 at about
34,170 lbst (151.9 kN) and the Saturn Al-41F at about 44,000 lbst (195.7 kN).

https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=901

Interesantan je ovaj americki podatak o 195.7kN maks potiska jer se to poklapa sa ovim ruskim podatkom .

Citat:АЛ-41Ф (изделие 20) тягой по 18500-21000 кг.

http://militaryrussia.ru/blog/topic-264.html

Ono sto je zanimljivo ,tu jedan detalj kad bi se poredili AL-41F i F119 je ta temp .pred ulazak u turbinu ( radna temp turbine ) .Sto je veca ,vece su i sposobnosti pogonske grupe da na rezimu Maksimal obezbedi dugotrajno nadzvucno krstarenje .Oba motora izgleda imaju iste te vrednosti ( oko 1650°C ) ,medjutim AL-41F ima veci precnik 1,3m spram 1,1m i tu je jedan od razloga zasto ovaj daje i veci potisak na svim radnim rezimima .U odnosu na stariji AL-31F ta temp. je povecana za 250°C

Jedna izjava Viktora Cepkina iz 1995 ,gl. konstruktora motora AL-41F

Citat:A report from Flight dated 1995 about the original Al-41, put here for information purposes relating to the PAK-FA's powerplant which is, from all descriptions I've seen, "based" on the AL-31 core, but with technology from the original AL-41to create the new engine.

Note that this is from before the flight of the Mig 1.44.

MIKOYAN'S FIFTH-generation fighter, the Article 1.42, has been fitted with Lyulka Saturn AL-41 next -generation engines, with the engine-design bureau claiming that previous engine problems have been overcome. Victor Chepkin, Lyulka Saturn president and chief executive, says that the AL-41s installed in the Mikoyan technology demonstrator, shown in June to Russian defence minister Gen. Pavel Grachev, are development engines rather than experimental.
He adds that, as installed on the aircraft, these include circular thrust-vectoring nozzles. Circular- and box-nozzle thrust-vectoring configurations are thought to have been examined.
The 1.42's first flight has been delayed repeatedly, with Mikoyan saying that this was partly the result of problems with the power plant.
Chepkin claims that AL-41 performance "... is in no way inferior to the Pratt & Whitney F-119 engine powering the F-22". The AL-41 is a fifth-generation engine distinguished in principle by "...absolutely new aerodynamics, ie all compressors and turbines were designed and developed exclusively using a
three-dimensional computer model," he explains.
The design also includes advanced materials, including high load-bearing titanium alloys and compacted heat resistant powder alloys for discs, shafts and load-bearing body parts.
Chepkin says that a qualitatively new level of turbine-inlet temperature has been attained in the AL-41 design adding 250°C to the value achieved in the Lyulka AL-31, now powering the Sukhoi Su-27/Su-33, which required a new level of technology for blade cooling. The high inlet temperature is necessary to allow the aircraft to "super cruise" -that is, to cruise supersonically without using reheat. The AL-41 has
already logged a "sufficiently high number of hours" in flying testbeds.
Specification figures for thrust, specific fuel consumption and acceleration time have been met, according to Chepkin, but the turbofan has a limited guaranteed life.

sa foruma :

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=18212.30

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Al 41F je i pored svih problema trebalo nastavljati razvijati,ali nazalost nije, bice zanimljivo uporediti ga sa novim motorom za PAK FA, ali je stvarno ogromna steta sto nisu zavrsili do kraja,avioni Su35S bi bili jos bolji sa njima nego sa Al41F1A.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Russia's Supercruise Program

The Soviets recognised the threat presented by the emerging ATF with its supercruise capability and initiated the development of a fifth generation supercruise engine in 1985. The program was awarded to the Lyulka bureau, under the leadership of Viktor Mikhailovich Chepkin. The designation Al-41F or Izdyeliye (Article) 20 was adopted.

The design aims for this engine were ambitious - to meet or exceed the performance of the US F119 family of engines. To that effect the Al-41F was to achieve a thrust to weight ratio in excess of 10:1, over the 8:1 ratio characteristic of the Al-31F series developed for the Su-27/T-10 fighters. The engine was to have a reduced number of stages and increased pressure ratio, like the F119. EU sources claim that a turbine inlet temperature increase of 250 degrees C was sought over the Al-31F, pushing the value up to 1600 degrees C. A Full Authority Digital Engine Control (FADEC) was ultimately sought, with the engine controls tightly integrated with the flight controls of the fighter using it.

The first flight testing of prototypes was performed at the Gromov Institute in 1990, using a Tu-16LL Badger testbed. Subsequently a MiG-25PD was retrofitted with one of its R-15-300 engines replaced with a Al-41F prototype. Over the subsequent years thirty test flights were performed, before funding constraints slowed the effort down.

Development tests demonstrated static afterburning thrust performance claimed to be at 39,600 lbf (176 kN) with 45,000 lbf (200 kN) a design target. These figures exceed cited thrust ratings for the US F119 and F135 family engines.

TBO was reported to be an issue with demonstrator engines, with latter development effort being concentrated on achieving similar engine life to the Al-31F. Derating the engine would address this to a large extent, as not every application demands the full performance potential of the Al-41F.The Al-41F was the designated engine for the Su-32/34 Fullback, now entering Low Rate Initial Production (LRIP) for the Russian Air Force. All seven Fullback demonstrators were flown with earlier Al-31F engines due to the then unavailability of pre-production Al-41Fs. The Fullback, designed to fill the niche between the F-15E and F-111, is heavier than the Su-27/30 and required the Al-41F to meet performance targets - the 10-13% better SFC of the Al-41F was also a benefit for this strike fighter.
The Al-41F did not debut until the 1998 rollout of the stillborn MiG I.42/I.44 MFI (Mnogo-Funktsioniyy Istrebitel') multirole fighter demonstrator - the most notable exposure during this event were photographs showing the ceramic coating inside the Al-41F nozzles. The MFI, designed as a supercruising challenger to the F/A-22A, is claimed to supercruise at Mach 1.8 to 1.9 using a pair of Al-41Fs. The MFI prototype first flew in early 2000. Russian and EU sources claim the MFI's Al-41F engines have 3D thrust vectoring capability. Current indications are that the MFI will remain a demonstrator, with the Sukhoi bureau winning a 2002 tender to develop Russia's new fifth generation fighter.

In October 1998, Russian media reports disclosed that Rybinsk Motors was nominated as the production plant for the Al-41F, with a 2 billion Rouble investment program planned over a four year period. A report in the AeroWorldNet journal described the use of composite casing for weight savings, and advanced materials including boron-fibre composites in the engine. The same report claimed that 27 ship sets of the demonstrator Al-41F configuration were built by Saturn/Lyulka in their Moscow facilities to date. Thrust to weight performance for the engine was cited at 11:1, and sustained supercruise speeds of Mach 1.6 to 1.8 were claimed.

The first production type to be fitted with the Al-41F will almost certainly be the Su-32/34 Fullback, and the recently initiated LRIP build is likely to provide the revenue base for the current LRIP build of the Al-41F at Rybinsk. The engine variant has been described as the Al-41F1 which has engine mounts and tailpipe sized for the envelope of the existing Al-31F used in Fullback demonstrators and production Su-27/30.

http://www.ausairpower.net/APA-Supercruise.html

Citat:This MiG LIIDB hangar in Zhukovsky was the place where 1.44 was in storage from 1994 to at least end of 2000. With a high level of probability, it's still there.In winter of 1999, 1.44 was rolled out of hangar for a several hours for video footage, made by Wings of Russia stidio and photographers - you can see fingerprint building and trees behind the aircraft, with giant hangar at the portside. Not clear, if this event was prior, during or after official 1.44 presentation.To note is a cavity at the bottom of fuselage for *conformal* carriage of missiles pallete, details of MLG well, and rarely seen aircraft HUD.
Also goes Yuri Vorotnikov, 1.44 chief designer.

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,422.0.html


ПЯТОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ТЕНДЕР НА СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
ВТОРОГО ЭТАПА, ПО СУТИ, СТАНОВИТСЯ ДЛЯ УЧАСТВУЮЩИХ В НЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОПРОСОМ
СОХРАНЕНИЯ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЯ. ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕНДЕРА БУДЕТ ОБЕСПЕЧЕН
РАБОТОЙ КАК МИНИМУМ НА БЛИЖАЙШИЕ ТРИДЦАТЬ ЛЕТ, ПРОИГРАВШЕМУ ПРИДЕТСЯ ИСКАТЬ
ДЛЯ ЗАГРУЗКИ КОНСТРУКТОРСКОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ

Citat:ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ Работы над двигателем пятого поколения начались в СССР еще в начале 1981 году в рамках темы «Истребитель-90». Головным разработчиком нового мотора тягой 18–20 тонн было выбрано ОКБ имени А. Люльки. Там мотор получил закрытое название «изделие 20», а в прессе позже именовался как АЛ-41Ф.Удельная тяга «двадцатки» была на уровне 0,09. Это достигалось за счет более широкого применения новых конструкционных материалов — керамики и металлокерамики, а также совершенствования конструкции. В АЛ-41Ф использовались новые решения по управляемому вектору тяги, изменению параметров цикла, технологиям высоконагруженных лопаток турбины и компрессора, упрочению монокристаллических структур путем выращивания в них армирующих волосков. Всего в НИОКР по АЛ-41Ф, с учетом работ в советское время, было вложено более $1,5 млрд.

В качестве альтернативы АЛ-41Ф рассматривался проект двигателя Р179-300 с тягой 20 тонн разработки московского ОАО «Авиамоторный научно-технический комплекс Союз“». Этот мотор стал развитием двигателя Р-79В-300,созданного для сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом Як-141. Мотор Р179-300 позволял достичь уровня удельной тяги 0,085. По информации самого АНТК «Союз», технический уровень этого двигателя по удельным выходным параметрам соответствовал поколению 4+, а по привязке к борту — пятому поколению. Однако ВВС выбрали проект АЛ-41Ф, поскольку считалось, что он может быть быстрее доведен до летной годности.Уже в 1987–1988 годах экспериментальные образцы
«изделия 20» испытывались на летающих лабораториях:дозвуковой на базе бомбардировщика Ту-16 и сверхзвуковой на базе перехватчика МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84).Первые 20 опытных моторов были собраны в Москве. В 1998 году к освоению технологий производства нового двигателя приступил рыбинский моторостроительный завод, на базе которого было создано НПО «Сатурн». В апреле 2001 года «Сатурн» договорился о вхождении в его состав компании «Люлька-Сатурн» (так тогда называлось ОКБ имени А. Люльки) на правах юридически самостоятельного филиала. Всего в ОКБ имени Люльки и НПО «Сатурн» было изготовлено 26 эксперименталь-ных образцов двигателя АЛ-41Ф для программы МФИ,которые были задействованы в программе наземных и летных испытаний. АЛ-41Ф должен был устанавливаться на двухдвигательном самолете нового поколения, разрабатываемом в рамках программы «Многофункциональный фронтовой истребитель» (МФИ). ОКБ имени Микояна предлагало в качестве МФИ свой проект «изделие 1.42», а ОКБ имени Сухого — С-47 «Беркут». В результате конкурса ВВС выбрали «изделие 1.42». Этот тяжелый истребитель должен был соответствовать американскому F-22. На базе проекта 1.42 на МиГе был создан экспериментальный самолет-прототип 1.44, также оснащенный двумя двигателями АЛ-41Ф. Он выполнил первый полет в феврале 2000 года, а второй и последний — в апреле того же года.

file:///D:/My%20Documents/Downloads/TEMA_27_006.PDF

Da li je na ovoj slici zapravo AL-41F ( Izdelie 20 )



http://lib2.znate.ru/docs/index-296015.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da nije, valjda je to AL 41F1A

evo je ista slika samo iz drugog ugla


Mislim da je ova bila na forumu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da, to su slike sa onog ceskog sajta ,moguce upravo verzija F1 .

http://www.leteckemotory.cz/motory/al-41/

https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_AL-41#/media/File:117C_for_Su-35.jpg

Veoma je tesko naci sliku prvobitnog AL-41F .Samo da pomenem ,njegov razvoj je u potpunosti zavrsen, jeste sa zakasnjenjem ( trebalo jos 1994 ) ali je zavrsen .Pa ne bi onaj Bort 01 plavi leteo dva puta tokom 2000 g da nije .

Bilo je tu i tehnickih i finansijskih problema tokom razvoja i proizvodnje

Citat:В ТЗ на двигатель 5-го поколения одним из главных было требование увеличения ресурса минимум на 25%. Если ресурс до сих пор 5 часов, значит ТЗ не выполнено. В таком случае ни о каких испытаниях 1-44 не было бы и речи, а уж про серийное производство я вообще молчу. Однако в реальности все совсем наоборот...
Таким образом, вы либо имеете непосредственное отношение к АЛ-41, тогда объясните причины невыполнения ТЗ, либо просто выдаете желаемое за действительное...

А факты таковы:
1. Испытания АЛ-41Ф на МиГ-25 проводились с 1986 года;
2. АЛ-41Ф установлен на 1-44 в начале 1994 года для проведения испытаний уже не АЛ-41, а 1-44. Подумайте об этом, как испытывать НОВЫЙ самолет с ресурсом двигателя 5 часов ??? Менять двигатели каждый день ???
3. Недавно Чепкину присуждена международная премия ISOABE за вклад в развитие мирового двигателестроения. Крутой вклад получается, за 14 лет испытаний достичь ресурса в 5 часов

МиГ-1.44 взлетел!!! Наконец-то

http://forums.airbase.ru/2000/03/t6470--mig-1-44-vzletel-nakonets-to.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste to je sa dva sajta, medju njima je i taj Ceski sto ste naveli i ovaj
http://www.ausairpower.net/APA-Supercruise.html

Ja sam takodje dugo pokusavao da nadjem sliku AL 41F,ali nisam uspeo sigurno sam godinu dana trazio i nista. Navodno je manji od AL 41F1A,ali ko ce ga znati kada o njemu nema slika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da ,no eto nam zadatka da nadjemo fotke motora AL-41F i slike kabine MFI 1.44 ako moze a bice raznih klopki .Evo primera ...

Sajt za motor AL-41F a na slici AL-31F iz 1985 g

http://www.brazd.ru/al41f.html

Ista slika na ovom sajtu

http://www.liveinternet.ru/journalshowcomments.php.....mp;categ=0

Tako da cemo morati biti oprezni ...

Isto tako mogli bi naci sliku ovog MiG-25PD,mozda nam pomogne u potrazi za AL-41F .

Citat:МиГ-25ПД (ЛЛ 20-84)
1хР-15Б-300 1хАЛ-41Ф 1987-88

Летающая лаборатория для отработки ТРДДФ истребителя 5-го поколения, 1 машина (МиГ-25ПД с б/н «306»)

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 11 Nov 2016 1:35

Navodno je to ovaj, slika je stara, ali mislim da se vidi da ima drugi motor kada se uporedi sa MIG 1.44 milsim da je to taj. Nisam 100% sigaran ali mi nekako levi motor izgleda drugacije.


Navodno je to 306 plavi



Izvor su opet Cesi

http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/l.....foxbat-a-/

Dopuna: 11 Nov 2016 1:40

Evo ga u malo svezijem izdanju, ali mu je motor sigurno skinut, jer je ovde levi motor R-15B-300