Futurama ::jazbar ::An-70 je največi taktički transporter koji može da sleti na divlje odnosno nepripremljene piste sa dovoljnom tlačnom tvrdočom. To što je propelerac daje mu mogučnost da poleti sa pola kračih pista od mlažnjaka i sa manje opasnosti od kvara motora od ubačenih nečistoča tokom poletanja ili sletanja.
Znači da su transportni avioni sa mlaznim motorima nekonkurentni u takvim uvjetima. Osim toga cena mu je 1/3, cene A400M a da ima veču nosivost. Ukrainci bi trebali skupiti konzorcij zainteresovanih zemalja i zajedno sufinanciranjem završiti taj avion za masovnu proizvodnju. Ima mnogo afričkih, latinskih, azijskih pa i evropskih zemalja kojima bi pasao takav avion. Prema potrebi i prebaciti proizvodnju u neku drugu državu ako bi se u Ukraini nastavio rat i bilo bi opasnosti da se prekine proizvodnja.
Mislim da si ovde izneo dosta neutemeljenih tvrdnji ali da krenemo redom:
- Il-476 može takodje da sleće i poleće sa nepirpremljenih PSS
- Dužina staze za poletanje je skoro ista kao kod An-70
- Potrebna dužina piste za sletanje je manja kod Il-476 jer može da koristi rivers potiska (1500 prema 960m)
- Il ima znatno veći dolet sa istom masom tereta ali to je i veći avion
Sa druge strane An-70 ima prednosti kao što su:
- Veća efikasnost motora i značajna ušteda goriva
- Otpornost na oštećenja od stranih tela (kao što si naveo već)
- Generalno modernija konstrukcija u odnosu na Il
An-70 je dosta dobar avion ali mislim da je primarno održavan kao politički projekat koji treba da ekonomsko-tehnološki veže Ukrajinu za Rusiju. Sada kada je to palo u vodu mislim da je mala šansa da preživi gledajući kako se USA, EU, Rusija i druge zemlje otimaju za tržište.
Jedina ozbiljna primena mogu biti kompanije za humanitarne misije ili teško pristupačna područja koje su uglavnom komercijalne (istu ulogu već duže vreme vrši il-76). Za ostalo sumnjam da će mu zapadnjaci dati prostora.
Mlaznjaci ne koriste nepripremljene piste osim ako su travnate i u posebnim situacijama kada se nemože drugačije. Mlazni motori nisu samo osetljivi na veća strana tela kao što su kamenčiči nego i na sitnu prašinu, koju propelerac lakše podnosi. U teoriji mlaznjaci mogu poletati sa makadama jer prašina i kamenčiči ostaju iza njih ali je taksiranje i sletanje sa upotrebom kontra potiska po makadamu nemoguće bez posledica. Mogu sleteti bez da upotrebe kontra potisak za zautavljanje ako je pista dovoljno dugačka i da taksiraju vučom i obrtajima na minimumu do mesta poletanja, samo to ne dolazi u obzir kot taktičke upotrebe. Bilo je sletanja i poletanja u Afganistanu na makadam od C-17 ali samo na način koj sam naveo.
bojank ::Rece covek "osim ako su travnate".
Ne slece samo na travnate...
Ovo je sa Grenlanda, isto tako ima gomila snimaka sa Antarktika.
Sa razlogom je stajni trap uradjen na ovakav nacin. Uporedite sa drugim transporterima pa ce vam biti jasno zasto Il 76 slece gde drugima ne pada na pamet. Dovoljno je samo da pogledate broj tockova kao i povrsinu koju zauzimaju, ipak je jedan od zahteva bio sletanje po raznim vuko*ebinama u SSSR-u.
Evo video koji govori o stajnom trapu, istina u pitanju je zadnja verzija 476 ali nema vecih razlika u odnosu na stari 76 osim povecanja MTOW-a.
Na videu se vidi da se radi o pripremljenoj stazi na Grenlandu, makar ona nije asfaltirana ili betonirana. Znači da se valja i poljeva vodom da se što manje diže prašina i lete kamenčići.
jazbar ::Na videu se vidi da se radi o pripremljenoj stazi na Grenlandu, makar ona nije asfaltirana ili betonirana. Znači da se valja i poljeva vodom da se što manje diže prašina i lete kamenčići.
Pa normalno da je rec o pripremljenoj stazi, avioni veci od Cesne 172 ili An2 na poljane mogu samo da slete ali ne i da polete nakon toga.
An70 u odnosu na Il76 moze imati samo bolje STOL karakteristike ali sigurno nema prednost po pitanju povrsine na koju slece. Mada na odredjenim ruskim forumima osporavaju i STOL karakteristike ali to je vec problematika koja se resava sa dokumentacijom koja nama nije dostupna, pa ne vredi previse mlatiti o njoj.
jazbar ::
Mlaznjaci ne koriste nepripremljene piste osim ako su travnate i u posebnim situacijama kada se nemože drugačije. Mlazni motori nisu samo osetljivi na veća strana tela kao što su kamenčiči nego i na sitnu prašinu, koju propelerac lakše podnosi. U teoriji mlaznjaci mogu poletati sa makadama jer prašina i kamenčiči ostaju iza njih ali je taksiranje i sletanje sa upotrebom kontra potiska po makadamu nemoguće bez posledica. Mogu sleteti bez da upotrebe kontra potisak za zautavljanje ako je pista dovoljno dugačka i da taksiraju vučom i obrtajima na minimumu do mesta poletanja, samo to ne dolazi u obzir kot taktičke upotrebe. Bilo je sletanja i poletanja u Afganistanu na makadam od C-17 ali samo na način koj sam naveo.
