offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
Lista svih Tu-144
СССР-68001 044 опытный образец Первый взлетевший. 31 декабря 1968 г. Ле-Бурже 1971
Ту-144 № 01-1 (бортовой № 77101) предсерийный 1971
Ту-144 № 01-2 (бортовой № 77102) серийный 1972 Ле-Бурже 1973 : Х
Ту-144 № 02-1 (бортовой № 77103), 1973
Ту-144 № 02-2 (бортовой № 77144), 1974 .1975 Ле-Бурже
Ту-144Д № 03-1 (бортовой № 77105), 1974
Ту-144 № 04-1 (бортовой № 77106), 1974 : в экспозиции Музея в Монино
Ту-144 № 04-2 (бортовой № 77108), 1975 в Самаре
Ту-144 № 05-1 (бортовой № 77107), 1975 в Казани (КАИ)
Ту-144 № 05-2 (бортовой № 77109), 1976 пассажирские перевозки
Ту-144 № 06-1 (бортовой № 77110), 1976 1977 Ле-Бурже. музей гражданской авиации в Ульяновске.
Ту-144Д № 06-2 (бортовой № 77111), 1978 :терпит катастрофу под Егорьевском
Ту-144Д № 07-1 (бортовой № 77112), 1979 частный немецкий технический музей г.Зинхейм (Sinsheim).
Ту-144Д № 08-1 (бортовой № 77113), 1979 Вынужденная посадка в следствии разрушения двигателя на базу ВВС г.Энгельс
Ту-144Д № 08-2 (бортовой № 77114), 1981 13 мировых рекордов (Ту-144ЛЛ) В собственности АНТК Туполева. Двигатели НК-32.
Ту-144Д № 09-1 (бортовой № 77115), 1984 1-в Жуковском
Ту-144Д № 09-2 так и осталась невостребованной
Sudbina nekih aviona
68001, 77101, 77102, 77103, 77144, 77105, 77111, 77113 100% распилены.
77106 - Монино
77107 - Казань
77108 - Самара
77110 - Ульяновск
77112 - Зинсхайм
77114 и
77115 в ЛИИ.
Ostatak podataka na
 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=474
Ruski dokumentarci
Ty-144: Взлет (1969) / Tu-144: The Takeoff (1969)
Citat:Изящны и стремительны формы сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144... В просторных салонах лайнера, цветовая гамма отделки которых может быть выполнена с учетом традиций отдельных авиалиний, свободно размещается 120 пассажиров... Малое время в пути, высокая регулярность полетов, отличный комфорт для пассажиров, гибкость и оперативность в использовании самолета — все это открывает для его эксплуатации на многих авиалиниях"
Примечателен этот самолет тем, что это был единственный в СССР сверхзвуковой пассажирский самолет, да что там в СССР, в мире кроме Ту-144 существовал лишь всем известный Конкорд, так что всего в истории авиации было только два сверхзвуковых пассажирских самолета у СССР и совместно у Англии и Франции. Стоит отметить, что наш Ту-144 был введен первым в эксплуатацию, а именно 31 декабря 1968 года. Первый Конкорд поднялся в воздух 2 марта 1969 года. Ту-144 опередил свое время.
Характеристики Ту-144:
Число мест: Экипаж: 3 человека
Пассажиров: от 98 до 150 в зависимости от модификации.
Массы и нагрузки: Взлетная: 150 тонн
Пустого снаряженного: 91.8 тонн
Вес топлива : 92 тонны
Летные данные: Крейсерская скорость: 2300 км/ч
Дальность полета (сверхзвуковая): 2920 км
Практическая дальность: 6500 км
Эксплуатационный потолок: 20000 метров
Размеры: Размах крыла (м): 27.65
Длина самолета (м): 59.4
Высота самолета (м): 10.5
Площадь крыла (м2): 438
Нагрузка на крыло (кг/м2): 411
Первый регулярный рейс Ту-144 стал совершать по маршруту Москва -- Алма-Ата в конце 1975 года. Билет на сверхзвуковой самолет стоил 68 рублей, в то время как билет на обычный самолет по этому маршруту обходился в 48 рублей. Летчики Аэрофлота летали на таких самолетах лишь вторыми пилотами, командирами воздушного судна всегда назначались летчики конструкторского бюро Туполева. Всего было совершено около 50 рейсов и перевезено 3194 пассажира. На Ту-144 были предусмотрены и 11 мест первого класса, видимо для очень влиятельных пассажиров.
Как уже было сказано выше, 1978 год стал окончательным для коммерческой эксплуатации Ту-144, после того, как на взлетевшем при проведении испытаний Ту-144Д возник пожар на аэродроме в Жуковском. Самолет загорелся в воздухе и потерпел катастрофу. Самолет был построен совсем незадолго до произошедшей катастрофы. Причины пожара до сих пор неизвестны.
http://www.youtube.com/watch?v=RQMeYiQpn6Y
Ту-144: Битва за сверхзвук / Ty-144: The Battle of Supersonics
Citat:Он мог перевозить 100 пассажиров через Атлантику со скоростью 2 тысячи километров в час. Но англичане понимали, что столь серьезную работу в одиночку не потянуть. Поэтому они выступили с предложением о сотрудничестве в адрес США. Однако оно осталось без ответа. Тогда Соединенное Королевство заключило соглашение с Францией, где шли работы над похожим проектом. 29 ноября 1962 года представители двух стран подписали межправительственное соглашение. Так появляется "Конкорд" - слово, общее для обоих языков и означающее "согласие". Советский Союз очень ревностно отреагировал на производство "Конкорда". В планы Никиты Сергеевича Хрущева никак не входило отдавать инициативу капиталистам. Поэтому в июле 63-го вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров "О создании ОКБ Туполева сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144″. 31 декабря 1968 года опытный образец Ту-144 поднялся в воздух. "Мы снова первые, Запад отстает!", - появились заголовки в прессе. 2 июня 1973 года состоялся авиасалон Ле Бурже - главный смотр достижения авиационной техники мировых держав. Здесь произошло первое очное столкновение советского и западного "суперсоников". "Конкорд" очень низко прошел над взлетно-посадочной полосой и резко взмыл вверх. Эффектный взлет нового самолета привел зрителей авиасалона в неописуемый восторг. Ранее на пассажирских воздушных судах подобное сделать было невозможно, но для "суперсоника" с его мощными двигателями такой маневр стал допустимым. Советская делегация хорошо понимала, что на карту поставлен престиж всей страны, а, значит, необходимо найти достойный ответ. Поэтому в воскресенье 3 июня, заключительный день работы авиасалона Ле Бурже, Ту-144 попытался повторить маневр "Конкорда", но неожиданно нос самолета завалился, и советский самолет упал на городок Гуссенвиль. Гуссенвиль, находящийся неподалеку от Ле Бурже, был буквально засыпан обломками Ту-144. В результате этой авиакатастрофы погибло пятеро детей и двое взрослых. Десятки людей были ранены. Погиб экипаж самолета - командир Михаил Козлов, второй пилот Владимир Молчанов, штурман Георгий Баженов, руководитель испытаний Владимир Бендеров, ведущий инженер Борис Первухин, бортинженер Анатолий Дралин. До сих пор не найдена однозначная причина падения и гибели Ту-144, существует только бесчисленное множество версий. И, к сожалению, это была не последняя катастрофа советского сверхзвукового пассажирского лайнера. В 1978 году такая же модель терпит крушение, экипаж погибает. Через два года происходит еще одна авиакатастрофа на испытательном самолете. Однако экипажу удалось спасти и машину, и себя, после чего пилоты поверили в сверхъестественные силы. Ведь один двигатель был полностью разворочен. В 1983 году сверхзвуковой проект Ту-144 закрыли
http://www.youtube.com/watch?v=VeB4CtOd1ac
Jos neki snimci
RARE TUPOLEV TU-144 LL RA-77114 Tupolev/NASA SST video
http://www.youtube.com/watch?v=DV4JOFyQtc4
http://www.youtube.com/watch?v=8J3c_uxvKJc
|
