|
Poslao: 20 Sep 2016 23:34
|
offline
- Aleksandar.M
- Počasni građanin
- Pridružio: 17 Mar 2013
- Poruke: 731
- Gde živiš: Beograd
|
Evo i novosti vezanih za M2 varijantu kao i nove motore.
Новые двигатели выведут Ту-160М2 в стратосферу
Спецстрой России полностью завершил ремонт и модернизацию испытательного стенда самарского ПАО «Кузнецов» (входит в ОДК), предназначенного для «отработки перспективных авиационных двигателей для дальней стратегической авиации», сообщают Известия.
«Как сообщили в "Объединённой двигателестроительной корпорации", объект полностью подтвердил свою работоспособность и теперь решается вопрос паспортизации и лицензирования комплекса. После этого "Кузнецов" будет в состоянии приступить к полноценной работе над обновленной модификацией двигателя НК-32 – серии 02 – для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, а также вести работы по созданию двигателя для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Производство оригинальных НК-32 было прекращено в 1993 году. Первые экземпляры модифицированных НК-32 начнут испытывать уже в этом году», – пишет газета.
«Испытательный стенд представляет собой П-образное сооружение закрытого типа с вертикальной шахтой всасывания и вертикальным глушителем выхлопа. На нем смонтирована новая автоматическая система пожаротушения, новые водопроводы различного назначения, заменено всё электрооборудование. В ходе модернизации были заново проложены инженерные сети, а в самом сооружении установлено свыше четырех тысяч единиц оборудования», – рассказали изданию в ОДК.
К концу года Минобороны рассчитывает получить установочную партию новых двигателей, а в 2018-м в воздух должен подняться первый Ту-160М2.
Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин: «НК-32 – уникальный по своим характеристикам авиационный двигатель. Он не только самый мощный в мире, но и позволяет летать самолету как в атмосфере, так и в стратосфере, работать как реактивный, так и ракетный. Максимальная высота полета Ту-160 с НК-32 – 18 000 метров. Эту возможность бомбардировщик может использовать для прорыва противовоздушной обороны противника. Ту-160 поднимается к границам космоса и на скоростях, близких к 2 тыс. км в час, легко отрывается от истребителей. Экипаж перед такими полетами надевает специальные скафандры, очень похожие на те, что носят космонавты».
По его словам, «концепция НК-32 позволяет развивать его, создавая машину большего размера и большей тяги». И это одна из главных причин возобновления его производства.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 21 Sep 2016 08:18
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1245
|
Citat:Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин: «НК-32 – уникальный по своим характеристикам авиационный двигатель. Он не только самый мощный в мире, но и позволяет летать самолету как в атмосфере, так и в стратосфере, работать как реактивный, так и ракетный.
Da nisu možda mislili na mogućnost rada kao što je imaju R-15 i D-30F6? Da u određenim režimima rada i brzinama leta, motori se ponašaju kao nabojni mlazni motori?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Sep 2016 20:09
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24222
|
Kaplar ::Citat:Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин: «НК-32 – уникальный по своим характеристикам авиационный двигатель. Он не только самый мощный в мире, но и позволяет летать самолету как в атмосфере, так и в стратосфере, работать как реактивный, так и ракетный.
Da nisu možda mislili na mogućnost rada kao što je imaju R-15 i D-30F6? Da u određenim režimima rada i brzinama leta, motori se ponašaju kao nabojni mlazni motori?
Veoma moguce ,uostalom treba popeti onu belu grdosiju na 18 km visine .Recimo Konkord ( slicne letne mogucnosti je imao i Tu-144) se isto peo na 18 km i krstario tom visinom a peo se pocetnom brzinom penjanja 50 m/s uz 100t manju maks. poletnu masu dok mocni Tu-160 se penje brzinom 70m/s ( pocetna na 1000m visine ) .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Sep 2016 21:28
|
offline
- mean_machine
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Dec 2006
- Poruke: 12598
|
To je zato sto Konkord koristi turbomlazne motore dok Tu-160 koristi turboventilatorske motore.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Sep 2016 22:36
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24222
|
^
Da ,pa bas zato bi Konkord ili bilo koji drugi avion sa TMM trebao imati odlicne letne sposobnosti na tako velikim visinama kao sto je to slucaj sa lovcem MiG-25 (nedavno smo to komentarisali ) .Zato i jeste fascinantno i fenomenalno da jedan tako tezak i glomazan avion sa TVM penje na tako velike visine kao sto je Tu-160 .Uostalom to je odlika i lovca MiG-31 ( 3000km/h i operativna visina do 22km sa TVM ) .
Teorija kaze da TVM-u treba mnogo vise vazduha od TMM ali praksa pokazuje nesto drugo ,mozda bas ona kombinacija koju je `Kaplar` prokomentarisao ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Sep 2016 22:52
|
offline
- mean_machine
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Dec 2006
- Poruke: 12598
|
Mislim da nije primenjeno isto resenje kao kod R-15, vec da se radi o potisku NK-32 od skoro 250kN.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Sep 2016 06:56
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24222
|
mean_machine ::Mislim da nije primenjeno isto resenje kao kod R-15, vec da se radi o potisku NK-32 od skoro 250kN.
Moguce je @mean da su primenjena drugacija tehnicka resenja ,no opet ako se uzme u obzir odnos potisak -masa motora i aviona u celini to su fantasticni prakticni letni rezultati ( dostizanje tako velikih brzina i visina leta ) .Otuda se tako brzo i penje pored ostalog .
Pogledajmo samo tu grdosiju NK-32 iz ove perspektive
Kuznetsov NK-32 engine that powers the Tupolev Tu-160 "Blackjack", displayed at the Museum of Long Range Aviation in Poltava, Ukraine.
Citat:Specifications
General characteristics
Type: Three-spool low-bypass afterburning turbofan
Length: 6,000 mm (20 ft)
Diameter: 1,460 mm (4.79 ft)
Dry weight: 3,400 kg (7,500 lb)
Components
Compressor: 3-stage LP (fan), 5-stage IP, 7-stage HP
Combustors: annular
Turbine: 1-stage HP, 1-stage IP, 2-stage LP
Performance
Maximum thrust: Cruise thrust: 14 000 kgf (31,000 lbf, 137 kN) Afterburning thrust: 25 000 kgf (55,000 lbf, 245 kN)
Overall pressure ratio: 28.4
Bypass ratio: 1.4
Turbine inlet temperature: 1630 K (1357 °C)
Specific fuel consumption: (supersonic) 1.70 kg/kgf/hour(subsonic): 0.72-0.73 kg/kgf/hour
Thrust-to-weight ratio: 7.35 Kgf/kg
 https://en.wikipedia.org/wiki/Kuznetsov_NK-32
http://www.leteckemotory.cz/motory/nk-32/
Na `Punom forsazu` valjda maks. 25000kgs ( 245kN ) ,na probnom stolu i tokom poletanja-penjanja do 1000m visine ( pocetna brzina penjanja ) .Ono sto ne mozemo naci je podatak da li se sve ovo odnosi na upotrebu ne-azotirovanog ili azotirovanog kerozina tipa T-8 , koji motorima daje `dodatnu snagu`.
Pored samog motora ( primenjena tehnicko-tehnoloska i konstrukciona resenja ) znamo da veliku ulogu u svemu ovom imaju i uvodnici vazduha -`vazduhozabornici` .
Citat:Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.
Neki parametri
Citat:Удельный расход топлива На крейсерском режиме: 0,72 кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,4
Удельная тяга форсажная : 6,85 кгс/кг
Od ranije
Russia to Produce First Modernized NK-32 Aircraft Engines by End of 2016
https://sputniknews.com/military/20160815/10442860.....ation.html
|
|
|
|
|
|
|
|
