Nastavak `sage` o B.Labudovima koji igrom slucaja /sudbine ( namerno ili nenamerno ? ) ostase u Ukrajini ....
Dakle prva dva serijska su u pomenutu jedinicu stigla 17 ili 25 -og apr. te 1987g ( znaci ostaje nejasno kojeg tacno dana na osnovu vise izvora pa i ova dva u citatima iz predhodnog posta kao i ovo oko konacnog broja aviona u 184-om puku u Priluki sto mozemo uociti u sledecem ...)
Citat:Предполагалась постройка ста Ту-160 (столько же, сколько запланировали получить В-1 американцы). Однако перестроечная «разруха», последовавшие хозяйственные и экономические проблемы, а за ними и развал Советского Союза ограничили число поступивших в 184-й ТБАП самолетов 21 единицей (2 из них были машинами раннего выпуска, быстро утратили ресурс и не числились среди боеготовых).
Citat:1991 г. конец года - в Прилуках на вооружении 2 эскадрильи 184-го гвардейского бомбардировочного полка ДА - 19 шт. (фактически, числится 21 шт, но 2 самолета еще не поставлены с КАПО либо уже выведены в связи с исчерпанием ресурса), не менее 5-6 самолетов (а так же планеры для испытаний) находятся в Жуковском (ЛИИ) и, видимо, 10-11 самолетов в разной степени готовности на Казанском авиазаводе (не подтверждено).
Citat:1993 г. начало года - 19 шт на Украине (всего 21 шт, но 2 самолета не лётные - по данным Бутовского), в России - 4 шт.
1993 г. конец года - в ВВС России - 4 шт.
Citat:Из, построенных Министерством авиационной промышленности, 37 Ту-160, в настоящее время 16 находятся на вооружении бывшего теперь 121-го Гв. ТБАП.
На вооружении 184-го Гв. ТБАП в Прилуках, имелись с 1989г. 19 самолетов Ту-160.
Nadam sa da cemo vremenom utvrditi tacno brojno stanje Tu-160 u ovoj jedinici do / tokom 1991g .
Znaci prva dva aviona tog aprila `87 su bili ,jedan iz tzv. druge opitne serije ( ser. br. 01-03 ) i prvi iz serije za VVS ( 03-01 ) ... podatke imamo na ovom sajtu tj u registru .Mada postoje i ovi podaci
Citat:Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года.
Ostale detalje iz karijere B.labudova 184-og puka mozemo naci u ovom tekstu na 2 stranice upravo autora P.Butovskog koji i tvrdi da je u jedinici bio 21 avion ( 2 navodno u ne letnom stanju ??? )
Citat:Самолет понравился летчикам. Белоснежная машина оказалась очень «летучей», легкой в управлении, обладала отличными разгонными качествами и скороподъемностью («сама шла вверх»), устойчиво держалась на малых скоростях, что упрощало посадку (минимальная скорость равнялась 260 км/ч и была даже ниже, чем у Ту-22МЗ). Однажды стотонной тяги двигателей даже хватило для взлета с выпущенными по невниманию интерцепторами. Самолет вяло, но шел вверх, зато после их уборки рванул так, что летчики «едва не продавили кресла». При выходе на опасные режимы срабатывали система предупреждения и автомат ограничений, не допускавшие грубых ошибок летчиков.
Citat:К концу 1987 г. полк имел укомплектованный отряд из десяти Ту-160, но для сохранения боеготовности на время переучивания сохранял в своем составе ударные Ту-22М3 и постановщики помех Ту-16П.
Zaista zanimljivo da je puk jos krajem te `87 imao cak 10 `labudova`( popuna od aprila do kraja godine tj za svega 8 m. ) a narednih 4 godine dobio svega 9 /11 Razlog mozda teskoce u ser. proizvodnji ?
Jos jedan ruski izvor o operativnoj upotrebi Tu-160 u AB Priluki
Ono sto je interesantno je to da su Ukrajinci prefarbali zvezde VVS SSSR na vertikalcima i samo stavili rondele svojih VS-a na donjake krila ,kasnije i oznaku svojih VS-a na vertikalce ,po povratku u RF one su vracene iako je u medjuvremenu tokom 90-tih na vertikalcima bila ruska zastava i grb uz pridodata imena za svakog .
U prvom postu vezanom za ovu tematiku pomenuto je da u brojnom stanju od 19 aviona fali jedan i tu ima nekih nedoumica .Naime pored onih koji su ostali u Ukrajini ( navedeni su Bort brojevi ) u RF su krajem 90-tih vraceni Bort-ovi / njih 8 / 10 ,11,12,15,16,17,18 i moguce mozda Bort 19 crveni ( ako nije postojao broj 20 crveni ) .
Poznato je da je sadasnji Bort br. 19 crveni `V.Bliznjok ` bio nekada Bort br. 87 sivi i to je ser. br. 02-02.Postoji mogucnost da je ovaj jedan vracen iz Ukrajine bio mozda bas 19 crveni a onda naknadno dobio br.14 sada `I.Sikorski` ?
Pravi Bort 14 crveni je znamo medju prvima izrezan u Ukr .
Citat:Вторым был уничтожен самолет с бортовым номером "14", который принимал участие в проходивших в Полтаве в конце сентября 1994 года юбилейных мероприятиях, посвященных 50-летию американских "челночных" полетов в период второй мировой войны. Этот Ту-160, выпущенный в 1991 году, не налетал и 100 часов! Его утилизацию закончили в ноябре 1999 года.
Evo jos nekih interesantnih informacija a u vezi sa operativnom upotrebom u AB Priluki iz hronoloskog pregleda sa jednog sajta
Citat:1987 г. август - первый полет с пуском КРБД Х-55 (имитация боевого применения, экипаж командира полка подполковника В.Гребенникова и проверяющего генерал-лейтенанта Л.В.Козлова).
1987 г. конец года - в составе 184-го Гв. ТБАП (г.Прилуки, Украина) 10 серийных Ту-160.
1988 г. весна - недалеко от аэродрома Прилуки обнаружен контейнер с электронной аппаратурой для прослушивания радиопереговоров и фиксирования радио-технических характеристик систем Ту-160. После этого проверки систем на земле проводились с использованием металлизированных чехлов носовой части.
1988 г. - в течение нескольких месяцев некоторые строевые Ту-160 летали без уборки шасси из-за недоработок гидравлической системы.
1988 г. - 12 шт на вооружении, модернизация конуса штанги дозаправки с целью облегчения (после замены типа конусов на замолетах-заправщиках).
1988 г. 2 августа - при осмотре военной техники в Кубинке на самолете ВВС (с базы Прилуки) с бортовым №12 побывал министр обороны США Фрэнк Карлуччи. В воздухе было показано еще 2 Ту-160 ВВС.
1989 г. 13 июня - Ту-160 борт №21 из Прилук показан в Кубинке председателю комитета начальников штабов США Уильяму Крау.
1989 г. середина года - завершены государственные испытания Ту-160.
1989 г. 20 августа - первый публичный показ Ту-160 в СССР - пролет на аэродромом Тушино (Москва).
Iz navedenog mozemo da vidimo da je tokom `88 bilo 12 aviona u upotrebi ( dakle svega jos 7 aviona uslo u sastav puka u naredne 3 god . do 1991 g ) sto govori o tome da je tu bilo izvesnih problema ...Moze se uociti problem u vezi sa ST tokom karijere a sto je ilustrovano ovim detaljem
Citat:Аварийная посадка Ту-160 экипажа В.И.Горголя (отказ механизма разворота тележки шасси), 184-й Гв. ТБАП ВВС Украины, Прилуки, май 1993г.
Pominjao sam u vezi operativne upotrebe u 184 puku mnogo nepoznanica kako po pitanju tacnog broja aviona u toj jedinici ali i jednom nedostajucem tacnije nepoznatom Bort broju aviona koji je kasnije vracen u RF.
Takodje imamo i informacija da je tokom upotrebe bilo podosta otkaza ali mozda i poteskoca u serijskoj proizvodnji zbog cega je u periodu 1988 -1991 bilo sklopljeno svega 7 ili malo vise aviona ?
Evo sta je o otkazima pisao jedan od komandira posade na Tu-160
Citat:Ось що розповідав Олександр Медведєв, у 1987-1988 роках командир загону ракетоносіїв Ту-160:
«...перед нами была поставлена задача в сжатые сроки освоить ракетоносец. Причем в ходе опытной эксплуатации - ее должны были провести заводские летчики, а пришлось нам, потому в первых полетах случалось до 100 отказов в различных системах ракетоносца».
Jos ponesto
Citat:Так наприклад, низька надійність механізму прибирання-випуску шасі змусила кілька місяців у 1988 році літати без його прибирання, але вже з наступної серії кінематику змінили, прибравши «зайвий» підкіс, а всі попередні літаки допрацювали. Нарешті були почуті вимоги льотчиків, які раніше змирилися з обмеженим оглядом з кабіни Ту-22 (заслужено прозваного «Сліпим Джеком») і проводили довгі години в «щільній упаковці» Ту-22М. Ту-160 став чи не першим радянським бойовим літаком, при створенні якого приділялася належна увага ергономіці. Були й інші проблеми та дефекти, які, проте, серйозних наслідків за собою, як правило, не вели (дослідна експлуатація нової машини якраз і була спрямована на їх «вилов»). Самим неприємним стало несподіване блокування гальм на зльоті, одного разу начисто «роззувши» літак. Після 650 метрів розбігу по бетонній ЗПС на швидкості 150 кілометрів на годину у стратегічного ракетоносця Ту-160 розірвалися (черга оглушливих вибухів) всі дванадцять коліс ... Анатолій Жихарєв (5 серпня 2009 року указом призначений на пост командувача Дальньої авіації Росії), командир корабля, говорив пізніше:
«На Ту-16 было просто. Если отказало, так отказало, всё понятно, и ничего не надо искать. Знали уже точно: когда полоса мокрая и вовремя парашют не выпустил, значит оказался за полосой. А тут ...»
На озброєння прибували все нові й нові машини. Початок 1988 року полк зустрів із 10 ракетоносіями Ту-160.
Як вже зазначалося вище, першим з стройових льотчиків підняв Ту-160 заступник командувача Дальньої авіації з бойової підготовки Заслужений військовий льотчик СРСР генерал-майор авіації Лев Козлов. Приклад свого заступника наслідував і командувач у той час 37-ї ВА генерал-лейтенант авіації П. С. Дейнекін. Слідом за начальниками пішло переучування і більшості управлінців штабу Дальньої авіації. Все було б зовсім непогано, якби навчання цих людей було не на шкоду бойовій готовності полку. Але все частіше високопоставлені особи, що приїздили у відрядження, підміняли собою в польотах бойових льотчиків. І тільки після того як командир полку В. Горголь перед черговою льотною зміною, в якій планувалося провести 34 польоти літаків Ту-160, доповів командуванню, що скасовує польоти, так як просування льотного складу за курсом бойової підготовки за дану зміну складе 0%, надійшло розпорядження обмежити подібні вильоти.
Ostatak info imamo u clanku na ukr.
184 гвардійський Полтавсько-Берлінський ордена Леніна Червонопрапорний важкий бомбардувальний полк.
Razlog mozda teskoce u ser. proizvodnji ?
