Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

• 2Ovo se svidja korisnicima: djox, Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To sto je izjavio V.Bondarev gl.kom. VVS ako se potvrdi mogla bi da bude najveca senzacija ...

50 novih `B.labudova` a jos je najavljena i proizvodnja poboljsanih motora NK-32 .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja prosto ne mogu a da ne oćutim nešto što me kopka u vezi sa TU-160: smatram da je suma potisaka na punom forsažu 128t, a ne 100t.

To smatram za TU-160. Za TU-160M i drugu etapu modernizacije sa poboljšanim i ojačanim motorima nemam pretpostavke, sem da će se suvi potisak verovatno povećati i ekonomičnost motora poboljšati.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Poznato je da na punom forsazu NK-32 ima 25000kgs potiska ( to je priblizno 250kN, tacnije 245kN ) dakle ukupno za pogonsku grupu je to 100.000kgs .

E sad ako mislite na neki `vanredni forsazni rezim` ... da li to ima kod NK-32 ...




Citat:В 2015 г. ОАО «Кузнецов» (бывший завод «Моторостроитель», Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий. Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет.

В 2016 году завод планирует выпустить несколько модернизированных двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160, в период до 2020—2030 гг. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa i NK-25 ima isti potisak i otuda moja pretpostavka ide, da za ovaj avion ide neki drugi podatak. Oba su dvoprotočna samo na ovom linku (http://www.leteckemotory.cz/motory/nk-25/) neki drugi pokazatelji motora govore da NK-32 ima isti potisak kao NK-25 i to (prema mojoj pretpostavci) samo na račun manjeg ubrizgavanja kerozina, dok sve ostalo govori da za istu potrošnju goriva u naznačenim režimima, NK-32 bi prosto morao dati jači potisak.

Na primer, više kg/s vazduha daje NK-32 i ima veći procenat sabijanja vazduha u kolu kompresora. Takođe dobijaju se i veće temperature na ulazu u kolo turbine, a turbina je trostepena, tj. motor je sa tri vratila.

Takođe dvoprotočnost na NK-32 je manja što je indikacija da TU-160 je predviđen za brže krstarenje (superkrstarenje???) od TU-22M. Valjalo bi ovo istražiti.

Uostalom, kako je to TU-144LL mogao da bude testiran sa varijantom motora NK-321 i da krstari na preko 2maha i da ga NASA stručnjaci ocene kao boljeg od Konkorda, a da nije trošio motore na forsažu? Zar ne bi letelica od preko 150t sa putnicima i teretom (dakle oko 50t lakša od TU-160 potpuno natovarenog raketama) trebala da leti nadzvučno bez forsaža? Naime, TU-144 je prazan težak oko 100t, a Tu-160 je prazan težak 110t. Tu-144 sa 150putnika, posadom i teretom je težak oko 150t, a Tu-160 je sa raketama i gorivom maksimalno težak 275t.

Cenim da oba aviona (Tu-144 sa putnicima i prtljagom i Tu-160 bez raketa) mogu da superkrstare na maksimalnom suvom potisku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

O brzinama krstarenja je i ranije bilo govora ... postoje podaci o `standardnoj` brzini krstarenja od nesto preko 900km/h ali i podatak o mogucem krstarenju pri 2000km/h na velikim visinama na odredjen period ...

Podaci se razlikuju po mnogo cemu ...recimo podaci o operativnoj visini leta idu od 15000/16000 m pa do 21000m .Ovo zadnje je itekako moguce s obzirom da posade labudova cesto idu na zadatke obuceni u letacke skafandere tipa `Baklan` ( nesto slicno VKK-6 ) a sumnjam da to nose radi letova na nekih 15,16 km ...

Tako i kruze podaci o brzinama kako maksimalnim tako i operativnim .. dosta toga prakticnog ipak nije poznato siroj javnosti pa ni nama ...

Tako da to vazi i potisak pogonske grupe na datim radnim rezimima ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolega, dopunio sam podatke vezano za analizu mogućih uslova pod kojima TU-160 može isto kao i TU-144 da "piči" preko 2mah. Cenima da TU-160 može lako da kući bega sa 2mah na velikoj visini, nakon što se oslobodi smrtonosnog tereta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To je poznato ... na punom forsazu i velikim visinama ide se i preko 2000km/h .Ono po cemu se Tu-160 recimo razlikuje od B-1B ( veoma slicni iako je labud po dimenzijama /masama veci za 1/4 ) jeste koncepcija upotrebe ( taktika borbene upotrebe ) .Za njega nisu konstruisani oni prednji uzduzni stabilizacioni limovi `brkovi`kao za `Lancer` jer za njega i nisu predvidjeni niski letovi vec upravo oni stratosferski .

Labudovi nakon poletanja iz AB Engeljs-2 u nekom mogucem sukobu bi odmah isli na penjanje u stratosferu ( recimo kurs ka SAD ) i pravac S.pol jer na tom putu ga nema sta zaustaviti pa nema potrebe da se skriva na malim visinama .Cilj je da se do S.pola i dalje dodje u sto kracem roku a to se moze postici samo velikom brzinom krstarenja na jako velikim visinama na kojima je otpor sveden na minimum ( na manjim visinama bi otpor bio jako velik zbog razmaha i debljine krila ,napliva i trupa naravno )

B-1B moze da leti i na malim visinama u cilju prikrivanja za cim labud nema potrebe kako vidimo .

U jednom tekstu je pomenuto da moze da krstari pri 2000km/h a maks. brzina uopste je 2300km/h ,podaci su valjda iz prakticne upotrebe ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rekao bih da je maksimalna brzina ograničena uslovima eksploatacije, tj. ograničenjem na 120-130stepeni Celzijusa na oplati, a da se ta brzina lako postiže.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Kaplar

Upravo to ... zato i jeste u strukturi koristena ona legura `Al` poznata kao D-19T te titanijum itd ...

• 4Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury, celik, Georgius
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ray ban11 ::^

To sto je izjavio V.Bondarev gl.kom. VVS ako se potvrdi mogla bi da bude najveca senzacija ...

50 novih `B.labudova` a jos je najavljena i proizvodnja poboljsanih motora NK-32 .

50 bi moralo da bude da bi proizvodnja za KAPO bila ekonomski opravdana , 400 miliona po komadu pa vi vidite...

Ima koja slika remontnog zavoda, jedna samo iznutra

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]