offline
- mareCar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 14 Jul 2008
- Poruke: 3427
|
ray ban11 ::
Citat:1989 г. 31 октября - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04 - номера самолетов на которых устанавливались мировые рекорды) установлены 19 мировых рекордов. Экипаж - Козлов Л.В., Поздняков М.И., Неретин В.Н., Мартьянов С.Н.:
Высота полета без груза и с нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг - 13894 м
Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 1000 км замкнутому маршруту - 1731,4 км/ч
Груз поднятый на высоту 2000 м - 30471 кг
1990 г. 22 мая - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж - Саттаров Н.Ш., Медведев А.С., Мерзляков П.П.:
Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 2000 км замкнутому маршруту - 1195,7 км/ч
1990 г. 24 мая - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж - Павлов В.В., Селиванов В.П,, Ивлев Ф.А.:
Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 5000 км замкнутому маршруту - 920,95 км/ч
1990 г. 28 мая - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж - Осипов С.Д., Матвеев Н.Н., Царахов А.С.:
Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 5000 км замкнутому маршруту - 1017,8 км/ч
Vrlo dobra stvar, ovo objasnjava dosta toga i u vezi sa buducim PAK-DA.
Sa 30 tona naoruzanja, samo na ruti od 1000 km drzi veliku nadzvucnu brzinu. Vec na 2000km mu se prosecna brzina smanjuje u transsonicnu, na 5000 km opada dalje ali ostaje transsonican. U nuklearnom napadu bi unutar Rusije prvih 2000 km verovatno leteo podzvucno, pa bi ga pred granica docekao tanker, i onda bi do mesta ispaljenja jedno 2000-2500 km od Ruske obale probao da stigne sto brze, ali opet ne moze da prevali ceo put do tog mesta nadzvucno. Manje od 1000 km moze da prevali dobrom brzinom, a na 2000 i vise mu se prosecna brzina putovanja vec smanjuje na 1000-1200 km/h. Evo i objasnjenja zasto za buduci bombarder ne insistiraju na nadzvucnim sposobnostima od Mah 2, jer im je u praksi za rad koji obavljaju nebitan osim u ogranicenom slucaju da je cilj unutar dosta malog radiusa oko tacke na kojoj avion ima dosta goriva da se vrati nakon supersonicnog leta, a znamo da 2000 km to nije (jer inace bi u rekordu i na 2000 km gurao nadzvucno, ali ne moze toliko da prevali nadzvucno, vec na 1000 km mu je maksimum oko Mah 1,6, sta znaci da na 2000 km moze da leti neki deo nadzvucno, i onda mora podzvucno ekonomski, znaci daljina leta do koje moze nadzvucno da pojuri i onda ekonomski da se vrati je negde oko 1000km, tamo i nazad, to je onda radius supersonicnog dejstva), a tacke na kojima ima dosta goriva da to uradi i da se vrati su aviobaza na kojoj je postavljen, i mesto na kojem mu tanker dostavi gorivo nakon duzeg supersonicnog leta do pozicije.
Znaci oko Mah 2 bombarder ima smisla ako je cilj u radiusu oko tacke od koje bi avion razvio i drzao nadzvucnu brzinu, i gde bi se koristila nadzvucna raketa, znaci jedno 1000km + 150-300 km, realno nekih 1200-1300 km.
Ako je cilj udaljen vise od 1500 km od jedne od ovih takaca (baza, puno tankovanje), onda Mah 2 bombarder nema smisla jer jednostavno ne radi sa Mah 2 brzinom na ciljevima.
Nadzvucnim dejstvom (avion + raketa) pokrivaju samo more, Ohtorsko, Japansko, Barencovo, i sever kine i istok nemacke.
Zapadnu Evropu, Englesku, vazne delove kine, Ameriku, nista od toga nije pokriveno nadzvucnim dejstvom, znaci za pokrivanje svega toga nije potreban Mah 2 avion, kad Mah 2 avion ne moze da dejstvuje sa vise od 900-1100 km/h kad treba da pokrije te ciljeve, i kad su rakete koje bi se koristile za te pravce podzvucne, znaci cemu juris kad ce onda raketa nastaviti lagano sa 800 km/h.
A nadzvucna protivbrodska raketa koju nosi ima manji domet, sta radius cilja od "tacke" opet smanjuje, realno nadzvucno moze da sluzi u protivbrodskom dejstvu u Ohtoskom, Barencovom i Japanskom moru, i to je to. A za sve drugo (Amerika, Evropa, Kina, sve izmedju Indije i Afrike) je podzvucno jedini nacin dejstva i za ovaj Mah 2 kolos, znaci nema smisla graditi tu skupu mrcinu da pokriva te pravce na kojima on uopste nema smisla, kad za manje od pola cene moze da se izgradi avion koji ce to 100% isto dobro i brzo pokrivati kao on (isti dolet i brzina dejstva), i kroz "stelt" osobine ce svoj posao moci da radi i bolje od njega (tu-160) jer ce moci da se krece blize tamo gde bi Tu-160 morao dosta vise da zaobilazi da ga ne zakaci lovacki avion.
Realno, ako pokrenu proizvodnju Tu-160, to ce biti do maksimalno 16 aviona, da zameni ove koje postoje, i bit ce ih u broju taman kad ovi budu poceli da ispadaju iz sluzbe jer su onda stari 35+ godina, i da zameni Tu-22M koji isto ispada iz sluzbe a za ciji posao realno ima potrebe. Ali nece graditi 50+ aviona da zamene Tu-95 u nameni dalekometne (1500+ km od granica Rusije) strateske odbrane, jer jednostavno nema smisla u toj ulozi jer jednostavno skroz izgubi tu posebnu sposobnost koju ima i zbog koje je toliko skup u nabavci, odrzavanju i sporoj jer komplikovanoj proizvodnji. To ce PAK-DA moci da radi isto dobro, i cak bolje, i za pola cene nabavke i upotrebe (2 naspram 4 motora, pola tezine, znaci manje od pola potrosnje goriva) i sa dosta brzom i jednostavnijom proizvodnjom.
Realno je da ce u iducih tacno 16 godina, napraviti 16 Tu-160 i 36 PAK-DA, i u 5 godina nakon toga jos najmanje 40-50 PAK-DA. Firma koja proizvodi motore kaze da trebaju da prave najmanje 20 godisnje da im se isplati proizvodnja. Mislim da ako odrede da zapocnu, sve ce to poceti od prilike 2020, pre toga ide opremanje fabrika i osvajanje optimizovane proizvodnje na novim masinama, kao i modernizacija postojecih aviona. 2019-2025 ide Tu-160 i prototipovi PAK-DA, nakon toga ide PAK-DA. Fabrika ce se verovatno opremiti za kapacitet od ne ispod 8 PAK-DA godisnje od 2026 godine (realno pre toga, samo sto ce kapacitet koristiti Tu-160 (zauzima kapacitet od 2 PAK-DA) i prototipovi PAK-DA dok ovaj ne udje u serijsku proizvodnju), realno je cak da bude 12 godisnje, bar od 2030.
|