sremac983 ::Малко су закаснили, али изгледа да је ипак добар тајминг...само кад би испоручили и С300 сирији, ма ко ће их знати. имају ту луку, а ако дођу ови терористи на власт, попут оних у либији има рује да остану без те луке. због тога ће они штитити сирију што дуже могу....
Сумњам ја да су икуда закаснили. Посматрај то овако: а шта ако су они још 2010. знали за овај развој ситуације?
poznato je da se u bivsem SSSR kao i danas u Rusiji proizvodi tehnika i naoruzanje za eksploataciju u svim vremenskim uslovima narocito u ekstremnim, velika hladnoca, visoka temperatura, slucaj atomskog udara itd, i za to postoji bezbroj snimaka i svedocanstava, medjutim nisam video nikada nijedan nosac aviona iz SAD koji plovi pod ekstremnim uslovima kao npr. severna flota ako neko ima neka postavi bilo bi lepo videti.
Ima li neko neki podatak da je uradjen virtuelni sukob Kuznjecova i bilo kog SAD nosaca u severnom delu polulopte u uslovima nemirnog mora, niske temperature i sl. uslova, ko bi izasao sa debljim krajem.
Kakva je obucenost mornarickih pilota u SAD pri teskim uslovima letenja na moru a da je duzi vremenski period.
Mnogo je pitanja nadam se da nisu glupa, ako moze neki odgovor, snimak unapred hvala.
lep snimak, samo me interesuje gde bi mogao da se pogleda isto ovako samo sa SAD grupom brodova. Da li su sposobni za plovidbu pri ovakvim meteo uslovima i da li postoji neka teorija kako bi prosli amerikanci u suobu sa Rusima pri ovakvoj situaciji na moru.
objekat 505 ::lep snimak, samo me interesuje gde bi mogao da se pogleda isto ovako samo sa SAD grupom brodova. Da li su sposobni za plovidbu pri ovakvim meteo uslovima i da li postoji neka teorija kako bi prosli amerikanci u suobu sa Rusima pri ovakvoj situaciji na moru.
Na TV Viasat Explorer je upravo zavrsila emisija ` Najtezi poslovi na nosacu `. Opisani su u sustini svi poslovi ( pilota,mehanicara,tehnicara,oruzara, LSO -Landing System Oficer iliti oficir za sletanje, PP sluzba itd).
Ono sto sam zakljucio na osnovu ove emisije jeste da je voditi bilo kakve vazdusno-pomorske operacije na otvorenom moru a pri SMU ( slozenim meteo uslovima ) ,znaci oluje,jaki vetrovi i visoki talasi gotovo nemoguca misija.
Recimo za primer je navesti slucaj sletanja kao najkriticnije faze leta jer pilot mora da prilagodi visinu i brzinu sletanja sa kretanjem broda( palube tj.prostora za sletanje sa sajlama za kacenje kuke ) .
Kada se more talasa i baca nosac na sve strane to je jako rizicno ( u emisiji je bio primer kada `Hornet` slece i u momentu sletanja paluba se naglo propela pod snagom talasa da bi lovac bio unisten ,srecom pilot se katapultirao i preziveo ).
Sta je poenta price ,priroda( meteo uslovi ) je ta koja po svemu sudeci jos uvek odredjuje da li ce biti ili nece nekih sukoba na otvorenom moru ,bez obzira na brz razvoj i napredak tehnike i tehnologija.
Primer za to ja faza poletanja ( katapultiranja ili kod Ruja princip` skoka sa odskocne daske` ) gde NA i dan danas mora da se okrene` u vetar` naravno ako je on dovoljno jak da ne dozvoljava bilo kakvu operaciju poletanja ( u slucaju da duva u smeru krma -pramac ) .
Zakljucak je da bez obzira na sva cuda tehnike danas dostupna ( GPS/GLONASS, SATCOM/SATNAV i svega ostalog ) gotovo je nemoguce voditi borbene operacije na vrlo nemirnom moru .
P.S. Preporucio bih ti da nadjes i pogledas tu emisiju da se uveris u sve ovo .
OT: Čeoni vetar uvek pomaže u poletanju. Recimo na Galebu je granični čeoni vetar bio 24 m/s zbog slabašnog motora i ubrzanja, što mu dođe jezivih 86,4 km/h. Opasan je bočni u udarima i sa promenom pravca, a posebno leđni koji smiče avion u prilaznoj putanji. Kraj OT.
aramis s ::OT: Čeoni vetar uvek pomaže u poletanju. Recimo na Galebu je granični čeoni vetar bio 24 m/s zbog slabašnog motora i ubrzanja, što mu dođe jezivih 86,4 km/h. Opasan je bočni u udarima i sa promenom pravca, a posebno leđni koji smiče avion u prilaznoj putanji. Kraj OT.
Upravo tako kolega ,zato sam i pomenuo da NA uvek okrecu pramac u vetar naravno u zavisnosti od njegove brzine .
