|
IVAN_DRAGO ::@sebab
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
"Given the lower-quality steels used in the 004B, these engines typically only had a service life of some 10-25 hours" Na ovom primjeru se navodi da su iskusni piloti mogli udvostruciti taj nalet (valjda misle do 50h). Iako je WIKI, slicne podatke sam i drugdje nasao tako da u ovom iznimnom slucaju netreba nevjerovati WIKI. Hvala na ispravci kolega, davno, je bilo...
Zacijelo su bili problem pre svega turbinski stepeni motora. Kako bi izdržali temperaturu, lopatice moraju biti izradjene od specijalnih legura. Njemačka je uvijek za rata imala probleme sa nabavkom retkih metala, pa su lopatice izradjivane od običnog čelika. To je uzrokovalo brzo trošenje, pa je mlazni motor morao skoro u remont.
To i ne mora da bude veliki problem, ako se motor na avionu zamjeni, a istrošeni ide u radionicu.
Nagadjam, ali ovakva zamjena lopatica turbine motora može biti u radionici sredjena za najviše nekoliko dana. Ti motori nisu bili jako veliki i ne treba ih poredjivati sa današnjima.
I meni se veoma dopada Arado 234.
|
