darkangel ::Nemamo katalog sa cenama ali nije tako jednostavno.
Da ostavimo onih 150 kg dodatne nosivosti sa strane (mada i to ponekad zatreba) kao i manje vibracija, pogledajmo samo ustedu u odrzavanju tokom zivotnog veka zbog prostijeg rotora i naravno cenu dodatnih hangara koji sada vise nisu potrebni (bar ne za H145).
Takodje ne vidim razlog zasto bi se vratili stari rotori proizvodjacu bez nadoknade ili umanjenja cene modernizacije jer su isti u vlasnistvu VS, i posto su delovi sumnjam da je potrebna dozvola za reeksport a ako proizvodjac nece da ih otkupi ima ko hoce od drugih kupaca.
Ono sto ce sigurno debelo naplatiti je buduca modernizacija na HForce nivo 3 ova cetiri komada (bez 14502) ali je to nista u odnosu na mogucnosti koje se dobijaju.
P.S. Ako je jedanaesti helikopter "zrtvovan" zbog simulatora onda podrzavam takvu "zrtvu". Bez simulatora se danas ne moze dobiti potpuno obuceni pilot bez obzira o kojoj se platformi radi.
Simulator letenja je ok ali ono što čini pilota, posebno borbenog jeste letenje, letenje, letenje. Svaki let donosi nešto novo i nije bzvz PLO napravljen tako da ima određen broj sati, i nije simulator taj koji unapređuje (iako je važan segment) tehniku pilotiranja. Ono što pilota čini boljim jeste nalet.
Ne bih se slozio. Nalet odnosno iskustvo jesu najbitniji ali kakav nalet odnosno iskustvo, tojest sta smatramo pod tim? da kazemo "peglanje vazduha" ili neke slozenije segmente obuke.
FFS level D simulator u velikoj meri olaksava ali po meni i poboljsava vestine pilota, krenimo od toga da se segmenti obuke mogu provezbati u gotovo realnim uslovima sto dozvoljava da se manje stvarnog naleta protrosi na jednostavnije segmente (vec pomenuto "peglanje") ali isto tako svi segmenti bez obzira na slozenost su vec provezbani pre nego sto dodje do stvarnog naleta a mislim da ces se sloziti da je nakon xy sati vezbanja pilot spremniji nego kada prvi put sedne u kokpit bez simulatora.
Mada ne treba razbijati glavu o tome vec samo pogledati sta rade korisnici (ADAC, Lufthansa, NCCH) koji su uzeli Reiser resenje ili Helisim koji je uzeo Thales Reality H, a da ne pominjem centar u Donauworthu.
Ako pričamo o početniku na akademiji onda da, složiću se sa konstatacijom da je link trenažer veoma korisna stvar. Međutim (ono poznato ali, međutim...) repetitio est mater studiorum u čemu udeo linka ne prelazi 20% (moja procena). Program letačke obuke obuhvata vrlo složene letove i svaki je osmišljen do tančina, zahtevan a opet se to ne može učiniti na simulatoru. Sve dok bude pilot taj koji upravlja vazduhoplovom - dotle je preko potreban nalet u stvarnim uslovima (treba i link nalet ali je on ipak neko pomoćno delovanje). Kao što je početniku potrebno da savlada - od slepe karte do vizuelne navigacije, kao što je potrebno da u pravim uslovima gađa u metu (bilo na zemlji, bilo u vazduhu), tako je bitno i poletanje i sletanje - dva možda najbitnija a sletanje i najteži segment.
Pri tom ne pričam o pilotima u civilnom vazduhoplovstvu već o pilotima u vojnom vazduhoplovstvu gde je obuka specifična.
Iskustvo pilota predstavlja složenije elemente ali i predstavlja brže donošenje pravilnih odluka.
Zamisli (hipotetički, a to je jedan od prostijih segmenata) kako bi izgledalo letenje u grupi na simulatoru letenja (iako to može nekim programom) a onda ga staviš u kabinu i dobiješ rodeo.
Korisnici specificnih radnji kao sto je SAR (ADAC) imaju i simulacije sa VR naocarima za operatora vitla, recimo slicno resenje sam video i za NH90 samo sto je tamo predvidjeno za strelca na mitraljezu. Sto se tice H145 nisam siguran da je GRB segment obuke ubacen u simulator no postoji simulator za Tigra pa je moguce da se i to moze integrisati na simulatoru.
Evo ga jos jedan primer ali ovaj put sa istoka, konkretno je bitan simulator za Mi-8MTV jer o takvom simulatoru pricamo.
Sad kad smo utvrdili sta FFS level D simulatori mogu da rade postavlja se pitanje zasto ih ne bi koristili kako prilikom posebne obuke svakog od segmenata obuke (VFR, IFR, NVG...) tako i prilikom svakog predvidjenog leta jer mnogo je bolje ako se ceo let moze prvo odraditi na "suvom" pre nego sto se udje u helikopter. Neka se leti koliko god je finansijski moguce ali jednostavno ne mozemo govoriti o pilotu sa istim nivoom obuke ako ima nalet od 100 sati godisnje u odnosu na onog koji pored tih 100 sati provede jos 200 sati godisnje u simulatoru.
