offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24222
|
Otisao u penziju i pored toga sto nije mnogo koristen ( nije ga ni bilo nesto posebno ) ...
Ka-50 ....sa podosta nekakvih naziva/nadimaka
 
  
Da se ponovi malo ...
Citat:16 декабря 1976 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке на конкурсной основе боевых вертолетов Ми-28 КБ М.Л. Миля и В-80 КБ Н.И. Камова. Над созданием вертолетов военного назначения КБ М.Л. Миля работало, начиная с 1966 года. С 1970 года в войска начал поступать транспортно-боевой вертолет Ми-24, который в дальнейшем проявил себя незаменимым средством поддержки пехоты в ходе военных действий в Афганистане, в локальных конфликтах на Ближнем Востоке. Конкурс на разработку боевого вертолета с участием обоих российских вертолетных ОКБ некоторыми специалистами был воспринят только лишь, как желание военных пощекотать нервы и разогнать застоявшуюся кровь сотрудников коллектива М.Л. Миля, своего надежного, проверенного несколькими годами совместной работы подрядчика. У знаменитого ОКБ явные преимущества: совокупный мировой опыт боевых вертолетов одновинтовой схемы (апробированные участием во многих локальных конфликтах американские АН-64А “Апач”, АН-64D “Лонгбоу”, RAH-66 “Команч”, франко-германский РАН-2 «“Тигр”», итальянский А-129 “Мангуста”, Южно-Африканский СSH-2 “Ройвалк”); инерция мышления, личные пристрастия людей в погонах, связанных многочисленными нитями с маркой «Ми».
Ядро команды Михеева по разработке боевой машины образовали М.А. Купфер, С.Н. Фомин, Ю.А. Лазаренко, Л.К. Сверканов, Е.В. Сударев, Н.Н. Емельянов, Г.В. Якеменко, Э.А. Петросян, В.В. Зарытов, В.А. Касьяников, В.И. Дорин, А.Ю. Вагин. При формировании облика нового аппарата Михеев со своей командой старались в максимальной степени учесть накопленный вертолетами опыт ведения операций на поле боя. В ходе локальных войн вертолеты с той и другой стороны успешно поражали танки противника. Но одновременно укреплялись и средства ПВО. Бронетехника и пехота получали в свое распоряжение все более мощное стрелковое оружие, самонаводящиеся ракеты «земля-воздух». Сколько-нибудь длительное нахождение вертолета в зоне интенсивного огневого противодействия становилось весьма проблематичным. Уход от огня противника на большую высоту резко понижал точность ударов. Оставался один путь – при ведении боевой операции прижимать ударный вертолет ближе к земле, наращивать скорость полета и эффективность оружия, обеспечивать максимальную боевую живучесть и выживаемость экипажа в аварийных ситуациях.
Для полета в сложных рельефных условиях наилучшим образом подходит соосный вертолет – относительно небольших размеров, маневренный и юркий. Простота и эффективность управления соосного вертолета высвобождают возможности летчика для решения задач, непосредственно не связанных с управлением машиной. Итак, первый и главный выбор – выбор соосной схемы вертолета. Далее, наперекор сложившейся практике Михеев идет на революционное решение: экипаж боевого вертолета будет состоять из одного человека – летчика, одновременно выполняющего функции штурмана и стрелка-оператора. Одноместных боевых вертолетов мир не знает? Но ведь существуют одноместные самолеты-истребители! При этом Михеев берет в расчет замечательный прогресс в области электроники. Новые радиоэлектронные комплексы обеспечат летчику «зоркое око», проникающее сквозь пыль и копоть сражения, «чуткое ухо», улавливающее всю внешнюю информацию о противнике – реальностью станет концепция «длинной руки». Лимит брони для защиты членов экипажа достанется одному летчику. Боевой вертолет с одним членом экипажа проще оснастить эффективными средствами спасения, катапультным креслом. Еще одна принципиально важная новинка – в дополнение к радиоэлектронным средствам автоматического пилотирования, навигации, поиска целей и прицеливания вертолет оснащается системой внешнего целеуказания. Это делает боевой вертолет частью единой действующей на поле боя наземно-авиационной системы оружия.
Установка на вертолет двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМА мощностью по 2200 л.с. каждый обеспечила вертолету скорость горизонтального полета до 390 км/ч, вертикальную перегрузку при боевых маневрах до 3,5 g, статический потолок 4000 м. Машина с взлетной массой до 10800 кг оказалась способной в любых погодных условиях, днем и ночью скрытно подойти к противнику, нанести мощный внезапный удар и так же быстро исчезнуть из пределов достигаемости оружия противника.
Машину снабдили мощным вооружением: 12 противотанковых сверхзвуковых ракет «Вихрь», неуправляемые ракеты различного калибра, ракеты класса «воздух-воздух», автоматическая пушка калибра 30 мм с регулируемым темпом ведения огня.
Для эффективного выполнения боевых задач радиоэлектронную аппаратуру завязали в единый многофункциональный комплекс. Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» объединил цифровые и аналоговые информационные системы и цифровые вычислители обработки боевой, пилотажной и навигационной информации. Телевизионную аппаратуру «Шквал-В», способную решать задачи сопровождения цели и наведения ракет без участия летчика, согласовали с лазерным дальномером-указателем и аппаратурой наведения ракет по лазерному лучу. Все, что возможно, — в помощь летчику: система «Ранет» индицирует на лобовом стекле прицельную, пилотажную и навигационную информацию, совмещенную с фоном закабинного пространства, нашлемная система целеуказания «Обзор-800» выдает управляющие сигналы комплексу «Шквал-В», а также инфракрасным головкам наведения ракет «воздух-воздух», система управления оружием СУО-800М выдает управляющие сигналы на оружие, информирует летчика о наличии и готовности оружия к применению, поворот головы летчика осуществляет целеуказание.
Рядом с летчиком в кабине — второй, электронный член экипажа» с искусственным интеллектом, обеспечивающим возможность реализации алгоритма: увидел – отдал команду – забыл. Особое внимание уделено боевой живучести – 300 кг брони. Вертолет оснастили автоматической системой катапультирования - выживание летчика в любой аварийной ситуации. Выяснение отношений двух российских вертолетных школ заняло девять лет. Этапы проекта В-80: 1981 год — макет; 1982 год – постройка опытной машины; 17 июня 1982 года – первый полет, выполненный летчиком-испытателем Н.П. Бездетновым.
1983– 1986 годы – сравнительные с Ми-28 государственные испытания; 1986 год – заключение четырех институтов Министерства Обороны о выборе В-80 для серийного производства; 1987 год – Постановление Правительства о создании опытного вертолета В-80 (Ка-50); 1990 год — поручение ВПК о постройке установочной серии опытных вертолетов В-80; 1991 год – начало серийного производства на ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»; 1990 – 1993 годы – государственные испытания опытного вертолета Ка-50.
Итог конкурса подвел Президент России Б.Н. Ельцин, подписавший 28 августа 1995 года Указ о принятии Ка-50 на вооружение российской армии. Заявленные летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также высокую боевую эффективность вертолет Ка-50 подтвердил при боевых операциях в Чечне. Вклад С.В. Михеева в укрепление вооруженных сил страны отмечен присвоением ему звания Героя России.
Для расширения возможностей боевого вертолета разработана его ночная модификация – Ка-50Ш, показанная широкой публике на выставке вооружений IDEX-97 в Абу-Даби. В целях лучшего использования возможностей вертолетов типа Ка-50 на поле боя С.В. Михеев разрабатал двухместный вариант боевого вертолета: многоцелевой, всепогодный Ка-52 «Аллигатор».
Задача машины – наблюдать за целями, осуществлять целеуказание, целераспределение, поддерживать связь с наземным командным пунктом, управлять действиями боевых Ка-50 и другой техники.
|
