http://lifenews.ru/news/158550
Ovde se priča o mogućoj sabotaži, jer po izjavi kpolita došlo je do otkaza nekoliko sistema istovremeno, e sada to je tumačenje nekog Ruskog "Eksperta" ali evo za info , Američki USAF je od početka godine izgubio 30 letilica raznih tipova...Dok je Rusija u poslednjih 10 godina izgubila 86 letilica, od kojih su 90% palih ruskih letelica u proseku starije po deceniju i više od USAF palih letilica.
Mislim da u ovom slučaju nije bilo moguće napustiti letelicu, sistemom kakav ima ovaj helikopter. Bili su prenisko, a helikopter je dosta brzo gubio visinu.
Pilot koji je sedeo u drugom (gornjem) kokpitu na žalost nije imao šanse da preživi, čak i ako nije bio teže povređen u momentu pada. Ako pažljivije pogledate video, videćete da vatra gori baš na strani na kojoj se otvaraju vrata njegovog kokpita. Čak i da je uspeo da otvori vrata, od vatre koja bukti ne bi mogao da napusti olupinu i udalji se na bezbedno.
Obratite pažnju na napadnu ivicu repa (slika pre udara o zemlju).
Postoji jedan detalj koji se ne spominje, u toku nastupa grupe dogodila se detonacija izuzetno jake bombe, koju je komentator prokomentarisao kao detonacija bombe za uništenje neeksplodiranih ubojnih sredstava što je malo verovatno uzevši da su sredstva bacana na jako velikoj površini, a bilo ih je poprilično izbačenih do tog trenutka. Delovi zemlje ili bombe koji su se videli išli su izuzetno visoko i definitivno preko visine rada grupe, na svu sreći grupa tada nije bila iznad tog mesta ali je bila blizu na maloj visini.
Takodje, u toku gašenja požara na helikopteru došlo je do nekontrolisanog lansiranja NRZ preko vatrogasaca, ispaljivanja više IC mamaca i jedna jaka sekudarna detonacija na helikopteru. Helikopter je bio na ivici poligona gde su malo pre toga i sami dejstvovali sa NRZ i sa topom tako da pristup spasiocima nije bio ni malo lak i bezbedan.
Ali ajde i ovde nek ima
youtube.com/watch?v=6s8Ahcxg84g
Ovo je klasičan nedostatak "desne noge" (repni rotor ne može da isprati komandu okretanja u desno), mada je moguć i otkaz repnog rotora, ili ono što je najopasnije otkaz hidraulike, i u jednom i u drugom slučaju povećanjem progresivne brzine se dobija na upravljivosti, u prvom slučaju se nastavlja let a u drugom se ide na sletanje u AR.
Problem je visine i ako je istina da je došlo do otkaza hidraulike te je onda bilo i nemoguće komandovati palicom i upravljati helikopterom.
Pred kraj klipa se vidi eksplozija i odleće nešto u stranu i uvis, šta bi to moglo biti?
Jester ::Mislim da u ovom slučaju nije bilo moguće napustiti letelicu, sistemom kakav ima ovaj helikopter. Bili su prenisko, a helikopter je dosta brzo gubio visinu.
Pilot koji je sedeo u drugom (gornjem) kokpitu na žalost nije imao šanse da preživi, čak i ako nije bio teže povređen u momentu pada. Ako pažljivije pogledate video, videćete da vatra gori baš na strani na kojoj se otvaraju vrata njegovog kokpita. Čak i da je uspeo da otvori vrata, od vatre koja bukti ne bi mogao da napusti olupinu i udalji se na bezbedno.
Nije samo to, bitnije je sledeće (pokušaću što kraće, pa ću zanemariti štošta, ali ne suštinu).
Postoje povrede koje se po mehanizmu zadobijaju direktnim delovanjem sile (npr udarac zamahnutim tvrdim predmetom) i indirektno (npr trzajna povreda vrata, nagnječenje mozga koje nastane kada se mozak u likvi pokrene i udari od unutrašnju stanju lobanje ili nagnječenje svih unutrašnjih organa po istom principu itd..). E sad, ono zbog čega se zadobijaju povrede u udesima nije brzina, već tzv trenutna promena brzine koja se u struci označava kao delta V. Delva V (ne mogu da otkucam na tastaturi ) predstavlja razliku između ulazne i izlazne brzine, i ona određuje koja će sila delovati na tela u sudarnom procesu, i to je najznačajniji faktor prilikom određivanja stepena nastanka povreda i mogućnosti preživljavanja. To je zapravo akceleracija i deakceleracija ali u vremenskom intervalu od 10-15milisekundi, a to je ono što pokreće telo unutar vozila/helikoptera/aviona itd u odnosu na unutrašnjost vozila, i što dovodi do nastanka direktnih povreda sudarom od unutrašnjost vozila, i indirektnih povreda zbog nagle promene brzine.
Iako su pilot i kopilot u helikopteru sedeli vrlo blizu jedan drugog, na njih nije delovala ni približno ista sila što se vidi sa snimka. Obe kabine padaju istom brzinom, ali im trenutna promena brzine nije ista, pa samim tim na njih deluju različita sila, ili tačnije, ista sila, ali kroz različit vremenski interval. U vezi sa ovim, ako gurate rukom drvanu pločicu, i tako isporučite određenu silu, pločica neće pući, ako istu tu pločicu udarite isporučivši potpuno istu silu kao malopre guranjem, pločica će pući. Sila je ista, ali je isporučena u prvom slučaju kroz npr 5s, a u drugom kroz npr 0,1 sekund. Tako je i ovde, gornja kabina se zabila u zemlju i gotovo trenutno sa brzine pada došla u brzinu O, dok je donja kabina odskočila, i time amortizovala udar, pa je delta v za osobu u toj kabini bila daleko manja, što daje veće šanse da se preživi.
Da se postavi dijagramom, i da se egzaktno izračuna (a može na osnovu snimka, plus da se zna materijal i sastav helikoptera) garantujem da je na telo pilota delovala i do 3 puta veća sila.
Nadam se da nisam udavio, i da je bar donekle jasno šta sam hteo da napišem.
Да би се уградила катапулт седишта која се уграђују у Ка-52, ми-28 би морао да претрпи огромне измене у изгледу оба кокпита. Није то нимало лак посао као што ти ранксерокс пишеш.
Колико сам могао да из снимка видим, јасно се види да је дошло до отказа прво главног ротора, тј. губитак снаге на њему, а затим и малог репног. Зато није могао да изведе предвиђену фигуру. После отказивања репног ротора нема повратка и он може само да лети надоле, нажалост.
Kod otkaza repnog rotora dolazi do efekta žiroskopa, i to se može sprečiti jedino potiskivanjem palice radi dobijanja progresivne brzine kako bi dobili upravljivost i izvršiti sletanje sa "izraženim izravnavanjem".
Postoji mogućnost i preopterećenja, ai su to suviše iskusne posade da bi to bio uzrok i možda najgori mogući peh jeste otkaz hidraulike, koji kod Mi-8 čini helikopter neupravljivim, a verujem i kod ovog.
Uzgred, glavni rotor usled "klaćenja" može verovatnije je da odseče rep, nego da udari u kabinu.
) predstavlja razliku između ulazne i izlazne brzine, i ona određuje koja će sila delovati na tela u sudarnom procesu, i to je najznačajniji faktor prilikom određivanja stepena nastanka povreda i mogućnosti preživljavanja. To je zapravo akceleracija i deakceleracija ali u vremenskom intervalu od 10-15milisekundi, a to je ono što pokreće telo unutar vozila/helikoptera/aviona itd u odnosu na unutrašnjost vozila, i što dovodi do nastanka direktnih povreda sudarom od unutrašnjost vozila, i indirektnih povreda zbog nagle promene brzine.
