MIL MI-8/MI-17

• 6Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, ray ban11, djox, celeron, sasans23, DEMIR
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Batajnica open day 07.04...

• 1Ovo se svidja korisniku: DEMIR
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Turske serije su toliko popularne a ne volite da pricate o Mi-17 IVA

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Pripreme za ovogodisnju paradu Pobede

• 9Ovo se svidja korisnicima: celeron, djox, Voja1978, ray ban11, snik, lacko, Mercury, DEMIR, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

12550 данас у Новом Саду, касарна Александар Берић.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 22 Apr 2012 12:57

dinja ::Сложили смо се да нису ствари баш најјасније око наша два ХТ-48,одакле су,чији су били итд.
Нешто сам тражио и мислим да ће бити до краја занимљиво.
Ознака 12550 и 12551 у оригиналној документацији је ипак МИ-17 а не МИ-8МТ.
То говори да су обе биле за извоз.


12551:
Око 12551 (округли прозори) ствари су онако прихватљиво јасне.
Фабрички број 341М15 датум производње 17.06.1991.
Једна од регистрација која се помиње је СССР-153. Мислим да је то била само привремена регистрација пре извоза а у циљу решавања царине итд.
Где је продат не знам,нисам сигуран.
Интересантно је да је следећи произведени МИ-17 нормално имао један број више а то је:
341М16.
Он је био код Јасера Арафата и имао је регистрацију SU-YAG.
Ево његове слике:



У вези њега се спомиње азербејџанска регистрација 4К-15315.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Нема ону ``капицу`` на носу.Више ми 12551 личи на SU-YAG.

12550:
Око 12550 (коцкасти прозори) – салонац - ништа није јасно.
Фабрички број 202М07 датум производње 04.12.1989.године.
Једна од регистрација која се помиње је СССР-131.Образложење као и за горе.
Где је продат не знам,нисам сигуран.
Интересантно је да је следећи произведени МИ-17 нормално имао један број више а то је:
202М08.

Pogledao sam listu sa koje ste skinuli podatke..permuntovali su (pa za njima i vi) 12550
i 12551 a najvise vas je zbunio 202М07 jer ga mi uopste nismo ni imali -nas je 202M97
a ne 07

Dopuna: 22 Apr 2012 16:31

ray ban11 ::^

Koliko ono Turci imaju 17-ca ?

Kupili su 19 ....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Sveto

Ми-17:
12550 - 202M07
12551 - 341M15

нажалост погрешили су новинари Одбране и написали су 202М97 и то се метковито проширило.....
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
а да је све наизглед запетљано јесте, свака је помоћ добродошла......


Дакле фабричка ознака типа у оригиналној документацији им је Ми-17 (елаборирано на ранијим странама)

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 24 Apr 2012 17:32

Gledajmo to ovako - po vasem misljenju helikopter zav. br. 202M07
nalazi se u naoruzanju srpskog vazduhoplovstva?
To znaci da je helikopter proizveden kao Mi-8MTV u fabrici Kazanj,bivsi СССР-131 ,
koji je prodat Cehoslovackoj pocetkom 1992 kao "Mi-17" ,registracije 4K-13107 sada
u naoruzanju Srbije?
Nece biti iz par razloga:202M07 ima okrugle prozore i danas se nalazi van
granica Srbije.U ostalom i nas 341M15 ima okrugle prozore pa bi to znacilo da "salonca"
nikad nismo ni imali?
Mozda je neko falsifikovao pasose srpskih Mi-17V (treba se drzati ove oznake jer su pod
njom i prodati) ali pravi 202M07 ne vjerujem da je ikada letio na srpskom nebu.
U vezi oznake jos jednom zasto mislim da se treba drzati one koja je navedena u
ugovoru- prosto iz razloga sto je helikopter u vrjeme proizvodnje bio znacajno drugacije
opremljen a po modernizaciji dobio oznaku Mi-17V.

Kod mene je odnekud (ostala zapisana registracija 202M97),a zapisi su iz vremena dok
magazin "Odbrana"nije ni postojao.To sto Radic koristi istu (i ne prvi put,jer je oznaku ponavljao i u ranijim magazinima raznih izdavaca) daje mi odredjenu
sigurnost da je podatak tacan.Hvala vam mnogo na linku jer nisam imao do sada priliku
da pogledam ovaj tekst (Arsenale dobijam sa znacajnim kasnjenjem)

Mi smo nase 17-ice dobili u vrijeme oslabljenih sankcija pa ni istrage tribunala u Hagu nisu naskodile firmi koja ih je prodala.Da je bilo srece ,para i pameti nebi se stalo na tom broju a mozda bi se kupila i neka potrebnija sredstva.

Mozda bi bilo interesantije da se pozabavio helikopterima susjednih zemalja i nacinom na koji
su oni dosli.Uvjeren sam da su helikopteri Armije BiH puno zamrsenijih licnih karti dosli su
u mnogo vecem broju i u puno nezgodnije vrijeme.

P.S. Procitah da Radic pise u tekstu koji ste psotavili da su helikopteri dosli 1997-e godine.
Ako je to tacno onda smo mi te helikoptere dobili prije negos to smo ih platili(sto je za okolnosti
pod kojim su nabavljeni vrlo cudno).

Dopuna: 24 Apr 2012 18:09

Majki ::
toliko smo tajnoviti da mi se čini da od ovoga posla nema ništa

Treba vjerovati
Ali da svi pokusaji nabavki izgledjau cudno-izgledaju.. Te hocemo madjarske lovce ili
bugarske helikoptere ,pa bosanske jurisnike ..da se covjek zapita oprema li se to neki
muzej ili vazduhoplovna sila?A ti krsevi uopste nisu jeftini pa cak ako se gleda samo nabavna
cijena -Bugari su na tenderima dostizali i preko 2 miliona evra.
A da ni nas otpad nije vise jeftin vidi se iz prilozenog:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

У овај први пасус сам сасвим сигуран:

Произведени су као Ми-17:
12550 - 202M07
12551 - 341M15
Оба када су произведена у фабрици после пробних летова предата су азербејџанској цивилној компанији АЗАЛ која је до 1991. и распада СССР била под Аерофлотом.

АЗАЛ данас: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Тамо су за почетак стајали, нису летели, него су само стартовани мотори.Понекад су летели само колико се мора да би одржали пловидбеност.
Било је ту и конзервације и расконзервације неколико пута.
Аерофлот је ударио блокаду и то су биле тешке године за Азал.
У ову причу о АЗАЛ-у нисам сигуран, претпостављам само, негде сам прочитао али нема сада шансе да нађем где.

Прошло је тако 3-4 године и полако је истицао међуремонтни рок рада. Хеликоптери су налетели само 50-так сати.
Ремонт у Русији није вероватно долазио у обзир и прелетели су у Чешку где је урађен ``ремонт`` и модернизација.
Прелетело је вероватно 5 или више комада 1994.године.
4K-13107 5 Mi8 from Azerbaijan were parked at Brno this day!
Brno - Turany (BRQ / LKTB)
Czech Republic, May 23, 1994
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Читао сам на једном њиховом форуму о том ремонту и модернизацији.
Ту су купљени од тих 5 или више комада наша два као БП-1 и БП-2 за потребе МУП Р Србије негде 1996-97 године.
У МУП-у су налетели око 500 сати и приземљени су пошто им је касније истекао међуремонтни рок.
Остало се зна.

Е сада да ли овај Андрей Фролов преписује са нашег форума:

Их первоначальная биография неизвестна, хотя в отношении последнего имеется информация о том, что он был зарегистрирован в Азербайджане как 4К-15315.

или има сличне информације не знам.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ово је што сам успео да сазнам и у шта верујем јер је мање-више логично.
Али и даље ми недостају неки делови приче а понешто се и не уклапа баш.
Такође знам лика који зна све о овој причи, и питаћу га.
Ваљда га није напала склероза.

А ово је доказ и да су се Арафатови Ми-17 мували у Чешкој у то време (1995),што је интересантно посебно због серијских бројева.

„Arafatka“ – vrtulník Mi-17 5315, který jsme přestavěli, zalétali a testovali v LOK původně pro Pakistán, ale nakonec jej a dva podobné koupil Jásir Arafat. 7. května 1995 přelétl na ruzyňské letiště s imatrikulací LI19265. Dva vrtulníky byly zničeny izraelskými vrtulníky 3.12.2001 v Gaze. Další dva byly mimo provoz.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
И не бих се чудио да је ово 12551 из млађих дана јер има ознаку 5315 што је скраћено од азербејџанске регистрације 4К-15315.
А и од кога је Слободан Милошевић у време санкција могао набавити та два хеликоптера осим од својих другара као што је Јасер Арафат?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::
Е сада да ли овај Андрей Фролов преписује са нашег форума:

Ako pazljivije pogledate naveo je izvor "Air Forces Monthly"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Тако је Свето, навео је извор - Air Forces Monthly. Међутим руски новинари не силазе са форума како својих тако и страних.Опис радног места вероватно.
Руски форумаши их не подносе.

А овде сам започео:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
4K-13107 Mil 8MTV (Mil 17) 202M07 CCCP- 131,4K-13107,BP-2(YU),12551(YU)
4K-15315 Mil 8MTV (Mil 17) 341M15 CCCP- 153,4K-15315,BP-1(YU),12550(YU)

Само што су по мени овде помешани, вероватно грешка у куцању.

А ова два су као Арафатови:
4K-13208 Mil 8MTV (Mil 17) 202M08 CCCP- 132,4K-13208, SU-YAF
4K-15416 Mil 8MTV (Mil 17) 341M16 CCCP- 154,4K-15416, SU-YAG

Фабрички бројеви за по један већи, као и СССР регистрације? А 4К- регистрације су веће за 101.
Такође се зна да је 12550 (202М07) у МУП дошао са клима уређајем.И дан-данас има инсталацију.
Који руски хеликоптер је 1995-6 имао клима уређај ?
То је тада била фатаморгана. Ја мислим да су само председнички хеликоптери имали клима-уређај тада.И то председника државе где је врућина. Опет Јасер-Палестина.
Демонтажу тог клима уређаја је наредио Милорад Улемек-Легија лично.
Ову фотографију сам нашао од SU-YAF и овде се види део клима уређаја (доле-испод)
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

А на сајту ПЛО се такође наводи да су некада имали оваква два хеликоптера:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Волео бих Свето када би смо некако пронашли још неких детаља па евентуално заокружили ову причу од почетка до краја.