MIL MI-8/MI-17

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Јел су наши Ми-17 на крају хеликоптери МТ или МТВ?


http://www.aviogamma.com/prodaja_vazduhoplova.html

Ово је изгледа хеликоптер екс 12409.

Занимљиво да нуде на продају и Газеле.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 25 Apr 2012 9:34

Da izgleda je on ostao neprodat...



Kad su svi mislili da su jugoslovesnki Mi-8T dobri samo kao sekundarna sirovina oni su
se probudili u bojama drugih vlasnika:) Nisam siguran da ce ikad biti moguce rekonstruisati
gdje su sve letjele i lete bivse jrv osmice...

Dopuna: 25 Apr 2012 9:38

dinja ::
4K-13107 Mil 8MTV (Mil 17) 202M07 CCCP- 131,4K-13107,BP-2(YU),12551(YU)
4K-15315 Mil 8MTV (Mil 17) 341M15 CCCP- 153,4K-15315,BP-1(YU),12550(YU)


Rotorspot je to po metodu copy-paste uzeo sa ruskog sajta SSSR registra ukljucujuci
i ovu zbrku na kraju

Dopuna: 25 Apr 2012 9:49

dinja ::
А на сајту ПЛО се такође наводи да су некада имали оваква два хеликоптера:
http://arabaviation.com/airpower/palestinianauthority.aspx


Ako su nasi Mi-17V ikada i bili u sastavu PLO (u sta licno nisam uvjeren)u Srbiju
svakako nisu stigli direktno od Arafata niti su njemu placeni.
A to da su nekada bili u istom jatu kao i Arafatovi helikopteri(prije nego sto su njemu
prodati) i da su prosli vrlo slicnu modernizaciju tu se slazemo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da,i meni je to juce palo na pamet.Vodimo ih kao rashod,mislimo otisle na kilo(a mozda i jesu)a one remontovane lete negde
U principu JRV i kasnije naslednice retko su imale obicaj prodavati isluzene letelice drugim vazduhoplovstvima ili civilnim kompanijama,posebno ne u vecim kolicinama i ne toliko borbene letelice, pa je opet tesko uci u trag
Gazele su izuzetak,dosta ih je otislo preko ali je putem registracija,fotografija moguce koliko toliko pratiti dalje vlasnike
Mozda bi mogli otvoriti posebnu temu vezanu za prodaju isluzenih letelica preko,barem ono poznato
Ovako iz prve u glavi su mi Mi4 za Egipat,Sejbrovi za Honduras,letelice koje su zavrsile u Zairu,Gazele,osmice,aluet,civilni Galebovi...

• 1Ovo se svidja korisniku: Shufle
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neverovatno mi je da na sajtu pise da helikopteri nisu naleteli mnogo,da imaju dosta resursa a da su prodati nekoj privatnoj kompaniji vojska place za jos helikoptera...

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 26 Apr 2012 13:16

"Nas" i "Elbit sistems" meteo radar





bilo bi zgodno da mozemo uporediti karakteristike

Dopuna: 26 Apr 2012 13:36

Helikopter Armije BIH ,oboren 7.05.1995.

• 3Ovo se svidja korisnicima: sasans23, pedja63, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ја се извињавам учесницима у дискусији о нашим МИ-17, нешто сам презубио и наравно погрешио.
Едитовао сам постове да остану коректне информације.
12550 и 12551 су се родили као Ми-17 за употребу у СССР.
Како, зашто не знам али је тако.

А то је у ствари Ми-8МТ.Али није В.
Основна разлика између Ми-8МТ (Ми-17) и Ми-8МТВ (Ми-17В) је у моторима. По дефиницији би требало овако да буде:
Хеликоптере Ми-8МТ (Ми-17) ``следују`` мотори ознаке ТВ3-117МТ (12550 и 12551).
Хеликоптере Ми-8МТВ (Ми-17В) ``следују`` мотори ознаке ТВ3-117ВМ.
И вероватно је исто у пракси али не мора да значи да је и правило пошто је направљено више од 100 модификација основне верзије хеликоптера. А има и неколико модификација ових мотора.

Основна карактеристика хеликоптера и мотора који има у ознаци слово «В» — высотный.
То значи да у принципу омогуђује одржавање максималне снаге до висине 3600 метара.Шта и како се дешава у том мотору, распитаћу се.
Ништа ново ни паметно нисам написао јер мало информација ``из прве руке`` се може наћи
на нашим просторима о овој изванредној серији мотора.
Мораће се консултовати екипа из бившег СССР по овим питањима.

И сад мене само занима да ли је ово један те исти хеликоптер:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Torzok
Apr 2012

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Apr 2012 13:10

Da li je bila vec ili ne ,pitanje je sad



Dopuna: 28 Apr 2012 13:20

dinja ::
Хеликоптере Ми-8МТ (Ми-17) ``следују`` мотори ознаке ТВ3-117МТ (12550 и 12551).
Хеликоптере Ми-8МТВ (Ми-17В) ``следују`` мотори ознаке ТВ3-117ВМ.


Ako bi se tako cvrsto drzali morali bi odustati od postojanja najmanje jedne verzije
MiG-21 u JRV, dvije varijante Mi-8 itd.

Jeste li vidjeli ovaj link ,navodi da su motori varijante VM ..bilo bi zgodno pogledati tehnicku knjizicu
remontovanih Mi-17 pa uporediti http://www.airport-data.com/aircraft/12550.html
inace teoretski a i prakticno na helikopterima od Mi-8MT pa na dalje moguca je zamjena
motorima cijele familije TV-3 (ТВ3-117 III , ТВ3-117МТ, ТВ3-117М, ТВ3-117КМ,ТВ3-117
ВМ,ТВ3-117ВМ-02 itd.) u praksi je moguce sresti helikoptere Mi-8MT sa motorima
TV3-117VM ali i MTV sa motorima TV3-117MT ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

У суштини највећа конструктивна разлика између Ми-8Т и Ми-8МТ(17...) је у редуктору.
Ми-8Т има редуктор ВР-8 и на њега се стављају мотори фамилије ТВ2 док Ми-8МТ(14,17...) има редуктор ВР-14 на који се стављају мотори фамилије ТВ3 која је изузетно разноврсна као што си побројао горе.

Мислим да наше две машине носе моторе ТВ3-117 сер.3, дакле нису висински ВМ. Негде се појавио био документ везан за увоз наше две машине (суђење Хаг) и тамо су били чини ми се и бројеви мотора ТВ3-117 сер.3 .....дакле опет није ВМ и због тога мислим да податак на http://www.airport-data.com/aircraft/12550.html није тачан.
Али опет ко зна.....

Такође верујем да је мотор ТВ3-117ВМ прилично скупљи од серије 3. Намењен је за брдовите и планинске регионе. Нама у Србији мислим да не би значио баш много, види се из таблице:



Разлика је у ефективних 2 x 100 коњских снага, а празан хеликоптер је тежи скоро 400 кг међутим предност је ВМ да има пуну снагу до 4000 метара док серија 3 држи до 1760 метара.

Администрација руске цивилне авијације је ставила све Ми-8,17 итд. у исти кош без обзира у којој фабрици су направљени. Ово је у смислу одржања пловидбености. Чисто технички.

Р Е Ш Е Н И Е № 219-275 17.08.2009
об установлении вертолетам
Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ и их модификациям
ресурсов и сроков службы назначенных, до первого ремонта и межремонтных

...

Р Е Ш И Л И:
1. Установить вертолетам Ми-8МТВ-1 и их модификациям производства Казанского вертолетного завода, вертолетам Ми-8АМТ и их модификациям производства Улан-Удэнского авиационного завода транспортного и пассажирского вариантов применения в гражданской авиации Российской Федерации, ресурсы и сроки службы:
– назначенный ресурс 12000 часов;
– назначенный срок службы 30 лет для вертолетов выпуска до 1991 года (назначенный срок службы вертолетов выпуска с 1991 года остается без изменений – 25 лет);
– ресурс до 1-го ремонта 2000 часов в течение срока службы 9 лет;
– межремонтный ресурс 2000 часов в течение срока службы 8 лет.
2. Установить вертолетам Ми-8 и их модификациям транспортного и пассажирского вариантов применения в гражданской авиации Российской Федерации, производства Казанского вертолетного завода до заводского № 4884 и производства Улан-Удэнского авиационного завода до заводского № 9744400:
– назначенный срок службы 35 лет;
– межремонтный срок службы 8 лет.
3. Установить вертолетам Ми-8 и их модификациям транспортного и пассажирского вариантов применения в гражданской авиации Российской Федерации, производства Казанского вертолетного завода с заводского № 4885 и производства Улан-Удэнского авиационного завода с заводского № 9744401:
– назначенный ресурс 26000 часов в течение назначенного срока службы 35 лет;
– ресурс до 1-го ремонта 2000 часов в течение срока службы 8 лет;
– межремонтный ресурс 2000 часов в течение срока службы 8 лет.
4. Агрегаты и комплектующие изделия, входящие в состав вертолета, эксплуатировать в пределах установленных для них ресурсов и сроков службы.
5. Эксплуатацию вертолетов осуществлять в соответствии с требованиями действующей эксплуатационной документации и бюллетенями промышленности.
6. ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» разработать и оформить в соответствии с пунктами 1, 2, 3, 4 настоящего Решения бюллетени шифра БЭ, в том числе экспортные:
– по вертолетам Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ и их модификациям в установленном порядке;
Срок – в течение 3-х месяцев после утверждения Решения.
7. В части ресурсов и сроков службы вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ и их модификаций до оформления эксплуатационных бюллетеней руководствоваться настоящим Решением.
Считать утратившими силу:
Решение № 5.9-156ГА о порядке проведения работ по поэтапному увеличению назначенного ресурса вертолетам Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ гражданской авиации России;
Решение № 5.2.6-647ГА об установлении ресурсов и сроков службы вертолетов Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ и их агрегатов.
8. До выпуска бюллетеней по п. 6 считать действующим бюллетень Т2772-БЭ-Г, М2672-БЭ-Г в части эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий.
...


А рецимо, по најновијим одлукама пилот са Ми-8Т не може одмах да управља Ми-8МТ(17,В.. итд).
Мора да прође транзициону преобуку.
Тако да су негде исти а негде различити. Важно је да администрација има шта да ради (и узима паре).

• 2Ovo se svidja korisnicima: shmele, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ladjevci...danas