Inžinjerijska vozila

• 1Ovo se svidja korisniku: 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vaistinu neverovatno liči al ne na TG već naretku seriju iz Titogradskog Radoja dakića .
Imali smo i mi jedanprimerak stigao pred samu paradu istovetan primerak po mnogo čemu je nož izkopiran sa prastare serije TG 170 a kabina malo liči na Caterpilarovu.
Motorni deo je uzet od mečke snage 190KS a pogon je neverovatno odrađen sa bagera i na svakoj gusenici je imao po jedan hidro motor pa je za njeg avažio onaj deo moje priče kada sam opisivao o upravljivosti Guseničara sa hidrauličnim pogonom.
Elem se zakomandovanje koristila jedna džojstik palica sa dugmićem na vrhu pa bi se kod upravljanja pomeranjem džojstika ravno napred dobijao pravolinijski i ujednačeni pogon u pravcu pomeranja džojstika napred ili nazad.
Kod pomeranja napred -nazad u jednu od strana kao recimo napred i levo ta bi se gusenica isključila pa bi polako zahodio na tu stranu i tako postepeno skretao ..
Sad ono što je šlag na torti za zakretanje na namanjem radijusu -u mestu se ručica direktno pomerala krajnje ravno i levo a stiskanjem dugmeta se ta strana okretala u suprotan smer dok bi se druga gusenica kretala u zadatom i tako se sredstvo obrtalo oko svoje ose..

U radu na kamenitom terenu se ovaj dozer pokazao kao nejak i koristili smo ga manje više samo po mehkom terenu i više za obuku u vožnji nego li je radio nešto više sati..Po raspadu države još je jedan isti primerak stigao kod nas u Obrenovac a sad gde su završili bog dragi zna..
RDB-190 mu je bila oznaka ...Bastard od svih domaćih skalamerija po malo...

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да ли је то овај дозер?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Liči i nije isključeno da je to RDB-190...

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, nradukic, WS2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://armoredgun.org/brm011/011brm.html
Odličan link sa većinom mostopolagača-Мостоукладчики
Первые войсковые мостоукладчики были созданы в конце 1943 года в полевых условиях силами ремонтников британской 79-й бронетанковой дивизии. С танка «Черчилль» была снята башня и спереди установлены две откидные рампы длиной по 1,05 м, в корме - длиной 1,72 м. Причем рампы устанавливались по ширине колеи, позволяющей передвигаться почти всем типам гусеничной и колесной техники. Гусеничные ленты в верхней части по длине машины служили промежуточной опорой. Идея состояла в том, что такая машина, получившая обозначение ARK Mk.1, заполняла своим корпусом ров или другое пространство между преградами, рампы откидывались и другая техника преодолевала препятствие сверху.

• 6Ovo se svidja korisnicima: KUZMAR, Snorks, voja64, RJ, zumzum, WS2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ево мало скенираних страница о инжињеријским машинама из књиге Наоружање копнене војске из 1963. године. Сећам се за трактор фергусон да ми је деда причао како је служио војни рок у Приштини 1961. управљајући између осталог и фергусон комбинованим утоваривачем.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vojo, koji valjak je u pitanju ?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako se ne varam to je DVV-10 ``14.oktobra``

• 2Ovo se svidja korisnicima: Joja, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja nisam nikako siguran koi je model jer i model DVV 11 ima istovetnu fizionomiju i na ovakvom snimku se lako prevari .
Da bi bio siguran treba dobro zagledati ova četiri uokvirena polja sa crvenim jer su tu jedine razlike.
-Prva razlika je u srcu -Hidraulička pumpa je umesto sa standardnim protokom kao na DVV10 povećana i nalazi se dole ispod poda u sredini do zgloba mašine i ovde se nikako to nevidi.
Drugi veći detalj je kapacitet rezervoara za vodu je povećan i dodaje mu na težini a i kod aksijalnog rada vibratora utiče na povećanje efekta sabijanja-valjanja.
Treći detalj je sama komanda na upravljačkom pultu za otvaranje ventila vode i nalaze se duž pulta levo i desno dok su kod DVV-10 to obične dve poluge sa pozicijom dole-gore, na DVV-11 imaju i kuglu sa bravom koja se poteže da se odbravi i poput ručice menjača kada se želi u rikverc mora da se potisne pre prebacivanja položaja.
I na kraju četvrti i najznačajniji detalj se još manje vidi i nalazi se na gornjoj ploči upravljačkog pulta.
Na starijem modelu DVV10 su te dve komande za prednji i zadnji vibrator elektro ventili sa položajem uključeno -isključeno na potezanje gore-dole na DVV-11 je taj ventil praktično na niskopritisknom sistemu za upravljanje razvodnikom visokog pritiska ulja i radi kao prekidač na TA peči ili šporetu sa vrćenjem u smeru kazaljke se uključuje od najmanjeg do največeg protoka ulja pa se samim tim može smanjivati amplituda vibracija a u obrnutom pravcu kod zavrtanja se pojavljuje i položaj u kome je protok zatvoren ili se javlja prazan ciklični tok bez uključivanja vibratora..Unapređena verzija sistema koju je razvila PPT a onaj stariji je sklapan sa Lindeovim delovima samo nekoliko godina da bi se sve osim glavne pumpe proizvodilo od hidraulike u PPT a u 14 se samo sklapalo i pravila šasija ,rezervoari i pegle a motor je Deutz..Ako treba mogao bi još da detaljišem ali nije bitno za razlikovanje modela već u samom principu rada amplitudama i ostvarenju vibracija i sl....Tehnika rada sa valjkom nimalo nije prosta kako se to na prvi pogled misli i svakome čini da je lako voziti valjak..Evo za kraj i slike od RJ sa ta četiri uokvirena detalja pa sami prosudite dali sad možete da razlikujete modele ako ste pročitali gornji tekst..
Gotova i pauza za ručak..pozz.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, RJ
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kao što sam obećao na temi o FAPu evo malo mog pisanija po sećanju iz rada sa BOMAG valjkom iz serije BW200.

Interesantna konfiguracija seta 2x2 pegle od kojih se sa svakom od dve pegle na jednoj strani zasebno upravlja.Na levoj se strani gledano iz sedišta vozača nalazi rezervoar za gorivo a ispod je sklop za vibracije na sve četiri pegle pošto je isti sa jednovremenim uključivanjem u dva položaja vibracija a preko ručke između nogu vozača.Ako je ručica povučena na gore onda je pogon vibracija na manjem broju obrtaja i daje potisak na ekscentru od nepunih 20kp a potisnuta komanda na dole daje veći broj obrtaja na vibratoru pa samim tim i potisak raste do 25kp.U srednjem je položaju neutralno.

Za uključivanje vibracija se mora stati a to se postiže sa stavljanjem obe komande bočnog pogona u srednji položaj i potom se ona komanda za uključivanje vibracija polako uzubljuje ili gore na manju ili dole na veću silu na vibratoru.
Sad malo o samom valjku.Težak je oko 7tona i nastao je sredinom 50ih godina u Zapadnoj Nemačkoj i sama kompanija je na njemu započela svoj brzi razvoj.Pokazao se kao multifunkcionalan i na valjanju pod tla a i na valjanju pripreme za asfaltiranje pa i na samom asfaltiranju je odličan jer ima dva rezervoara vode od po 100l na svakoj od osovina.Motor je vazdušno hlađeni od 50kw a prenos snage se vrši preko centralno postavljenog menjača sa invertorom za promenu smera nezavisno za jednu ili za drugu stranu.
Elem se ovim komandama svaka strana može nezavisno poput guseničara nalaziti u tri položaja .Srednji položaj je za isključen pogon na toj strani za oba valjka.Potiskivanjem te ručice napred uključivao se pogon samo te strane dok se druga ako je isključena kretala po inerciji i uz minimum otpora podloge stvarala iluziju da se ceo sklop valjka polako zakreće u velikom radijusu a povlačenjem komande u nazad bi se isto dešavalo samo je promenjen smer kretanja u nazad.Kad se sve ovo ima u vidu mogu se načiniti kombinacije u svim mogućnostima od klasične sa obe komande napred za pravolinijsko kretanje napred ili obe komande u nazad za isto kretanje Nazad.Ako su komande suprotno uključene valjak se maltene okretao oko svoje centralne vertikalne središnje ose u mestu..
Manevarski veoma dobro osmišljeno.
Ispod sedišta vozača je jedan točak na kome su se oznakom od 1-3 označile brzine kretanja i 1 i 2 brzina su radne a treća je samo kod transporta na veće razmake ali isključivo bez uključivanja vibracija.
Netreba ni da spominjem da se i ovaj izbor isključivo vrši pri ugašenom motoru jer nema nikakvih sinhrona a kod treće brzine se dešavalo da otkine gumenu spojnicu za jednu od strana kardanskog prenosa ako bi se u pravoj vožnji jedna komanda naglo uključila unazad..Tada je neminovno ili kidao zavrtnjeve između dva kardanska zglobba koje povezuje gumena spojnica u obliku osmougaonika ili bi popucala sama spojnica.

Na trećoj je slici i pogled od nazad a na njemu se lepo vidi suvi vazdušni prečistač na čijem se vrhu nalazio uljni ciklonski pred prečistač ispod ovog sulundara.Zimi se lako palio sa vađenjem vazdušnog filtera a unutra se upali fišek od novina ili uz malo start spreja..Takođe je doneo i novinu u vidu one vakumske signalizacije zapušenosti vazdušnog filtera koju su neke naše kompanije ubrzo kopirale pa se posle pojavljivao i na drugim mašinama a ogledao se u onoj crvenoj plastici unutar providnog omanjeg flašastog suda za koji je na instrument tabli spajana najčešće plastičnacev za prenos pojave podpritiska u filterskom sklopu koja je povlačila taj crveni signalizirajući prsten indikatora.
Neznam šta još da dodam a dane smaram sem da ima malo slika na netu a naleteo sam na ovu kolekciju slika na ovom linku ali su jako male za kopiranje pa bolje ako nekoga interesuje pogleda svih jedanaest sličica ovde.
http://www.polovniautomobili.com/radne-masine/6646501/bomag-bw200
Za sam kraj slika strane gde je prenos pogona

I jedna slika bočne strane gde je prenos vibracija.