Inžinjerijska vozila

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sad na Tari ima i ULT.

• 5Ovo se svidja korisnicima: ruma, zumzum, Gargantua, Limeni91, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napreduju mašala...A nijedna mašina nije novija od 20 godina.

• 5Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua, voja64, Limeni91, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa i hotel na Tari izgleda kao da je vreme stalo pre 20 godina !

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Oshkosh MK36
















Ovaj kamion je deo MTVR serije teskih kamiona. Preko 11000 ovih vozila, konfiguracije 6X6 je u upotrebi u vojsci SAD-a. Proizvodnja je pocela 1988. Namera je bila da se zamen vozila M816, M936 i M936A1. Vozilo je imalo i ,,vatreno krstenje" u opreacijama u Avganistanu i Iraku. Osim SAD-a jedan broj je izvezen u Grcku.
Osnovna uloga ovog kamiona je da pruzi podrsku kamionima Oshkosh iz MTVR serije, pre svega u vidu izvlacenja, ostecenih , prevrnutih i zaglavljenih oklopnih i neoklopnih vozila. Osim izvlacenja, kamion je predvidjen i za vucu- slepanje vozila. Osnova ovog vozila je vozilo za prevoz tereta konfiguracije 6X6. Kamion je opremljen Manitowoc1731 kranom koji ima nosivost 10t na 2.75m duzine i 1.8t na maksimalnoj duzini od 9.5m. Kran se moze koristiti i za utovar/istovar robe u druga vodila. Kamion je opremljen sa dva glavna vitla ukupnog kapaciteta 15.9t i jednim vitlom za samoizvlacenje, smestenim napred ,kapaciteta 11.3t. Na putevima sa tvrdom podlogom kamion ima sposobnost vuce vozila max. mase 27.7t dok se u terenskim uslovima nosivost smanjuje na 21.7t.
MK36 moze podici i vuci neupravljiva vozila mase do 22t. Maksimalna masa prikolice koju ovo vozilo moze vuci je 10t.
Oklopljena kabina ovog vozila moze prevesti vozaca i jos dva putnika. Balisticka zastits se moze ukoniti radi smanjenja mase, prilikom transporta avionima ili brodovima. Oznaka oklopljene verzije je
AMK36. Na krovu kabine postoji otvor i montaza za mitrljez kalibra 7.62 ili 12.7mm.
Motor koji pokrece ovaj kamion je turbo dizel Caterpillar C-12 snage 425ks , uparen sa sedmostepenim automatskim Allison menjacem koji prenosi snagu na sve tockove. Vozilo je opremeljeno i sistemom za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima.

Dimenzije vozila- D/S/V: 9.84/2.49/3.56
Masa vozila: 22.3t
Motor: turbo dizel Caterpillar C-12 snage 425ks
Menjac: automatski Allison, 7 stepeni
Max. brzina: 105km/h
Autonomija: 458km
Posada: 1+2
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.6m
Max. savladiva sirina rova: 1m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1.52m


https://www.youtube.com/watch?v=dj_n1r9UdXs

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, peruni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odličan video. P R E L A Z
Skoro nisam video ovoliko obuhvaćenih elemenata inžinjerijskog obezbeđenja borbenih dejstava na jednom snimku.
Svih 40 minuta me je držao da upijem svaki detalj i da se podsetim na dane u JNA kada smo dosta od ovih elemenata i mi uvežbavali i malo u VJ.
Jedino je u snimku po meni nelogično da se interkontinetalac JARS prebacuje u samom začetku ostvarivanja mesta prelaza ako se ima u vidu koliki je njegov i domet a i namena jer u startu se u prelazu uglavnom uključuju ona sredstva sa kojima se učvršćuje otporna tačka za dalje izvršenje prelaza.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vojo, da li je dozvoljeno da tenk izvrsi opaljenje iz topa za vreme prevoza skelom ili dok prelazi pontonski most?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nešto se nesećam da je ikada bilo takvog pitanja ni dok sam bio na školovanju a ni u praksi koliko se ja sećam se za uspostavljanje mesta prelaza nije dejstvovalo u pokretu skele topom ali jeste sa PAMom..
Verovatno bi skela to da istrpela ali za čim ako je prelaz pre toga obezbeđen sa onom prethodnicom a na snimku se lepo vidi koliko je sve učesnika -elemenata prethodilo pre izvršenja i skelskog a i mostovog mesta prelaza.
I most bi po istoj logici mogao da izdrži dejstvo tenka u pokretu sa njega mada mi je degutantno da se u prelazu kupola vrti van pravca kretanja i zbog poslužioca na mostu a i zbog elemenata koi štrče van pa bi ih mogao zakačiti sa cevkom.Na skeli se sa strane nalaze odposade do sidara,čekrka za rampe i pontonirske poluge pa sad još i da tenk vrti kupolu i nekoga potkači a šta bi tek sa udarnim talasom od pobrojanoga fasovalo u vodu?
Da zaključim nije problem opaljenje na samom pontonu on ćda izdrži već okruženje oko i ispred je nahebalo.
Nije prijatno biti ni iza tenka kada dejstvuje ( u ovo sam se lično uverio kad sam hteo da pokupim vruću i tek izbačenu čauru nakon dejstva) a pogotovo ispred ...

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne znam ni sam zasto mi to odjednom palo na pamet, kao i vecina gluposti u zivotu Nisam ni mislio na ovu situaciju sa snimka, nego vise hipoteticki. Kad pomenu pritisak usled opaljenja, jedan poznanik , inace bivsi nisandzija na T-55 i ucesnik lumperajke koja se na forumu ne spominje, mi je pricao za jedan dogadjaj iz tog perioda. Naime neki vojnici su bili smesteni u kucu na cijem zidu je zjapila povelika rupa koju su oni ,,zakrpili" nekim ormarom koji se tu zatekao. Ovaj moj drugar je dobio naredjenje da odmah zauzme polozaj pored te kuce i dejstvuje po nekom cilju koji se iznenada pojavio. Kad je opalio dok je tenk bio pored te rupe na zidu oborio je onaj ormar i poklopio neke mucenike dok su spavali. Hteli su da ga ubiju sto su zamalo ogluveli i sto ih je ,,zatrpao"

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To ti i kažem nije sve u dejstvu topom jer postoji i nus pojava u vidu udarnog talasa koi se širi na sve strane a ne samo u smeru dejstva po opaljenju.
Šta se sve nama dešavalo u onoj vežbi sa produženim delovanjem od 91.g, pa do sredine 99.g.