|
Poslao: 18 Feb 2016 11:44
|
offline
- Kos93
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Sep 2007
- Poruke: 7361
|
TГ-140 и УЛТ-160 на ремонту у 14. октобру прошле године.
Није баш војна машина, али налетео сам на ово чудо, наводно ТГ 90 утоваривач. Прво сам питао Воју, његово мишљење је да је у питању неки скарабуџ. Да ли сте ви видели ишта слично?
http://www.pazar3.mk/en/Listing/AdDetail/Index/2132920-BULDOZER-TG-90-ITNO
Citat:To na slikama je anahronizam i neka budž skalamerija počev od samog imena gde mu je napisan naziv Buldozer TG90.Buldozer zači da od radnog alata ima DOZERSKU DASKU koja je u ravni i popreko i podužno a po podužnoj je osi pod uglom od 90stepeni.Samim tim nemože biti utovarivač ako je buldozer a ono TG je od skraćenice Traktor Guseničar što ova mašina očito i jeste.
Naziv na oznaka 90 je skraćenica od snage motora 90ks ili 73kw.
Čim je vlasnik označio u imenovanju mašine taj detalj to ga otkriva da iz fabrike nije izašao kao "Utovarivač TG90"
Koliko je meni poznato bilo je ovakvih pokušaja ali nije bilo zainteresovanih za ovakvu konfiguraciju jer je guseničar za razliku od točkaša ovako automatski vezan za rad izvan asfaltnih ili čak i van betonskih podloga a što ga čini hendikepiranim za takav rad pa čak i za premeštanje samohodno sa gradilišta na gradilište i od toga se odustalo još pri pojavi prvih TG90Bar koi su umesto hidrocilindara imali sajle za dizanje i spuštanje dozerskog noža.Te su stoga još tada nabavili celu gamu kombinirke kako se to danas naziva iz Radoja dakića a pod oznakom Traktor T-120s.Elem je Radoje Dakić od neke Italijanske kompanije prvo dobio licencna prava za sličnu mašinu a sami su se postarali da na njenoj osnovi dodaju damože da u jednom modelu koristi Dozerski nož i sa skidanjem istog da umesto njega zakači utovarnu kašiku pa se tako sreće još poneki primer koi je svoj radni vek završio već sredinom 80ih u JNA a druga je konstrukcija na istoj bazi kao kopač i ta je kreacija još pre izašla iz JNA već početkom 84-5 kada su počeli da se pojavljuju prvi kopači -nakladavnici(KN-251) iz Strojne Tovarne Trbovlje.STT KN-251 a ova poslednja brojka je zapremina kašike u litrama pod određenim uglom beše definisano ali sam to zaboravio..Još su mu pride dodali i kombinaciju da se prednja kašika može preklapati pa da radi i kao hvatač balvana a sa dizanjem prednje utovarne ravni postaje dozer.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 18 Feb 2016 20:30
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Verujem u Vojino misljenje 100% , ako neko zna o ovim masinama zna on. Stvarno su ga sklepali, steta sto nemamo snimak rada ove masine, da vidimo kako se ponasa. Vidjao sam neke Fiat Agri i Fiat Alis koji lice na ovo cudo, ali mi se cini da oni ne mogu toliko da podignu kasiku, tj. nemaju konstrukciona i hidraulicna resenja kao ULT vec kao buldozer, mozda se ne secam dobro.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2016 18:03
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
PTA 2
Ovaj most je dizajniran i napravljen u firmi CNIM, za potrebe Francuske vojske. Ugovor o razvoju je potpisan 2003, a prvi primerak je isporucen 2012. Prvobitno je naruceno 18 ovih polagaca, ali je kasnije ugovor redukovan na 10 komada i svi su isporuceni 2013.
Most je projektovan tako da moze omoguciti prelaz tenkova Leclerk i postavljen je na vozilo konfiguracije 10X10 i nosi 2 mosna elementa (jedan na drugom) duzine 14.3m. Upareni imaju duzinu od 26m, a mogu premostiti prepreku sirine do 24m. Opciono se mogu koristiti pojedinacni elementi za premoscavanje kracih raspona. Svaki elemnt ima masu od 7,4t. Kada se postave zasebno ,bez spajanja, imaju nosivost po 120t, dok kada se spoje imaju nosivost 80t i mogu premostiti prepreku duzine 24m.
Za razliku od vecine lansirnih mostova, ovaj most se ne lansira vertikalnim dizanjem, vec se pomera po horizontali preko prednje strane vozila. Prednosti ovakvog nacina lansiranja je nemogucnost uocavanja od strane neprijatelja sa vecih udaljenosti. Vreme potrebno za lansiranje jednog elementa je 3 minuta, dok je za oba potrebno 5 minuta. Lansiranjem i postavljanjem mosta se u potpunosti upravlja iz kabine, bez potrebe za napustanjem vozila.
Vozilo je operativno po najtezim terenima i pokrece ga turbo dizel motor snage 800ks. Sve osovine na vozilu su upravljive. Kamion je opremljen i sistemom za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima, kao i oklopljenom kabinom sto mu omogucava upotrebu u borbenim uslovima. Osim balisticke zastite kabine, vozilo je i delimicno zasticeno od PT mina. Posada je dvoclana kjju cine vozac i komandir. Jedan komplet cini vozilo 10X10 sa 2 elemnta na sebi i kamion sa poluprkolicom koji nosi dopunske elemente.
Dimenzije vozila bez mosnih elemenata- D/S/V: 15/4/4m
Duzina vozila sa elementima mosta: 17.5m
Masa vozila sa mostom: 51t
Duzina mosta: 24m
Nosivost mosta: 70t/80t
Vreme lansiranja: 5min.
Max. brzina: 70km/h
Autonomija: 800km
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 25%
Max. savladiva visina prepreke: 0.8m
Max. savladiva sirina rova: 3m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1m
https://www.youtube.com/watch?v=V_k6HqQBOxA
https://www.youtube.com/watch?v=AjVuK-e9J4w
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2016 21:04
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25812
|
Interesantan i mostopolagač a i mosni blokovi imaju neka za mene nova rešenja .Jedino što mi nije bilo jasno je kako se uklapaju dva indentična mosna bloka dok se na prvom videu nije i to razjasnilo sa pomičnim prednjim delom na donjem mosnom bloku koi je pomerljiv i sa klinovima za uklapanje(bravljenje).
Ovaj mi princip rada nameće i jednu dilemu a radi se o tome da se sa razlikom mosnih blokova verovatno dizanje celog sklopa mora odvijati sastrane na kojoj se polaže sem ukoliko nisu i to rešili sa prelazom tog dela sa bloka na blok a što se nevidi ni na jednom snimku.
Kod TMM-3 je to elegantno rešeno i svaki mostopolagač u biti može pokupiti svaki moslni blok a bez obzira dali je on bio prvi ili zadnji(srednji jer se mosne potpore razdvajaju sa blokova i tako se sve uklopi da zadnji koi se lansira bez mosne potpore na kraju kada se kupi on uza sebe diže i zadnju potporu a prvi koi je polagan sa potporom praktično se diže bez potpore..
Nadam se da sad nisam utupio taj problem .
Ovde je to sasvim drugačije jer je sam sklop ograničen na dužinu prepreke do 24m i nema nikakvih među potpora na toj dužini a ako je prepreka šira ovaj je most anemičan i neupotrebljiv i zato je po meni sitem Rusa sa TMM serijom i 3 a pogotovo na seriji 6 sve elegantnije rešio bilo da se radi o suvim ili mokrim preprekama i sa svim mogućim rasponima za čiju se dužinu po potrebi uklapa broj raspona-mosnih blokova uz jedini uslov da na TMM-3 nije veća visinska razlika od 3 a na TMM-6 do 5m.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2016 22:55
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25812
|
Kod Rusa -Sovjeta je između prvih MTU-12 a pre konačne serije izrade masovno prodavanog i nama poznatog MT-55 i u ovoj verziji MTU-20 sa sledećim TT podacima
Тактико-технические характеристики МТУ-20
Длина с мостом 11,64 м, длина корпуса 9,2 м; ширина с мостом 3,3 м, ширина корпуса 3,27 м; высота с мостом 3,4 м, высота корпуса 2 м
Экипаж 2 чел
Масса 37 т
Клиренс (дорожный просвет) 425 мм
База 3,64 м
Колея 2,64 м
Дизельный двигатель В-55, мощностью 580 л.с. (427 кВт)
Запас хода 500 км по шоссе, 300 км по грунтовой дороге
Максимальная транспортная скорость 54 км/час по шоссе, 25-30 км/час по грунтовой дороге
Длина моста 20 м
Ширина моста 3,3 м
Масса моста 7 т
Грузоподъемность моста 50 т
Время установки моста 5 мин, снятия 10 мин
Ширина препятствия 18 м
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 22°, глубина брода 1,4 м
Skoro indentičan koncept je ponovo začet sa novim telom tenka od T-72 u izradi MTU72 sledećih TT podataka:
Тактико-технические характеристики МТУ-72
Экипаж 2 чел
Масса 40 т
Силовая установка: дизельный двигатель В-84МС, мощностью 840 л.с. (618 кВт)
Запас хода 500 км по шоссе, 300 км по грунтовой дороге
Максимальная транспортная скорость 60 км/час по шоссе, 20-25 км/час по пересеченной местности
Длина моста 20 м
Ширина моста 3,3 м
Масса моста 6,4 т
Грузоподъемность моста 50 т
Время установки моста 3-6 мин, снятия 8-10 мин
Ширина препятствия 18 м
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 30°, глубина брода 1,2 м, глубина подводного вождения 4,5 м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
