Inžinjerijska vozila

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, RJ, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:ИМР-3 Инженерная машина разграждения
Фото: Ярослав Гунин

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, Kos93, pedja63, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TMM danas u Kraljevu:



Izvor:MO

• 4Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, bojank, Sima zna, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Taj model TLM na KRAZU 255B je stigao u JNA u prvoj polovini 80ih ili na kraju 70ih..Lako se raspoznaje po karakterističnom rezervnom točku na kabini a svi stariji kao i kasnije noviji su točak pozicionirali iza kabine levo ili desno..
Dugovao sam par godina i ovaj kao i druge modifikacije i sa njim obavio punu kapu lansiranja i to kako u miru tako i u ratu...
Sa desne strane se vide poslužioci sa oznakom 1 i 3 a levo su oni sa oznakom 2 i 4 .Komandir bi trebalo da stoji ispred kabine udaljen dovoljno da uteruje vozilo u osu lansiranja pa se na slici nevidi a vozač virka iz vozila.
Celo odelenje na TLM se sastoji iz 4 vozača +4 rukovaoca +komandir...9 članova.

• 1Ovo se svidja korisniku: bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vojo ako ne grešim, većina ih je stigla krajem 70-tih godina. Od početka 80-tih većina jedinica ih je već imala u svom sastavu, dosta ih je bilo uvedeno u RR inženjerijskih bataljona motorizovanih brigada ratnog razvoja.

• 2Ovo se svidja korisnicima: bojank, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Stigla su u drugoj polovini 80 ih još dva modela i o tome smo na temi već ranije pisali..
U prvoj polovini 80 je stigla remodifikovana serija TMM-3 Na KRAZ255B koja se od prethodne razlikovala u naj manje tri detalja.

Kraći kraci ruke mostopolagača pošto su na većini starijih modela ti kraci redovno razbijali retrovizore ako ih vozač zaboravi da preklopi.Ceo sklop je u osnovi povučen u nazad pa se rezervni točak pojavio iza kabine.Po mojim saznanjima tih kompleta je primljeno 4/5 da sad ne nabrajam gde sam ih sve video.Vozilo je minimalno izmenjeno u delu instrument table a sve ostalo je indentično.
Poslednji model nam je stigao na KRAZU 260 i to 4 kompleta od kojih je jedan bio u Karlovačkom IŠC ,po jedan u Podgorici i jedan je došao u Gardu a poslednji kod nas u Obrenovačku brigadu negde pred rat 1991.g.Ja sam tada već bio prešao u bataljn za utvrđivanje pa sa njim nisam nešto radio a i on je skoro 1/1 u komandama spolja i mosni blokovi su svi ISTI samo je kamion noviji i sa jačim motorom..

Ovaj poslednji se pojavio u prodaji u vojsci Crne Gore kao i jedan komplet klasičnog starijeg modela na Krazu 255 sa točkom na kabini kao i na onoj slici od MO gore...
Kad sam počeo evo i prve serije sa KRAZ 213 gde je rezervni točak isto bio iza kabine..

Odlikovao ga dvotakni dizel motor a imali u JNA par parkova od kojih sam na jednom 83 polagao za komandira u Pančevu..
Zamenio ga moderniji Kraz 214. sa četvorotaktnim dizel motorom a isti sam imao u svojoj jedinici dva kompleta u S.Palanci,Karlovcu.Čakovcu.Vukovaru i...

Princip rada,komande ,mosni blok i stope su svugde isti a finese su samo na vozili u u kabini ...
Svima se sajle moraju menjati nakon 100 lansiranja ako to iko sada i poštuje...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:В РВСН поступило более 100 новейших колёсных дорожных машин для инженерного оборудования полевых позиций
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12263348@egNews

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Oва слика заслужује да се нађе и на овој теми.
VJ ::

https://sr-rs.facebook.com/pg/FAP.Priboj1953/photos/?ref=page_internal

• 3Ovo se svidja korisnicima: A.R.Chafee.Jr., Kos93, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zadnja sezona utovarivača T-120S je u Obrenovačkoj 305 inž.brigadi bila 1983.g .
Tog su proleća stigli novi ULT-150 kao zamena za utovarivač.
Dozerske daske su već tada za ovog čudnog ata bile zaboravljene na furdi i verovatno bar 4/5 godina ih niko nije montirao kao i gusenice koje su za njih postojale.
Gume dobro potrošene su im bila naj bolnija tačka i bez unutrašnjih se nije smelo.
Spor male zapremine kašike i malog opšteg radnog učinka bio je taman da zadovolji odvoz drobine koju je te godine štancovala Fagramova čeljusna drobilica a opsluživao radni vod onih mukica što nisu upisali fax a iskoristili pravo na vojni rok od 12 meseci i fasovali ona +3 na arbajtu...
Druga legenda levo je iz prve serije FAP13 sa mehaničkim volanom bila u armiji još 3/4 godine i dobra za nabijanje kondicije i brečkanje po kabini.
Interesantan je podatak da su u oba sredstva bili stari Fapovi motori od 130 konja a osim na njima tih motora je bilo u još desetak raznih drugih fela inžinjerijskih vozila/masina pa i na prvom remorkeru.domaćem grejderu i.....

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Булдожер 14. окробар Војске Србије.

• 3Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, Kos93, amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poslednji izdanak iz 14.Oktobra ,sad dal je 140 il 160 ovako šac je teško reći pošto su spolja jako slični a izdvaja ih ono ispod haube ,snaga motora.
TG-140/TG-160.a i slovna familija treba da im je ista dal su iz B ili C serije i to je teško reći sa distance.
Solisna ergonomija u kabini a komanda gasa je sa otpustom da manje umara rukovaoca.
Sigurnosna kabina i servo komanse isto olakšavaju rad.Samo još klima i...Vrh.