Kompresori i pneumatske alatke u Inžinjeriji

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, Kos93, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koji je ovo kompresor na slici ?

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, ProkupacPK, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

PZ-210 bi trebalo da je ako je originalan Atlas Copko a ako je iz domaće Fagramove produkcije mož lako da bidne i PZ-230 a spoljna razlika skoro i da ne postoji sem natpisa na pločici.Nije iz serije PZP 100% a to se vidi iz nedostatka prigušne obloge na podignutim vratima je nema.Pa ostaje samo serija PZ.
Lepa je kolekcija alata i pribora bila upakovana u tih beše 6 sanduka svega i svačega.
Nekad sam znao u pola noći u kom se sanduku šta smešta..

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Pera Ždera
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ja nastavim di sam stao a i kod mene je reč svetinja..
Malo me zahebavala struja zbog vetra par puta se sve prekidalo pa onda komp al aj niste zamerljivi pa ću uz ovu sliku i da dan malo pojašnjenja.

Sa brojevima jedan i dva su označeni usisni i izduvni pločasti ventil na cilindarskoj glavi cilindra visokog pritiska.Sa njim je preko one cevi dole povezan hladnjak za vazduh označen sa rednim brojem 3.Vazduh posle hlađenja ide u rezervoar a na ovom PK kompresoru je iskorištena šasija za tu namenu.Konstruktori su cevastu strukturu šasije iskoristili da ne opterećuju sve sa još novih elemenata pa je iz nje samo vidljiv sa prednje strane izvod sa ventilima za priključivanje creva za vazduh do potrošača.Redni broj 4 nosi označeni regulacioni ventil.Na slici se lepo vidi da je on onim tankim crevom povezan sa izduvnim ventilom na cilindru visokog pritiska i njegovom regulacijom (odvrtanjem ili zavrtanjem) se smanjuje ili povećava izlazni pritisak.Ovaj regulacioni pod br4 je po konstrukciji sličan kao i komšija do njega sa brojem 5.Oba su samembranskim pregradama i isto rade a ovaj se naziva još i sigurnosni ventil.Sigurnosni ventil slično kao i regulacioni služi za limitiranje pritiska komprimovanog vazduha ali ne na samom izvoru proizvodnje već na ulazu u rezervoar i osim sanjim tankim crevom je povezan i sa onim pneumatskim cilindrom označenim br.6.
Taj pneumatski cilindar je jednim krajem-stranom povezan sa izlaznim difuzorom-suženjem na izlaznoj cevi i prema većem ili manjem propuštanju vazduha povlači polugu gasa a sigurnosni ventil je sa druge strane nulira.Tako upareni potrošnja i proizvodnja preko ovog cilindra regulišu faktički broj obrtaja motora.
Iznad rednog broja 3 se nalazi rezervoar za gorivo ovog četvrtaka Torpeda iz Rijeke koi je ugrađivan dok se ova serija kompresora u Fagramu proizvodila.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, Kos93, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo bi trebao biti isti kao onaj gore na slici ?

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Švedska firma Atlas Copco je bila kupila Fagram iz Smedereva i jedno vreme radila, više ne postoji, sad je tu neka firma Uniteh ali pitanje je da li još uvek proizvode kompresore.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo nesto o kompresorima na sajtu jednog od proizvodjaca ovih masina.
http://www.compair.co.rs/About_Us/02Compressed_Air_Explained.aspx

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, ProkupacPK
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Fagram je zadnjim trzajima sa Atlas copkom izradio i veći kompresor iz serije PZ (ovo PZ je od pokretni zavojni) 360i njega su kao i prethodne dve serije 210 i 230 izrađivali i u standardnoj i u prigušenoj verziji pa bi i on dobijao i ono dodatno P i označavao bi se kao PZP-360.
Mala je rezolucija a i krila su spuštena pa je teško odrediti dali je sa ili bez prigušenja.


Atlas Copko je paralelno sa Fagramom radio i sa drugim kompanijama po svetu pa je tako nastao i ovaj Atlas Copko Holman.Sličan našim Fagramima iz PK serije.

Ja ovde po gradilištima često imam kontakta i sa ovim novim originalnim Atlas Copkovim uveženim nedavno.

Često sam u prilici da im demonstriram mnoge finese sa kompresorom jer osim para malo ko ima i gde da obuči ljude da rade sa njima bezbedno a verujte mi da je sam komprimovani vazduh itekako opasan poput vatre ili struje ako se ne kontroliše.Dešavalo se da ostane crevo slobodno pa da se paljenjem kompresora kroz otvoreni ventil isto pokrene da sve oko sebe udara a mom je vojniku probilo onaj građevinski šlem i raskrvarilo ga još davno i to je za mene bila najbolja škola i nikome je nebi poželeo.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li se kod vijcanih kompresora mora menjati ulje koje hladi i podmazuje vijke, u zavisnosti od spoljne temperature illi je uvek ulje iste gradacije?

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Buva, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mono gradacijsko ulje za hidraulične namene HD68 mu je bila oznaka i samo se dolivalo bez da se menja.Sedam osam godina smo ga eksploatisali a ulje koliko ja znam nije menjano nikad sem kada je jedan doživeo havariju pa sam izbacio ulje usled kvara...Evo preseka jednog Adijabatinog sklopa vijčanog kompresora.

• 2Ovo se svidja korisnicima: RJ, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Inžinjerijski priručnik iz 1954.g.

67.strana II glava Kompresori i pneumatski alati...