Kompresori i pneumatske alatke u Inžinjeriji

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A secas li se mozda kako se zvao ili na kojoj je bazi bio onaj gel sto se ubacivao u uredjaj koji je sluzio za sprecavanje pojave ,,ledenog cepa" tako sto je ubrizgavao tu smesu u vazdusne instalacije? Taj uredjaj je bio cest kod stranih autobusa 70. i 80-ih. Cini mi se da su neki ubacivali i spiritus u nedostatku tog gela.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam se bakćo sa stranim busevima jer sam vozio uglavnom nekoliko naših domaćih TAMova ,Dubrava i Famosovih ,Sanosa i jedan Neobus..Kasnije kad sam napustio vojsku sam vozio i nekoliko manjih buseva ali oni nisu imali taj sklop..

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pratim sa puno paznje i interesovanja sve Vojine postove.Hvala na znanju koje nam nesebicno pruzas.
Tema o kompresorima ,po mom misljenju, je nepotpuna bez njega.
[url=[/url]]Tekst za link
Nisam nigde video fotografiju za vreme sluzbe u JNA,ali sam 100% siguran da smo ih imali.Drugarov otac je vozio takav pocetkom sedamdesetih, prilikom izgradnje puta ka/na Mavrovu.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na ovom dodatku a dotični kompresor na kamionu ja nisam zatekao u JNA kada sam u nju zakoračio 1979.godine.
Naslušao sam se i ja priča o ovom i sličnim prastarim kompresorima koi su se nekada znatno više koristili nego danas..
Pažljivim razgledanjem i uvećanjem slike upada u oči da je onaj nadgrađeni kompresor sa dosta sličnosti onom našem pokretnom kompresoru Fagram F700 serije.
I to mi je odma palo na pamet da su ih možda i skinuli sa ovog kamiona i kompresioni agregat iskoristili za te prve pokretne -vučene kompresore sa dodavanjem našeg domaćeg motora iz serije fabrike Famos...

Za kraj da se još zahvalim na ovoj počasti i lepim rečima na moje pisanije pa ću sa još više elana nastaviti da VAM odgovaram na ona pitanja na koja znam odgovore..

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Leroi air compressor D71 .A evo sa tog linka i skinutih slika:


Levoo je ručni pneumatski cirkular sa listom prečnika 250mm a korisšten je u mosnoj četi za obradu drvene građe u izradi mostova.Desno je lančana pneumatska testera sa korištenjem u slične namene i za obaranje stabala.


Na ovoj je slici krajnje desno čekić za bušenje ,u sredini i dublje je mali otkopni čekić a levo i bliže je veliki čekić za razbivanje.
Na ovoj se slici lepo vidi uz taj čekić za razbijanje i alat od onog manjeg desno otkopnog čekića u vidu raznih oblika lopata i ašova za razna štemovanja i sečenja asfalta i kamena kao i za rad u smrznutoj i tvrđoj zemlji..

Evo i jednog cilindra visokog pritiska sa pločastim ventilima kakvi su i na Fagramu i mnogim drugim klipnim kompresorima.

Na njemu se takođe kao i na svim modernijima vidi i cev za merenje izlaznog pritiska kao i zavrtanj za podešavanje graničnog pritiska na koi se podešava odvrtanjem ili zavrtanjem čela pločastog ventila.
Kao šlag na torti je na samom kraju i ova interesantna boca za vazduh sa dva izlaza i crevima na motalicama.

O LiRoju su mi stari pričali ali ga ja do sada nikad nisam video pa je ovo i za mene velika novost da slike koje sam skinuo sa ovog RILE-NS linka:https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1502468833409638&set=pcb.10156131950655173&type=3&theater
Podelim sa vama uz objašnjenej ako nekoga još nešto interesuje može dase javi bilo ovde ili na pp.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako znas na koliko si podesio granicni pritisak? Pratis li manometar ili postoje neke oznake na samom ventilu?
Koliko je tesko raditi sa ovom testerom, s obzirom da se crevo stalno vuce za njom?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam okačio sve slike iz tog albuma a na jednoj se lpo vidi manometar prema kome se podešava.Elem sistem nominalno podnosi bez trajnih posledica pritiske do 10-12 bara rad se uglavnom obavljao sa upola manjim pritiskom i za nuždu se mogao povećati ali ne do graničnog opterećenja da ne dođe do havarije.Kao dopunski sistem zaštite su uvek bili onaj kijavac za izbacivanje viška vazduha nakon dostizanja i tog takođe ručno zadatog pritiska a on je obično bio za 1-2 bara veći od radnog koi je obično iznosio 5-6 bara.Na samoj je boci i ventil sigurnosti koi se takođe otvarao pre tih 10-12 bara i on je obično fabrički blombiran da se otvara pre tog pritiska a kontrolu su mu izvodili najmanje jednom godišnje sa opremom za testiranje majstori iz remontnih zavoda i to najčešće zimi u vreme mirovanja mašina.Rad sa testerom veruj mi nije nimalo lak i sa njom rukuju dva rukovaoca na oba kraja stim da je na jednom kraju pogonski pneumatski motor a na drugom je kraju za balans postavljen rezervoar za podmazivanje lanca sa uljem i na toj je strani takođe postavljen mali rezervoar za injektiranje ulja u vazduh za podmazivanje pneumatskog motora i spreči zaribavanje od pojave kondenza iz vazduha.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Taj kijavac smo zvali ringslag ventil, narodski vremenom prekrsten u rislag ventil (moguce da je i jedno i drugo pogresan termin) Prvi bi u bukvalnom prevodu sa svabskog znacio -kruzni udarni ventil.

Ta testera je sigurno teska kao crna zemlja. Sad skacem sa teme na temu,ali moram da ne zaboravim.
Kako je izgledao taj rezervoar za ulje sto podmazuje lanac, tj. kako funkcionise podmazivanje? Ima li neka dizna koja pod pritiskom prska ulje po lancu ili je neki drugi sistem? Ako sam dobro shvatio to je razdvojen sistem od onog za injektiranje ulja u vazduh za sprecavanje ostecenja usled kondenza.

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, CheefCoach, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tačno si naveo da postoji dizna sa podešavanjem promera otvora za injektiranje ulja a u posudu ulazi jedan manji kanal sa vazduhom koi potiskuje klip iznad ulja u posudi usled čega ulje ukapava u kanal gde struji vazduh i obogaćuje ga a na istovetnom principu radi i onaj sistem za podmazivanje lanca stim dase u njega sipa nešto ređe ulje a danas je to ulje poznato i kao LANCOL a pre se koristio DS-10 ulje niske gradacije i velike viskoznosti.U sistem za obogaćivanje vazduha uljem se sipalo standardno motorno ulje za to godišnje doba i leti je to bilo nešto gušće ulje poput DS-30 a zimi ređe DS-20 ili niže gradacije..
Ovo je iz logičkog razloga jer se viskoznost -mazivost smanjuje sa snižavanjem temperature i povećava sa porastom.U protivnom bi zimi letnaj ulja doživela tačku smanjivanja viskoznosti usled koje bi opalo podmazivanje i došlo bi do trajnih deformacija i zaribavanja najčešće su stradale isprva uljane a potom i kompresione karike a nije se retko dešavalo i da stradaju mala ili velika pesnica zbog slabog podmazivanja pa samim tim i hlađenja.Često se zaboravljja da funkcija ulja u motoru nije samo za podmazivanje već i za hlađenje pa i ispiranje zaostalih čestica čađi a to je stradalo prvo kod neadekvatnog ulja.Danas je sve sa ovim višegradacijskim uljima gotovo zaboravljeno i malo se o tome i zna sem ako neko baš to nije eksplicitno izučavao u školi.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vojo, jel može ovaj agregat u temu ili ne ?