|
Poslao: 30 Nov 2019 19:26
|
offline
- Pridružio: 16 Apr 2014
- Poruke: 18673
|
Ипак ближи мосту "Краља Александра"..
Ако узмемо у обзир позицију другог понтона у односу на Старо Сајмиште,
он избија на сквер испред Мађарског павиљона (означен бројем 10)..
Односно овде већ бивши павиљон "Филипс", објекат у оквиру логора Сајмиште са датог приказа из времена окупације и постојања логора, на коме су уцртане позиције и срушеног моста К. А. и моста Принца Еугена..
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2021 07:30
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25781
|
Iz pera tavariša Juri Pašoloka osvetljavanje sa više detalja oko kašnjenja u razvoju ovih mostova i neusklađivanje nosivosti sa razvojem oklopnih sredstava koja su trebali da przmu na sebe.
Evo i kraćeg izvornog teksta uz sliku.
В начале 1938 года произошли перестановки в командовании вермахта. На должность главнокомандующего немецкими сухопутными войсками назначили генерал-полковника Вальтера фон Браухича, началась подготовка к войне. Вместе с тем, поначалу вопрос обеспечения танков средствами быстрого преодоления рвов и не широких водных преград не поднимался. В данном вопросе немецкое командование пробудилось только к началу 1939 года. Были разработаны спецификации на разработку двух типов мобильного мостового парка. Для легких танков предполагалось строить мостоукладчики грузоподъемностью 8 тонн, для средних - грузоподъемностью 18 тонн. Уже в этот момент можно было улыбнуться, поскольку боевая масса немецких танков стремительно приближалась к 18 тоннам, да и легкие танки имели массу уже отнюдь не 8 тонн. Дополнительной проблемой было то, что с шасси для среднего мостоукладчика являлось дефицитом. Производство Pz.Kpfw.III к началу 1939 года попросту провалилось. Поэтому единственной альтернативой оказался Pz.Kpfw.IV. Так на свет появился проект мостоукладчика Brückenleger auf IV.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/ariiskaia.....0247ae2031
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Nov 2023 00:35
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25781
|
https://t.me/VIUKSIDV/25388
Juri Pašolok autor teksta dole i dve prikolice za prevoz delova pontonskog parka u muzeju Vozila rata u čijim postavkama juri učestvuje.
Быстрое продвижение немецких войск было связано не только с высоким уровнем моторизации частей, которые действовали на переднем крае. У немцев хорошо были организованы инженерные войска. По некоторым направлениям (минные тралы и мостовые танки), конечно, имелись пробелы, но с точки зрения общего инженерного обеспечения вермахт был впереди планеты всей. Касалось это и средств переправы через реки.
Еще в годы Первой мировой войны были созданы специализированные мостовые парки. По наследству мостовой парк Brückengerät A достался сначала рейхсверу, а затем вермахту. Перевозился он на конной тяге, что к началу 30-х годов было уже анахронизмом. Поэтому были созданы легкий и средний мостовые парки - Brückengerät B и Brückengerät C. Оба варианта были очень похожи по концепции. Для перевозки мостового оборудования использовались специализированные двухосные прицепы. Первый тип прицепов перевозил понтоны, второй опоры. В случае с Brückengerät B грузоподъемность достигала 20 тонн, что позволяло переправлять средние танки.
На выставке "Моторы Войны" появилась крайне примечательная новинка. Ей стали прицепы Pf.11 (Pontonwagen) и Pf.12 (Rampenwagen), которые входили в состав среднего понтонного парка Brückengerät B. Вместе их более не увидеть ни в одном музее мира.
https://dzen.ru/video/watch/65590305f14fdc5f5f167651
#warmotors
#trailers
https://dzen.ru/video/watch/65590305f14fdc5f5f167651
|
|
|
|
|
|
|
|
