|
Vatra
Sve je to OK ali je od te ideje sve krenulo pa se tim sistemom sa fašinama ojačavalo i tlo kod slabe nosivosti.
Pa i dan danji u sistemu DTD se zanavljaju zalihe snopova FAŠINA za nedaj bože ako dođe do slabljenja nasipa na rekama i kanalima a preko se presipa zemlja.
Stara znanja i iskustva koja su ostala a novi materijali se samo dodaju u ove ne prolazne vrednosti.
Isti sistem za polaganje je primenjen kao i isti ili slični materijali u začetku i tu se sva sličnost završava to je tačno.
Šta kaže ovaj LINK za Čerčila:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Машины для укладки фашин и гатей - Ковроукладчик, фашиноукладчик
Фашиноукладчик
Фашина - это большие, длиной 3,35 и более метров, диаметром от 1,8 до 2,4 м, вязанки стволов срубленных не очень толстых деревьев, очищенных от веток. Фашины известны с давних времен и применялись в годы Первой мировой войны. Ими загатывались рвы и другие неприступные места с целью прохода войск и техники, включая и тяжелую.
Во время Второй мировой войны фашины также использовались в войсках. Их закрепляли на корпусе специальных машин спереди, что приводило к проблемам обзорности для механика-водителя этих машин. Перископические приборы не дали желаемого результата, поэтому было решено крепить фашины так, чтобы не закрывать обзорность водителю. Такие машины называли фашиноукладчиками. Базой для них служили в основном танки, на которые устанавливали специальное оборудование для крепления фашин.
Укладка фашин на зыбкий или болотистый грунт происходила следующим образом: фашиноукладчик, например танк Черчилль, загружался несколькими связками фашин, скрепленных последовательно и подходил к нужному участку, рулон сбрасывался, а танк начинал движение по нему, разматывая фашины и вдавливая их в грунт. Таким образом устраивался временный настил дороги. Одного рулона хватало на 30 метров. Разновидностью фашин были настильные гати из бревен, принцип использования которых был практически идентичен. Существовали два основных варианта фашин и гатей — первый накрывал участок пути по всей ширине транспорта 3 - 3,5 м, второй накрывал участки пути шириной 1,2 - 1,6 м по келеи транспортного средства. Такие фашины крепились на фашиноукладчике намотанными на большие бобины по ширине колеи.
Оба типа фашин и гатей обеспечивали движение гусеничных и колесных машин. Использованные бобины использовались многократно. При необходимости бобины с фашинами могли быть сброшены целиком.
Modernija verzija nakon ove na Čerčilu kod Britanaca je i ova na Čiftejnu:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Iz iznetog se lepo vidi upravo ovo što sam opisao da se iz starih namena istim sredstvima i sistemima prešlo na ojačavanje puteva a sad su u prikazu nove i namenske mašine koje sa ovim prastarim imaju samo zajedničku ideju.
|
