|
Poslao: 07 Mar 2019 21:15
|
offline
- KUZMAR
- Legendarni građanin
- Pridružio: 25 Feb 2011
- Poruke: 5381
|
Хвала лепо. Срећан празник свим инжињерцима који су га некад у званично славили.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Mar 2019 21:48
|
offline
- KUZMAR
- Legendarni građanin
- Pridružio: 25 Feb 2011
- Poruke: 5381
|
Sto rece Voja - ``po starom kalendaru``. Stari i novi kalendar se u ovom slucaju razlikuju za 8 meseci minus 1 dan.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Mar 2019 23:38
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25704
|
Na kakvim sam ja bio mukama i iskušenjima kada se u četiri dana slavio prvo moj rođendan pa je 5.Marta bio Dan CVŠ u Sarajevu ,za dva dana kasnije 7.Mart koga smo mi inžinjerci u trećoj slavili takođe u Sarajevu a onda sutra dan Moraš u grad da nekoj dami uručiš kitu s cveće za 8.mart i pritom ostati Čvrst i dostojanstveno sve to izneti.
Kasnije je u Obrenovcu isto bio dan Brigade 5.Mart neko vreme kao dan osnivanja i sve ostalo se resto baštinilo po starom kalendaru JLA..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Mar 2019 01:55
|
offline
- dm24
- Građanin
- Pridružio: 25 Apr 2014
- Poruke: 67
|
Mislim da je dan 305. bio 23.mart, dan osnivanja 1945. Bar se u VJ tako slavilo, a teško je da se omaši zbog 1999. i sutrašnjeg datuma.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2019 11:22
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25704
|
Napisano: 08 Mar 2019 15:32
DM24 apsolutno si u pravu 23.Marta 1945 je u Erdeviku formirana 305 inžinjerijska brigada 1.Armije.
5.Marta sam imao rođendan u familiji kod kumova .Znam da je Mart bio zdravo pretrpan..
Mali Of ali zlata vredan da se podsetimo i na te svetle tradicije u inžinjeriji...
Dopuna: 17 Mar 2019 11:22
Na temi o tenku T-90 se nakon objave o nabavci istih od strane Iraka pokrenula rasprava treba li im ili ne oprema za podvodnu vožnju ..
Da tamo ne bi išli izvan okvira teme rad sam da ovde dam malo svojih viđenja prelaza preko vodenih prepreka.
Elem iz nasušne potrebe valja pojam podvodne vožnje prvo pravilno udenuti u ono što on jeste a to je savlađivanje VODENE prepreke u skladu sa svojim TT mogućnostima.
Da bi se prelaz tenkom preko vodene prepreke(sve od potoka,bare,reke,jezera pa i dela mora sa vodom u sebi) mora se izvršiti IZVIĐANJE a na osnovu dobijenih podataka se pristupa realizaciji savlađivanja iste.
Kod prelaza podvodnom vožnjom se dno do detalja mora snimiti uz nekoliko osnovnih podataka kao što su Širina,dubina vodene prepreke.Sastav tla te brzina vodenok toka ako se isti kreće.
Takođe se mora sagledati i prilaz vodenoj prepreci ili tačnije sama obala sa vlastite i neprijateljske strane.Obala se izviđa za rad utvrđivanja njenog sastava tla(nosivosti),nagiba na silaznim i izlaznim stranama na kojima se namerava izvesti prelaz i na kraju se moraju sagledati mogućnosti/tenkoprohodnost u pristupnim putevima do mesta prelaza i maskiranje svih radnji kao celine.
Svaki tenk koji može savlađivati vodenu prepreku podvodnom vožnjom ima neke svoje osobene TT karakteristike u koje se ja ne bi ovde osvrtao jer bi to samo razvodnilo moje škrabanje ali samo u globalu da napomenem da su tu bitne dubina,širina vodene prepreke i brzina vodenog toka na mestu prelaza.
Slična je situacija i za savlađivanje vodenih prepreka gazom gde je i on za svako sredstvo takođe propisan i tu isto važe skoro sve pobrojane stavke za izviđanje dotične vodene prepreke. kao i za podvodnu vožnju .
Ako se zbog veće dubine vodene prepreke ili neimanja opreme za podvodnu vožnju ili pak neobučene posade i sl na istom mestu mora izvršiti savlađivanje sa Mosnim mestom prelaska slične se radnje u izviđanju izvode uz akcenat na osobenosti vrste/tipa mosnih sredstava sa kojima bi se mosno mesto prelaza izvodilo.
Pa tako sa sredstvima mosnog parka od PMP ili našeg PM M-71 uz ograničenje u brzini vodenog toka do 3m/s i raspoloživosti mosnih/plovnih članaka se mora sagledati i sve ostalo izvan vode kako je to ranije izneto.
Kod kraćih vodenih pa i suvih prepreka koje se savlađuju sa TMM-3 se ista savlađuje do dubine od 3m ,brzine vodenog toka do 3m/s .
Ako se konstatuje da je manji broj mosnih/plovnih/ članaka organizuje se SKELSKO mesto prelaska a broj i tip skela se isto prilagođava na osnovu dobijenh parametara sa izviđanja koje je ranije izneto a prema sopstvenim TT potrebama sredstava koja bi se prevozila skelama i samim skelskim elementima u kompletu sa kojim se raspolaže.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Mar 2019 21:42
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25704
|
Egipćani na PMP mosnom mestu prelaska slikani 1973.g
Египетская армия пересекает демаркационную линию - 1973
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Maj 2019 22:43
|
offline
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25704
|
Od negdašnje GSP skele Rusi su stigli do PDP
Переправочно-десантный паром ПДП
Lep prikaz kako se lansira poput remorkera ili pontona na vodu nakon rasklapanja kao i uvezivanje PDP sa pontonima iz kompleta PNP i sl..na videu dole...
https://vk.com/video-26198934_171113433
Вооружение..
Российский переправочно-десантный паром ПДП
Новейший российский самоходный паром ПДП (Переправочно-Десантный Паром), разработан и производится ОАО КБТМ в г. Омске. В конце 2013 года был принят на вооружение Министерством обороны РФ.
Самоходный паром ПДП предназначенный для паромной переправы через водные преграды танков, ракетных комплексов, артиллерийских систем, боевых машин пехоты и прочей военной техники. Комплекс ПДП состоит из двух частей: низкосилуэтного гусеничного транспортера (Изделие 561П), созданного с использованием танковых узлов и агрегатов, а также собственно парома.
Паром ПДП представляет собой трехсекционную конструкцию. В сложенном виде паром общим весом 29,5 тонн укладывается в поперечные габариты транспортера. В разложенном виде паром имеет длину 16,5 метра и ширину 10,3 м.
Паром ПДП доставляется к водной преграде при помощи гусеничного транспортера. Развёртывание парома производится на воде (согласно инструкции по эксплуатации) или на берегу (на практике при отсутствии значительных неровностей на входе в воду) путём раскрытия аппарелей правого и левого полупаромов.
Находясь на воде, ПДП может принять на борт груз общим весом до 60 тонн. При этом его осадка не превышает 650 мм.
Для передвижения по воде паром имеет двигатель мощностью 330 л. с. и гребной винт. Силовая установка размещена в корме парома, а на носу имеется кабина экипажа, состоящего из двух человек.
Без груза паром ПДП может двигаться со скоростью до 12 км/ч. При полной нагрузке максимальная скорость падает до 10 км/ч. Запас топлива позволяет работать до 10 часов без дозаправки. Комплекс ПДП может выполнять свои задачи при скорости течения до 2,5 м/с и волнении до двух баллов.
При необходимости паром ПДП может быть состыкован со звеньями понтонного парка ПП-91.
Общие технические характеристики ПДП:
Масса, т: 29,5;
Грузоподъемность на плаву, т: 60;
Экипаж, чел.: 2 ;
Размеры на плаву, мм: длина - 16500, ширина – 10270, осадка с грузом 60 т. - не более 650;
Мощность двигателя, л.с. 330
Максимальная скорость движения, км/ч: без груза – 12, с грузом 60 т – 10;
Запас хода по топливу, ч.: 10
https://youtu.be/BKzfjqlQFhY
|
|
|
|
|
|
