Auto-moto industrija ex-juge

• 1Ovo se svidja korisniku: wulfy
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 07 Apr 2019 0:33

Nije duga, kada sam ja jednu Zastavu 620 zapazio na oglasima. U obrazlozenju je bilo navedeno, da je avto prvi put registriran par godina nazad i da ide za avto iz Zastave.. Avto je bio u vrhunskom izgledu.

Kako se neki tehnicki muzej nije zakacio za to, da neko prodaje, spaljuje to?

Dopuna: 07 Apr 2019 0:40

Nasao, to bi trebalo da je ova iz linka ispod.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

LUDI ::
Nasao, to bi trebalo da je ova iz linka ispod.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


пре ће бити бити,да је био власништво средње машинско-саобраћајне школе.адреса(Kragujevac,
ул.Kosovska бр.25) на којој се налази споменуто возило,је преко пута поменуте школе.како год,ван сваке памети,да се возило попут овог налази у некој авлији.и питао би га,како је дошао до тог возила??

• 4Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, Skywhaler, LUDI, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po meni, onaj ko je odobrio da se dokumentacija spali, bi trebalo da zaglavi popriličan broj godina iza rešetaka. Nemam reči. Pa nismo u srednjem veku! Znam da se to neće desiti, kao što niko neće odgovarati za nestanak svih tih vozila.

• 4Ovo se svidja korisnicima: amstel, ladro, aleksmajstor, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

par slika sa fejsa gore navedenog FCA Hub-a

• 6Ovo se svidja korisnicima: Bahuss, robertino, voja64, aleksmajstor, 037, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kratako o razvoju najprovanijeg autobusa u Jugoslaviji

od 1965 god. do 1972 god. - FAP A 11 / A 13

1965 godine FAS 11 Oktomvri predstavlja prvi autobus sa samonosećom karoserijom FAP A 13 sa dodatkom SANOS u imenu što znači SAmoNOSeća. Predstavljen i kraći A 11. Sa motorom u zadnjem dijelu autobusa, te 53 odnosno 45 sjedišta, tada je to bio tehnički vrlo napredan autobus. 1967 godine izrađen prototip A 9 (36 sjedišta) i mala serija istog za poljsko tržište na osnovu kojeg se proizvodila njihova verzija do 2002 godine. A 11 i A 13 se proizvode do neke 1972 god, a postojale su turističke, međugradske i prigradske verzije.



od 1970 god. do 1981 god. - FAP S 12 / S 13 / S 14

Naslijednici S 12 i S 14 poznati po romboidnoj masci te svjetlima i žmigavcima ,,skinutim'' sa Zastave 1300/1500 predstavljeni su 1970 god. Po tadašnjoj modi vjetrobransko staklo i bočna stakla na vratima su niža od ostalih stakala. Na dužoj verziji pojavljuje se uspravno bočno staklo nepravilnog oblika iza prednjih vrata. Tehnički, to je bio unapređeni predhodnik. 1973 godine pojavljuje se S 14 de luxe sa višim prozorima koji ulaze u krov, a koji se pravio do 1974 godine, da bi se proizvodnja ovoga modela prekinula 1977 god. Nudi se u svim varijantama, kao turistički, međugradski, prigradski i gradski model. Postojala je i varijanta S 13.



Modeli S14, S13 i S12 koji su se nudili:

FAP S14 M1-49.10.1A
FAP S14 M1-49.15.1A
FAP S14 M1-49.10.1B
FAP S14 M1-49.15.1B
FAP S14 M1-49.10.1P
FAP S14 M1-49.15.1P
FAP S14 M1-49.10.1L
FAP S14 M1-49.15.1L
FAP S14 M2-49.10.1A
FAP S14 M2-49.15.1A
FAP S14 M2-49.10.1B
FAP S14 M2-49.15.1B
FAP S14 M2-49.10.1P
FAP S14 M2-49.15.1P
FAP S14 M2-49.10.1L
FAP S14 M2-49.15.1L

FAP S13 M2-52.10.1A
FAP S13 M2-52.15.1A
FAP S13 M2-52.10.1B
FAP S13 M2-52.15.1B
FAP S13 M2-52.10.1P
FAP S13 M2-52.15.1P
FAP S13 M2-52.10.1L
FAP S13 M2-52.15.1L
FAP S13 M3-52.10.1A
FAP S13 M3-52.15.1A
FAP S13 M3-52.10.1B
FAP S13 M3-52.15.1B
FAP S13 M3-52.10.1P
FAP S13 M3-52.15.1P
FAP S13 M3-52.10.1L
FAP S13 M3-52.15.1L

FAP S12 M2-43.10.1A
FAP S12 M2-43.15.1A
FAP S12 M2-43.10.1B
FAP S12 M2-43.15.1B
FAP S12 M2-43.10.1P
FAP S12 M2-43.15.1P
FAP S12 M2-43.10.1L
FAP S12 M2-43.15.1L
FAP S12 M3-43.10.1A
FAP S12 M3-43.15.1A
FAP S12 M3-43.10.1B
FAP S12 M3-43.15.1B
FAP S12 M3-43.10.1P
FAP S12 M3-43.15.1P
FAP S12 M3-43.10.1L
FAP S12 M3-43.15.1L

FAP S14 P1-49.55.1N
FAP S14 P1-49.55.1D
FAP S14 P1-49.55.5N
FAP S14 P1-49.55.5D
FAP S14 P1-49.45.1N
FAP S14 P1-49.45.1D
FAP S14 P1-49.45.5N
FAP S14 P1-49.45.5D
FAP S14 P1-49.35.1N
FAP S14 P1-49.35.5N
FAP S14 P1-49.50.1N
FAP S14 P1-49.50.5N
FAP S14 P1-49.40.1N
FAP S14 P1-49.40.5N
FAP S14 P1-49.30.1N
FAP S14 P1-49.30.5N
FAP S14 P2-49.55.1N
FAP S14 P2-49.55.1D
FAP S14 P2-49.55.5N
FAP S14 P2-49.55.5D
FAP S14 P2-49.45.1N
FAP S14 P2-49.45.1D
FAP S14 P2-49.45.5N
FAP S14 P2-49.45.5D
FAP S14 P2-49.35.1N
FAP S14 P2-49.35.5N
FAP S14 P2-49.50.1N
FAP S14 P2-49.50.5N
FAP S14 P2-49.40.1N
FAP S14 P2-49.40.5N
FAP S14 P2-49.30.1N
FAP S14 P2-49.30.5N

FAP S13 P2-52.55.1N
FAP S13 P2-52.55.1D
FAP S13 P2-52.55.5N
FAP S13 P2-52.55.5D
FAP S13 P2-52.45.1N
FAP S13 P2-52.45.1D
FAP S13 P2-52.45.5N
FAP S13 P2-52.45.5D
FAP S13 P2-52.35.1N
FAP S13 P2-52.35.5N
FAP S13 P2-52.50.1N
FAP S13 P2-52.50.5N
FAP S13 P2-52.40.1N
FAP S13 P2-52.40.5N
FAP S13 P2-52.30.1N
FAP S13 P2-52.30.5N
FAP S13 P3-52.55.1N
FAP S13 P3-52.55.1D
FAP S13 P3-52.55.5N
FAP S13 P3-52.55.5D
FAP S13 P3-52.45.1N
FAP S13 P3-52.45.1D
FAP S13 P3-52.45.5N
FAP S13 P3-52.45.5D
FAP S13 P3-52.35.1N
FAP S13 P3-52.35.5N
FAP S13 P3-52.50.1N
FAP S13 P3-52.50.5N
FAP S13 P3-52.40.1N
FAP S13 P3-52.40.5N
FAP S13 P3-52.30.1N
FAP S13 P3-52.30.5N

FAP S12 P1-48.35.1N
FAP S12 P1-48.35.5N
FAP S12 P1-48.30.1N
FAP S12 P1-48.30.5N
FAP S12 P2-48.35.1N
FAP S12 P2-48.35.5N
FAP S12 P2-48.30.1N
FAP S12 P2-48.30.5N

Evo kako se tumače gornje oznake:

Prvo slovo
- S - Sanos

Dvocifren broj - dužina autobusa izražena u maksimalnom broju redova putničkih sjedišta
- 12 - 10,35 metara
- 13 - 11,35 metara
- 14 - 12 metara

Slovna oznaka - namjena autobusa
- M - međugradski
- P - prigradski

Brojčana oznaka -?
- 1 -
- 2 -
- 3 -

Brojčana oznaka - oblik karoserije
- 43 -
- 48 -
- 49 -
- 52 -

Brojčana oznaka - konfiguracija vrata
- 10 - šarnirana jednokrilna vrata
- 15 - leptirasta dvokrilna vrata
- 30 - dvokrilna vrata ispred prednje i iza zadnje osovine
- 35 - dvokrilna vrata ispred prednje i iza zadnje osovine
- 40 - četvorokrilna vrata ispred prednje osovine i između osovina
- 45 - četvorokrilna vrata ispred prednje osovine i između osovina
- 50 - četvorokrilna vrata ispred prednje osovine i između osovina, a dvokrilna iza zadnje osovine
- 55 - četvorokrilna vrata ispred prednje osovine i između osovina, a dvokrilna iza zadnje osovine

Brojčano slovna oznaka - konfiguracija i vrsta sjedišta
- 1A -
- 1B -
- 1P -
- 1L -
- 1N -
- 1D -
- 5N -
- 5D -

od 1981 god. do 1984 god. - FAP S312 / S314

S-312 i S-314 su predstavljeni 1980 godine, a opet se najveća promjena vidi na prednjem kraju sa maskom u okviru koje su i farovi, dok se žmigavci spuštaju u branik. Tehnički to je unapređen predhodni model s' tim da se mogao ponuditi i u varijanti sa vazdušnim vješanjem. Takođe se nudi u svim karoserijskim varijantama. Proizvodio se do 1984 god.



od 1984 god. do 1994 god. - FAP S411 / S413 / S415

Zadnja evolucija modela predstavljena je 1984 godine, a najviše izmjena je pretrpio zadnji kraj koji je kopija sa modela O303 te se svjetla iz branika premještaju iznad na vezni lim i gube se tzv. bubrezi koji su krasili predhodnike. Osim toga unapređeno je sve što se moglo (enterijer, komande, sjedišta,...) a da se ne dira poznata osnova. Tri modela S-411, S-413 i S-415 su se pravila u gradskoj, prigradskoj i međugradskoj varijanti. Najkraći S-411 se pravio i u turističkoj varijanti. Proizvodio se do 1994 god.




Uz istu tehničku osnovu i stalno poboljšanje proizvodio se od 1965 do 1994 godine u četiri gore opisane generacije. U tih 29 godina proizvodnje to je bio najprodavaniji autobus u Jugoslaviji.

• 3Ovo se svidja korisnicima: aleksmajstor, LUDI, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

LUDI ::...
Kako se neki tehnicki muzej nije zakacio za to, da neko prodaje, spaljuje to?
...U Staroj livnici - zaprepašćeni razvojem događaja - mi rekoše da su oni (muzej »Zastave oružja«) bili zainteresovani, ali ni njima ništa nije odgovoreno. Uz njih i više pravnih lica, organizacija, bivši radnici, dizajneri, entuzijasti...

aleksmajstor ::Po meni, onaj ko je odobrio da se dokumentacija spali, bi trebalo da zaglavi popriličan broj godina iza rešetaka. Nemam reči. ....Neki deo je otišao sa šutom i starim nameštajem, možda je neko u gužvi uzeo koju knjigu ili dokument, ali gro... Meni je to nepojmljivo.

• 4Ovo se svidja korisnicima: LUDI, aleksmajstor, robertino, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Partizan Velosolex

Pošto je i ova zanimljiva mašina licencni proizvod, po običaju prvo da se upoznamo sa originalom.

1904 god. - Moris Gudar (Maurice Goudard) i Marsel Menisonbigen (Marcel Mennessonbegan) patentiraju centrifugalni hladnjak za automobile

1906 god. - osnivaju Société Goudard et Mennesson (kompanija Gudar i Menson), ipak, iako efikasni zbog svog cilindričnog oblika hladnjaci Gudar i Menson se slabo prodaju, da kompanija ne bi bankrotirala bave se obradom metala (cijevi, rezervoari, posude za zalivanje,...

1909 god. - gradski prevoz Pariza, poslije konkursa, naručuje da se u četristo autobusa ugraditi centrifugalni hladnjak.

1910 god. - odlučeno je da se promjeni ime kompanije. Novo ime treba da bude kratko, da nema neko posebno značenje i da se izgovara jednako na svim jezicima. To kratko ime je Soleks (Solex). Henri-Viktor-Žil Žufre (Henri-Victor-Jules Jouffret) i Žil-Moris Rene (Jules-Maurice Renée) rade na razvoju karburatora, te prijavljuju i pojedine patente. Tokom juna mjeseca Žufre i Rene prekidaju sa razvojem, a patente otkupljuju Moris i Marsel (inače, sva četvorica su školski drugovi) te karburatori postaju njihov najpoznatiji proizvod.

1916 god. - prvi pokušaj razvoja jeftinog prevoza na dva točka gdje patentiraju i način vezivanja pomoćnog motora za osovinu zadnjeg točka.

1930 god. - 95% proizvedenih automobila u Evropi ima ili Solex ili Zenith karburator.

1940 god. - poslije nekoliko pokušaja Marsel formira mali tim ljudi da konačno naprave ekonomično prevozno sredstvo na dva točka. Odlučuju se da pogon bude na prednjem točku sa motorom smještenim iznad točka. Motor bi pokretao valjak koji potom nalegne na točak i tako ga pogoni. Za osnovu je uzeto biciklo te su izradili oko trideset prototipova radi testiranja.

1941 god. - koncepcija se pokazala uspješnom tako da su pojedina rješenja patentirali. Motor je bio dvotaktni sa prečnikom klipa od 38 mm i hodom od 40 mm.

1942 god. - pošto je pogonska jedinica uspješno razvijena krenulo se sa razvojem rama, te usavršavanjem ostalih elemenata.

1946 god. - poslije napravljenih oko 700 testnih primjeraka (od čega je oko 600 primjeraka podeljeno običnim ljudima kako bi i oni dali svoje mišljenje iz svakodnevne eksploatacije), te završetka rata počelo je sa prodajom ovog vozila kojem daju ime Velosoleks (Velosolex) koji je kombinacija riječi vélocipčde (na francuskom je označavalo prve bicikle koji su imali pedale na prednjem točku) i Soleks. Formirana je kompanija SIFAC (Societé Industrielle de Fabrication pour l'Automobile et le Cycle) koja je zadužena za razvoj i prodaju bicikla sa pomoćnim motorom oznake Velosolex. Da bi proizvodnja bila što jeftinija Velosolex se nudio samo u crnoj boji i bez ikakve opreme.

1953 god. - radna zapremina se povećava sa 45 na 49 kubika pa i snaga raste sa 0,4 na 0,5 KS. Oznaka tog modela je Velosolex 330.

1955 god. - Velosolex 660 sa nešto izmjenjenim ramom, ali istim motorom.

1957 god. - Velosolex 1010 sa pojedinim izmjenama na motoru.

1958 god. - Velosolex 1400 sa točkovima od 19 cola (ostali modeli imaju točak 24")

1959 god. - Velosolex 1700 sa točkom 19" i automatskim kvačilom.

1961 god. - Velosolex S2200 sa jačim motorom koji razvija 0,7 KS, te koji ima prinudno hlađenje.

1964 god. - Velosolex S3300 sa novim četvrtastim ramom i zadnjim doboš kočnicama.

1966 god. - predstavljen model Velosolex S3800 koji je najbitniji za našu priču jer je FBP (Fabrika Bicikala Partizan) uzela licencu za ovaj model.

1967 god. - na modelu Velosolex S3800 ugrađen plastični umjesto metalnog rezervoara.

1969 god. - ručice na upravljaču su sive boje.

1974 god. - Solex bankrotira te dio za proizvodnju karburatora otkupljuje Matra, dok dio za proizvodnju bicikla sa pomoćnim motorom (SIFAC) otkuplje, tada najveći proizvođač skutera, Motobécane (poslije bankrota 1982 god. ponovo su obnovljeni 1983 god. sa imenom MBK).

1988 god. - prekida se proizvodnja modela Velosolex S3800.

Poslije ovog uvoda red je nešto da napišemo i o fabrici u Subotici koja je važila za jednog od najvećih proizvođača bicikala u Jugoslaviji. Imali su nekoliko izleta u svijet motorizovanih dvotočkaša (Pionir MS 50 npr.), no ovdje se bavimo, možda, njihovim najpoznatijim biciklom sa pomoćnim motorom.

1888 god. - u Subotici osnovan Rotman kao livnica gvožđa i fabrika opruga i metalnog nameštaja.

1930 god. - izmještena lokacija fabrike. U 1930. godini proizvela je 2.190 kreveta, 3.650 umivaonika, 2.190 noćnih ormarića, 1.825 čiviluka, a u livnici 146.000 kg gvožđa.

1933 god. - započela proizvodnja bicikala po mađarskoj licenci Čepel (Cespel).

1945 god. - nove vlasti navode sledeće podatke o kapacitetu izrade gotovih proizvoda: 7.000 kreveta, 2.000 malih poljoprivrednih mašina (krunjač, rezač za repu, meljač kukuruza), 1.200 bicikala, te 240 t železnog liva godišnje.

1946 god. - konfiskacijom i nacionalizacijom pretvara se u državnu fabriku.

1947 god. - Pogon livnice je demontiran i prenet u Sarajevo. Proizvedeno 560 komada bicikala.

1949 god. - ime fabrike Rotman se mjenja u Partizan. U novoformiranu fabriku ušlo je i preduzeće Zmajevac (takođe kompanija iz Subotice koja se bavila proizvodnjom bicikala).

1953 god. - FBP (Fabrika Bicikala Partizan) ima godišnju produkciju od 23.000 bicikala.

1957 god. - proizvedeno 21.530 bicikla.

1967 god. - FBP dogovorio licencnu montažu/proizvodnju modela Velosolex S3800 čime Partizan ulazi na novopozicionirano mjesto na tržištu bicikla sa pomoćnim motorom koje će biti definisano novim zakonom o saobraćaju sledeće 1968 god., ali se već nekoliko godina znalo kako će izgledati osnove tog zakona. Šta je nudio Partizan Velosolex (oznaka modela iz Subotice)? Pa, isto ono što i original, a to je dvotaktni motor radne zapremine od 49 kubika koji može da razvije 0,78 KS. Motor preko automatskog (centrifugalnog) kvačila pokreće valjak prečnika 42 mm koji nalježe na prednji točak od 19". Rezervoar za gorivo ima zapreminu od 2,52 litara. Zašto baš tu zapreminu? Ako se sa rezervoara skine čep od goriva i isti se napuni uljem do vrha koje se potom saspe u rezervoar, a ta se radnja ponovi tri puta dobije se idealan omjer smješe (4%) ulja i benzina (rezervoar se napuni na do 1 cm ispod čepa). Na prednjem točku se nalaze klasične biciklističke kočnice, a na zadnjem točku je doboš. Vožnja je predstavljala neku mješavinu upravljanja motociklom i biciklom. Prilikom kretanja posebnom polugom bi se spustio motor (valjak) na prednji točak, te bi se uz pomoć pedala postigla dovoljna brzina da se motor upali (da, palio se ,,na guranje"). Kako je motor bio slab za bolja ubrzanja bilo je preporučljivo da mu pomažete pedalama (kao klasično biciklo) dok je na uzbrdicama pedalanje bilo obavezno. Iako se pojavio u pravo vrijeme vrlo brzo se pojavila i cjenovno slična konkurencija iz Ljubljane (Rog Pony Express), kao i tehnički puno naprednija (ali i dosta skuplja) konkurencija iz Kopra (Tomos Automatic) pa se prodaja nije mogla mjeriti sa gore pomenuta dva modela. Sve je to uticalo da u prvoj polovini sedamdesetih prestaje iz subotičkih pogona da izlazi Velosolex (nije zanemariv i dio priče o promjeni vlasničke strukture u Francuskoj). Pored svega, ovaj dvotočkaš sa pogonom na oba točka (naprijed uz pomoć dvotaktnog motora, nazad uz pomoć ljudske snage) je zanimljiv tehnički uredak koji zbog svoje specifičnosti i dan danas širom svijeta ima veliki broj obožavatelja.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

такозвани гумождер.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, W123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

prvi broj autokluba i zastava florida

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]