Auto-moto industrija ex-juge

• 2Ovo se svidja korisnicima: krunomiletic5, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Rimac automobili koncept one i two slikan danas u Rijeci

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kos93, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 07 Okt 2019 9:27

robertino ::Naš prvi sportski auto

izvori
Začetki starodobništva na Slovenskem

Razvoj auto-industrije na teritoriji Jugoslavije i Drumska vozila iz Jugoslavije
Da malo pokupim od kolege wulfy-a

Citat:ručno rađeni sportski automobil iz 1947 godine
Pionir je prvo serijsko vozilo u Jugoslaviji, ali koji je prvi putnički automobil napravljen poslije rata na tlu Jugoslavije? Najvjerojatnije je prvi poslijeratni model jedan unikatni model koji su izradila dva radnika Avtomontaže iz Ljubljane

THE MYTH AND REALITY OF KOŽAR'S NAŠ
















Rekao bih da ovaj u boji nije ,,Naš''. Naš, to ime je interesatno, ja sam mislio da potiče od prisvojne imenice, a ono zbog istriment table ista vodi porijeklo iz automobila čije se ime može izgovoriti kao Naš ( [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] )

Što se tablica tiča i natpisa da su dodeljene tablice S 2000 da pomenem da se na fotografijama vide tablice S 889 (tada je bio plave boje), odnosno poslije 1962 god. imao je registraciju RI 76-14 (tada je bio crvene boje).

P.S. po ovim slikama se konačno vidi koji je automobil bio osnova. Rekao bih da su ono na slici ostaci automobila Tatra T 57 Kubelwagen

Dopuna: 07 Okt 2019 9:56

blake ::Sad sam jako znatiželjan !
Najprije, ako se na svim slikama radi o istom vozilu, postojala su, barem tri prototipa, zaključujući po obliku maske i blatobrana. Blok instrumnenata na jednoj slici izgleda kao kod prvih verzija Wartburga (pravokutni), a na jednoj iz stare verzije Wartburga (kilometar-sat i jedan manji mjerač u poloa table od crne plastike.)
Taj jedan model je izgleda negdje u Češkoj, okružen starim modelima Škoda i nekim furgončićem sa češkim natpisom (oprava chladniček).
Vozilo na slici "47" mi se tu ne uklapa, izgleda kao nešto na šasiji stare Alfe...

Slika ,,47'' su ostaci automobila Tatra T 57 Kubelwagen koji je poslužio kao osnova sa izradu automobila ,,Naš''
Ostale crno-bijele slike su nesumnjivo automobil ,,Naš''
Ove slike u boji po svemu sudeći ne prikazuju automobila ,,Naš''

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bar sam polovicu pogodio
Da crno-bijeli i u boji nisu u vezi.
Sad još da utvrdimo koji je ovaj auto na slikama u boji, iako je sad očlito da nema veze s YU auto industrijom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

wulfy ::Napisano: 07 Okt 2019 9:27

...

Rekao bih da ovaj u boji nije ,,Naš''. Naš, to ime je interesatno, ja sam mislio da potiče od prisvojne imenice, a ono zbog istriment table ista vodi porijeklo iz automobila čije se ime može izgovoriti kao Naš ( [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] )

Što se tablica tiča i natpisa da su dodeljene tablice S 2000 da pomenem da se na fotografijama vide tablice S 889 (tada je bio plave boje), odnosno poslije 1962 god. imao je registraciju RI 76-14 (tada je bio crvene boje).

P.S. po ovim slikama se konačno vidi koji je automobil bio osnova. Rekao bih da su ono na slici ostaci automobila Tatra T 57 Kubelwagen

Dopuna: 07 Okt 2019 9:56

blake ::Sad sam jako znatiželjan !
Najprije, ako se na svim slikama radi o istom vozilu, postojala su, barem tri prototipa, zaključujući po obliku maske i blatobrana. Blok instrumnenata na jednoj slici izgleda kao kod prvih verzija Wartburga (pravokutni), a na jednoj iz stare verzije Wartburga (kilometar-sat i jedan manji mjerač u poloa table od crne plastike.)
Taj jedan model je izgleda negdje u Češkoj, okružen starim modelima Škoda i nekim furgončićem sa češkim natpisom (oprava chladniček).
Vozilo na slici "47" mi se tu ne uklapa, izgleda kao nešto na šasiji stare Alfe...

Slika ,,47'' su ostaci automobila Tatra T 57 Kubelwagen koji je poslužio kao osnova sa izradu automobila ,,Naš''
Ostale crno-bijele slike su nesumnjivo automobil ,,Naš''
Ove slike u boji po svemu sudeći ne prikazuju automobila ,,Naš''

Hvala na detaljnom objašnjenju

• 3Ovo se svidja korisnicima: robertino, voja64, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Okt 2019 13:28

blake ::Bar sam polovicu pogodio
Da crno-bijeli i u boji nisu u vezi.
Sad još da utvrdimo koji je ovaj auto na slikama u boji, iako je sad očlito da nema veze s YU auto industrijom.

Mozda jeste ,,Nas", ali Nash (americki), Neka varijanta njihovog prototipa iz cetrdesetih? Ne znam, ovako na prvu, zadnji kraj me je podsjetio na 356 (Porsche), ali ovdje je motor naprijed, mozda je neki prototip Skode... Dvodjelni vjetrobran znaci da model prije sredine pedesetih (do tada je vecina presla na preglednije jednodjelne), ali opet, ne mora da znaci...

Dopuna: 09 Okt 2019 15:48

Izlistah onu fb stranicu i evo što sam zaključio (ograđujem se da nije tačno, jer ovo što dalje pišem je subjektivno mišljenje):
- taj automobil u boji je za osnovu imao Škodu Tudor
- moguće da je taj model na osnovu Škode Tudor konstruisao Kožar (njegov sin je potvrdio da mu je otac bio 1948 godine u Čehoslovačkoj)
- godinu prije je delegacija iz Čehoslovačke bila u Jugoslaviji (licenca oko kamiona Praga) i tada su se, između ostalog, upoznali sa Kožarovim radom
- eventualna realizacija projekta kao serijskog modela je prekinuta rezolucijom Infobiroa (mada i bez toga su sportski automobili rijetkost u istočnoj Evropi pa je pitanje da li bi bilo realizacije i da nije bilo Infobiroa).
Zaključak: to na slikama u boji nije ,,Naš", ali je moguće drugi uradak istog konstruktora te tu treba tražiti povezanost.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pokusam potraziti. Godinama nazad sam na nekom forumu vidio opis i zivotni put ovog avta. Cak je govorio neki covek, koji je taj avta kasnije kupio.. Avto je po prici zadnjeg vlastnika bio zatrpan u nekoj rupi sa smecem..

• 7Ovo se svidja korisnicima: robertino, LUDI, krunomiletic5, 037, Georgius, amstel, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 18 Okt 2019 14:44

Na današnji dan montirana prva Zastava 600 (Fića), zato...

Dopuna: 18 Okt 2019 15:03

,,Fića''
automobil koji je motorizovao Jugoslaviju
Zastava 600, Zastava 600 D, Zastava 750, Zastava 750 M, Zastava 750 L, Zastava 750 S, Zastava 750 LC, Zastava 750 SC, Zastava 750 LE, Zastava 750 SE, Zastava 850, Yugo 850

Ovo je najvažniji automobil u istoriji jugoslovenske auto-industrije i to iz nekoliko razloga. Prvi masovno proizveden automobil, prvi koji je omogućio radničkoj i seljačkoj klasi da spoznaju čari posjedovanja privatnog automobila, prvi za čijim je volanom većina Jugoslavena naučila da vozi, prvi zbog kojega su počeli da se otvaraju ovlašćeni (i oni drugi) servisi širom zemlje,... No, rođenje tog automobila nije bilo lako, čak naprotiv, imao je dosta opstrukcija, da je, možda, i čudo kako je opstao. Ne, zapravo nije čudo, morao je da opstane, jer, prosto, ,,točak progresa'' koji se ogledao u tom malom automobilu je krenuo i nije više bilo povratka. Fiat 600 je bio revolucionaran koncept koji je pokrenuo Evropu, a mi smo takav automobil dobili iste godine kada je počeo svoju misiju. Da bi se sve shvatilo moram početi sa originalom, zato prvo ide storija o Fiatu 600.

Evropa, 1945 godine, završen je rat koji je poprilično razorio njeno tlo. Ipak, mobilnost je potrebna, kako roba, tako i ljudi. Kreće trka među proizvođačima ko će ponuditi najbolji koncept mobilnosti za većinu ljudi koji u poratnom dobu nemaju primjereni standard za kupovinu automobila. Prvi odgovor su skuteri. Ljudima je potrebno kretanje, a to je bio najbrži odgovor. Već je 1946 godine prestavljena Vespa, a potom su mnogi drugi kopirali koncept (Lambretta, Heinkel, Glas, NSU, DKW, Zundapp, BSA, Triumph,...), no već sredinom šezdesetih prodaja toliko opada da se gasi proizvodnja skutera (oživjeće ponovo u drugoj polovini osamdesetih iz sasvim nekih drugih razloga). Poslije skutera odgovor su bili mikro automobili koji su se zasnivali na tehnici motocikla na koje je ,,dodat'' krov kako bi putnici imali zaštitu od atmosverija. Najpoznatiji model je ISO Isetta (predstavljena 1953 godine) koja se po licenci pravila od Njemačke (BMW), Španije (Autocarro), Francuske (Velam),... da ne nabrajam sve. Imala je i konkurenciju kao što su Messerschmitt KR200, BAG Spatz, Peel 50, Heinkel Kabine,... No, i njihovo vrijeme je prošlo sredinom šezdesetih iz istih razloga kao što je prošlo vrijeme skutera. Zašto? Tada su ljudi za neznatno veći novac mogli da kupe pravi automobil koji im pruža... sve ono što automobil pruža. Ti prvi automobili po pristupačnoj cjeni su na tržište Evrope došli zahvaljujući Fiatu 600 koji je redefinisao pojam automobila (to više nije nepristupačna stvarčica). Nije Fiat 600 slučajno postao popularan. To je projekat na kome se ozbiljno radilo. Evo kako je tekao razvoj:

1950 god. - Fiat 500 Toplino je mali prihvatljiv automobil koji ima redni četvorocilindrični motor zapremine 569 kubika iz kojih izvlači 16 KS sa klasičnom koncepcijom motor naprijed-pogon pozadi. Ipak, to je koncept predstavljen 1936 godine za koji je procijenjeno da ga treba što prije zamijeniti. Tako je počelo da se radi na ,,Projektu 100'' đe su zacrtane sledeće karakteristike: vozilo bi trebalo da bude teško oko 450 kg, da može da povede 4 ljudi i njihov prtljag i da može da krstari brzinom od 85 km/h. Između 1952 i 1954 godine napravljeno je pet različitih koncepta (od ,,sve naprjed'' do ,,sve nazad''). Najbliži usvajanju konačnog rješenja bila je varijanta sa motorom nazad i pogonom nazad. Motor je bio V2 konfiguracije sa uglom između cilindara od 150 stepeni i CVT mjenjačem. No, kako su rokovi bili kratki i za razvoj rečenog koncepta trebalo je dosta vremena prešlo se na razvoj četvorocilindričnog rednog motora. Time je začet motor tip 100 koji se u raznim varijantama proizvodio do 2008 godine. Karakteriše ga čelični blok motora iz jednog dijela i aluminijska glava.

1955 god. - na Ženevskom sajmu 9 marta je bila premijera Fiata 600. Ovaj auto dužine 3,22 m i težine od 560 kg pokretao je motor zapremine 633 kubika koji je razvijao 21,5 KS pri 4.600 o/min. Pogon se prenosio preko četvorobrzinske (prva brzina nesihronizovana, ostale sihronizovane) mjenjačke kutije. To je moglo da pogura auto do 95 km/h, a do maksimalne brzine je stizao za 54 sekundi. Četri osobe je moglo odložiti prtljag u 200 litara prostora (70 + 130). Krug okretaja je 8,7 m. Prva serija je prepoznatljiva po kliznim prozorima, žmigavcima na vrhu prednjeg blatobrana, značka ,,600'' naprijed oko koje se nalazi 6 ,,brkova'' i male svjetlosne grupe nazad sa izdvojenim žmigavcima.

1957 god. - predstavljena druga serija Fiata 600 koja zahvaljujući Weber IM 22 karburatoru razvija 22 KS pri 4.600 o/min. Umjesto kliznih prozora ugrađen mehanizam sa ručicom pomoću koje staklo ulazi u vrata.

1959 god. - predstavljena treća serija Fiata 600 koja sa Weber IM 26 karburatorom i uz promijenjeni kompresioni odnos (sa 7:1 na 7,5:1) ima 24,5 KS pri 4.900 o/min. Sada može da dostigne 100 km/h. Dinamo ima 230 W (prije 180 W). Zadnja svjetla su veća i četvrtasta, te u jednoj ravni, a prednji žmigavci su okrugli i smješteni ispod farova.

1960 god. - predstavljen Fiat 600 D đe je najveća izmjena u pogonskom motoru, naime, radna zapremina motora je 767 kubika te taj motor može da razvije 29 KS pri 4.800 o/min. Sa tom motorizacijom auto može da dostigne 110 km/h.

1964 god. - predstavljen je nasljednik, Fiat 850 koji je u svemu poboljšan Fiat 600 sa nešto većim dimenzijama. Kako se i Fiat 600 D nastavlja proizvoditi tako imamo drugu seriju sa detaljima iz Fiata 850. Takođe se dodaje tzv. leptir staklo.

1965 god. - prestavljen Fiat 600 D treće serije koji ima prednja svjetla sa modela Fiat 850 i rezervoar zapremine 31 litru. Na pojedinim tržištima južne Evrope prodavao se kao Fiat 750 . Najveća promjena su vrata sa šarkama na prednjem blatobranu (do tada su bila tzv. samoubilačka vrata koja su se otvarala suprotno, kod nas poznati kao ,,kontraši'').

1969 god. - prestanak proizvodnje. Proizveden u 2.695.197 primjeraka. Kada na to dodamo i licencnu proizvodnju u Jugoslaviji (923.487 kom.), Španiji (814.926 kom.), Argentini (304.016), Njemačkoj (171.355 kom.) i Čileu (oko 12.000 kom.) dolazimo do napravljeno 4.921.000 automobila koji je za mnoge značio prvi susret sa automobilom i u kulturološkom smislu. Na ovo treba dodati sklapanje u Kolumbiji i proizvodnju u Turskoj. Fiat 600 i Fiat 600 D su puno značili za motorizaciju Italije, pa i Evrope.

Dobro, a šta je sa Zastavom? Prilikom ugovaranja i finalizacije poslova oko licenci za tri modela (Zastava AR55, Zastava 615 i Zastava 1400 BJ) direktor Zavoda Crvena Zastava je u Torinu vidio spreman automobil za proizvodnju. Bio je to Fiat 600. Odmah su počeli pregovori o otkupu licence koji su se brzo završili. Na osnovu toga postojao je plan da fabrika u Kragujevcu proširi kapacitete (sa 10.000 na 12.000 vozila godišnje). No, već 1957 godine direktor Zavoda Crvene Zastave traži mogućnost da se fabrika proširi na kapacitet od 32.000 vozila godišnje. Ovakav je bio plan:
- 20.000 vozila godišnje po licenci Fiata 600
- 7.000 vozila godišnje po licenci Fiata 1400
- 4.000 vozila godišnje po licenci Fiata 615 i
- 1.000 vozila godišnje po licenci Fiata AR-55
To je bio šok za tadašnje čelnike iz Jugoslavije. Ako ste pažljivo čitali tekst o Zastavi 1400 BJ shvatate kakav je pogled bio na automobil uopšte. No, osim političkog otpora bilo je i ekonomskog. Naime, tokom 1958 godine na tlu Jugoslavije registrovano je 28.394 vozila, te analiza iz prethodnog i predratnog perioda nije davala šansu takvoj investiciji, mada se broj automobila od 1950 do 1955 godine duplirao (sa oko 6 na 13 hiljada). Kako su postojale i struje koje su vidjele da se država kreće u nekom drugom smjeru tako je na kraju napravljen kompromis. Dozvoljeno je da gradi veća fabrika, ali da Zavodi Crvena Zastava sama nađe način investiranja. Tada je Fiat uložio novac i 1960 godine počinje izgradnja nove fabrike koja je projektovana za kapacitet od 82.000 vozila. Da, toliki kapacitet, doduše prvobitno ugrađene mašine su imale manji kapacitet, no mogućnost proširenja je ostala. Nova fabrika je otvorena 1962 godine i manji je šok bio kada je izjavljeno da je to prva faza proširenja. Koliko je to bilo vizionarski govore sledeći podaci: 1958 godine je iz Zastave izašlo 1.686 vozila, da bi te godine kada se otvorila fabrika izašlo 10.561 vozila. Primjera radi, 1964 godine od 25.960 vozila njih 21.370 čine ,,fiće''. Zastava već 1967 godine proizvodi 34.466 vozila... Vratimo se sada ,,fići'', evo kako se razvijao:

1955 god. - počela montaža, a kako svjedoče tadašnje novine, dijelovi ,,su dolazili u kutijama i kesama, te su uz pomoć italijanskih stručnjaka sastavljani automobili. Tako su se obučavali naši radnici''. Bio je to, dakle, po svemu identični model kakvog sam opisao u dijelu priče o Fiatu 600. Jedina promjena je što je iz hale izlazio sa imenom Zastava 600. Te prve godine sastavljeno je 25 komada.

1956 god. - Sledeće godine sastavljeno je 33 primjeraka Zastave 600.

1957 god. - kako je predstavljen Fiat 600 druge serije, tako se i Zastava po njemu izmijenila. Počela je ugradnja domaćih djelova tako da su oni pokrivali oko 16% vrjednosti automobila. U Torinu (sjedište Fiata) se štampa prvo tehničko upustvo na srpsko-hrvatskom jeziku, tako da ono još ne ulazi u rečenih 16%.

1960 god. - predstavljen Fiat 600 D. Kako se u Kragujevcu još uvijek radi montaža tako se slijedi razvoj originala, te od ove godine izlazi Zastava 600 D.

1961 god. - Zastava 600 D sada ima 50% domaćih dijelova.

1962 god. - počinje sa radom nova fabrika, kapacitet je, kako je obećano, 32.000 automobila godišnje. Tamo se seli kompletna produkcija modela Zastava 600 D, te se kreće u kompletno osvajanje proizvodnje.

1964 god. - prestavljen Fiat 600 D u drugoj seriji, no to ne utiče puno na hale u Kragujevcu jer od sada Zastava ide samostalnim putem. Pošto je osvojena kompletna proizvodnja mjenja se i ime. Ovaj nacionalni automobil dobija oznaku Zastava 750 koji je po svemu identičan Zastavi 600 D, odnosno Fiatu 600 D prve serije. Te ih je godine iz pogona u Kragujevcu izašlo 21.370 kom.

1965 god. - prvi izvoz Zastave 750 je bio u Grčku. Te godine izvezeno je ukupno 5.658 primjeraka.

1968 god. - najveća dizajnerska promjena na ovom modelu, počinju da se ugrađuju ,,normalna vrata'', tako da više nema ,,kontraša''. Počinje sveobuhvatno menjanje raznih sitnica tako da je u periodu od tri godine (do 1971 godine) napravljeno oko 200 promjena. Sve te promjene su kozmetičke prirode: rezervoar je poprečno smješten i ima 31 litru (ranije uzdužno, i imao je 27 litara), farovi kao na Fiatu 850, kontakt brava je sada na stubu upravljača, jedan ključ otvara vrata i poklopac motora, drugačiji branici sa uspravnim odbojnicima, skinute pojedine ukrasne lajsne,... Zbog puno izmjena i novi naziv vozila, Zastava 750 M (modifikovana).


1971 god. - Predstavljena Zastava 750 L (lux) koja ima dodatke kao što su pepeljara, polica ispod istrumenata, instrument tabla obložena plastikom i tapacir na krovu. Mehanički je ista kao Zastava 750 M, kojoj se iz naziva skida dodatak M jer je sada to standardna verzija.

1976 god. - predstavljena Zastava 750 S (special) koja sa većom iglom karburatora iz motora od 767 kubika razvija 30 KS.

1977 god. - šalju je u dijelovima u Kolumbiju, đe se u fabrici Leonidas Lara e Hijos u Bogoti montirao do 1984 godine.

1979 god. - predstavljena dva modela, Zastava 750 LC (luxe comfort) i Zastava 750 SC (special comfort). Zastava 750 LC ima branike sa uspravnim odbojnicima, niklovane rotkapne, grupisane prekidače, drugačije kontrolne lampe, unutrašnjost u skaju, ... Zastava 750 SC ima branike bez uspravnih odbojnika sa crnom trakom po sredini, umjesto niklovanih rotkapni plastični poklopac sa znakom Zastava, unutrašnjost presvučena platnom, dodatni mjerač temperature rashladne tečnosti na instrument tabli, jači motor,...

1980 god. - Došlo je vrijeme da se gama modernizuje pa Zastava 750 LE mjenja Zastavu 750 LC, a Zastava 750 SE mjenja Zastavu 750 SC. Poboljšanja koja ima Zastava 750 LE u odnosu na Zastavu 750 LC su: umjesto dinama ugrađen alternator AEC 0101-14V-28A, novi elektropokretač AZD 3503 12V-0,6KW, jača pumpa za povećani protok rashladne tečnosti, povećani prečnici radnih cilindara za kočnice, umjesto dijagonalnih radijalni pneumatici (145 SR 12), unifikacija djelova da odgovaraju i drugim modelima (brojač kilometara, brzinomjer, ručna kočnica,...),... Zastava 750 SE se razlikuje po crnoj traci na braniku. Osim ova dva modela predstavljen i model Zastava 850 koja je opremljena motorom 100.B.2N.0000.64 koji ima 847 kubika i razvija 32 KS. Tako motorizovana ,,fića'' fo 100 km/h stiže za 25 sekundi, a može sve do 125 km/h. Osim motora razlikuje se i u prenosnom odnosu u diferencijalu (8/37 dok 750 LE/SE ima 8/39) i gumenoj traci na branicima. Ova tri modela (Zastava 750 LE, Zastava 750 SE i Zastava 850) su dobro prihvaćeni pa je postavljen rekord u proizvodnji, kada je za jedan dan napravljeno 266 ,,fića''. Za cijelu godinu napravljeno ih je u 57.475 primjeraka.

1982 god. - može da se kupi kit za tzv. bagi verziju pa da sami sastavljate vozilo za zabavu. Kasnije ponuđena i gotova varijanta ako se doveze polovni ,,fića''.

1983 god. - Zastava 750 SE se prestaje proizvoditi.

1984 god. - Predzadnje godine proizvodnje napravljeno je 32.586 ,,fića''. Doneta definitivna odluka o prestanku proizvodnje i druga dva modela da bi se kapaciteti prepustili novom automobilu koji svake godine minimum za trećinu povećava svoju prodaju (Yugo).

1985 god. - prestaje proizvodnja. Te zadnje godine napravljeno je 21.140 primjeraka. Od tog proizvedenog broja jedan dio ima oznake Yugo 850 jer se pod tim imenom izvozio u Tursku. Kasnije se preselio i alat u Tursku (Tofas) đe se nastavlja proizvodnja. U Kragujevcu je ukupno proizvedeno 923.487 ,,fića'', a od toga je u 15 država izvezeno 36.529 primjeraka.

Povodom prestanka proizvodnje prenosim dijelove teksta iz Auto Magazina br. 26 od 17.12.1985 god., pod naslovom ,,Kraj jedne legende''. Tu ima objašnjeno porijeklo nadimka ,,fića'': ,,Tih pedesetih godina u novini ,Borba' izlazio je strip koji je crtao Milorad Dobrić sa nazivom ,Kurir Fića' u kojem je naš poznati karikturista beležio svakodnevne dogodovštine našeg malog, običnog čoveka. Ime je sasvim opravdano, jer baš kao i kurir Fića, stizao je, na radost svojih vlasnika, i tamo gdje drugi nisu mogli.''... ,,sa montažne trake sišao je prvi Fiat 600 D. Dobio je naše ime Fića. Kum mu je tadašnji direktor Crvene zastave, narodni heroj Voja Radić.''...,,Za prvi jugoslovenski auto trebalo je izdvojiti ondašnjih 450.000 dinara - pedesetak prosječnih plata. (1956 godine). U decembru 1971 ona košta 22.362,56 dinara (1.313 dolara), obavezno osiguranje 570 a putarina samo 80 dinara. Vozili smo se jevtino. Poslednja serija (novembar 1985) isporučivana je po maloprodajnoj ceni od 476.416 dinara, odnosno petnastak prosečnih ličnih dohodaka. Zar je moguće da je dinar toliko obezvređen?''.

Svi modeli ,,fiće'':
Zastava 600 - od 1955 god.
Zastava 600 D - od 1960 god.
Zastava 750 - od 1964 god.
Zastava 750 M - od 1968 god.
Zastava 750 L - od 1971 god.
Zastava 750 S - od 1976 god.
Zastava 750 LC - od 1979 god.
Zastava 750 SC - od 1979 god.
Zastava 750 LE - od 1980 god.
Zastava 750 SE - od 1980 god.
Zastava 850 - od 1980 god.
Yugo 850 - od 1985 god. (za Tursko tržište)

Tehničke karakteristike pojedinih modela:

Zastava 600 iz 1957 god.:
- motor: 100.000
- broj cilindara: 4
- prečnik klipa: 60 mm
- hod klipa: 56 mm
- radna zapremina: 633 kubika
- kompresioni odnos: 7,5:1
- karburator: Weber 22 IM
- snaga: 22 KS pri 4.600 o/min.
- momenat: Nm pri o/min.
- dinamo: 180 W
- alanser: 0,5 KW
- akumulator: 28 Ah
- maksimalne brzine:
-- u I stepenu: 25 km/h
-- u II stepenu: 40 km/h
-- u III stepenu: 65 km/h
-- u IV stepenu: 95 km/h
- potrošnja na pređenih 100 km: 5,7 l
- rezervoar za gorivo: 27 l
- gorivo: benzin 83 oktana
- težina: 590 kg

Zastava 600 iz 1959 god. (drugačije u odnosu na predhodnika):
- karburator: Weber 26 IM
- snaga: 24,3 KS pri 4.600 o/min.

Zastava 600 D iz 1960 god.:
- motor: 100.D.000
- broj cilindara: 4
- prečnik klipa: 62 mm
- hod klipa: 63,5 mm
- radna zapremina: 767 kubika
- kompresioni odnos: 7,5:1
- karburator: Weber 28 ICP 3
- snaga: 29 KS pri 00 o/min.
- momenat: Nm pri o/min.
- dinamo: 230 W
- alanser: 0,5 KW
- akumulator: 32 Ah
- maksimalne brzine:
-- u I stepenu: 30 km/h
-- u II stepenu: 45 km/h
-- u III stepenu: 70 km/h
-- u IV stepenu: 110 km/h
- potrošnja na pređenih 100 km: 5,7 l
- rezervoar za gorivo: 27 l
- gorivo: benzin 83 ili 86 oktana
- težina: 605 kg

Zastava 750 iz 1964 god.
(drugačije u odnosu na 600 D):
- karburator: IPM 28 MGV
- snaga: 25 KS pri 4.600 o/min.

Zastava 750 L iz 1976 god.
(drugačije u odnosu na 750):
- rezervoar za gorivo: 31 l

Zastava 750 S iz 1976 god.:
- motor: 100.DF.019
- broj cilindara: 4
- prečnik klipa: 62 mm
- hod klipa: 63,5 mm
- radna zapremina: 767 kubika
- kompresioni odnos: 8,5:1
- karburator: IPM 30 MGV
- snaga: 30 KS pri 5.400 o/min.
- momenat: 51 Nm pri 3.000 o/min.
- maksimalne brzine:
-- u I stepenu: 32 km/h
-- u II stepenu: 53 km/h
-- u III stepenu: 82 km/h
-- u IV stepenu: 120 km/h
- potrošnja na pređenih 100 km: l
- rezervoar za gorivo: 31 l
- gorivo: benzin super 98 oktana
- težina: 640 kg

Zastava 750 LC iz 1979 god.:
(isto kao 750 L)

Zastava 750 SC iz 1979 god.:
(isto kao 750 S)

Zastava 750 LE iz 1980 god.:
(isto kao 750 LC, odnosno 750 L)

Zastava 750 SE iz 1980 god.:
(isto kao 750 SC, odnosno 750 S)

Zastava 850 iz 1980 god.:
- motor: 100.BB.2N.0000
- broj cilindara: 4
- prečnik klipa: 63 mm
- hod klipa: 68 mm
- radna zapremina: 847 kubika
- kompresioni odnos: 9:1
- karburator: IPM 28 MGV
- snaga: 32 KS pri 5.200 o/min.
- momenat: 55 Nm pri 2.800 o/min.
- maksimalne brzine:
-- u I stepenu: 33 km/h
-- u II stepenu: 56 km/h
-- u III stepenu: 86 km/h
-- u IV stepenu: 125 km/h
- ubrzanje 0 - 100 km/h: 25 sekundi.
- potrošnja na pređenih 100 km: 5,7 l
- rezervoar za gorivo: 31 l
- gorivo: benzin super 98 oktana
- težina: 640 kg

Yugo 850 iz 1980 god.
(drugačije u odnosu na Zastavu 850):
- motor: 100.BB.2N.0000.64

Za kraj tehnikalija, evo koji motor ide uz koju karoseriju, u zavisnosti od modela:
Zastava 600
- Motor 100.000, karoserija 100
Zastava 600 D
- Motor 100.D.000, karoserija 100D
Zastava 750
- Motor 100.D.000, karoserija 100D
Zastava 750 M (modifikovan)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1-varijanta 00
Zastava 750 L (luxe)
- Motor 100.D.000, karoserija 100EX-varijanta 05
Zastava 750 S (specijal)
- Motor 100.DF.019, karoserija 100L1-varijanta 08
Zastava 750 H (sanitet)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 M (milicija)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 G (za Gorenje)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 EI (za Ei Niš)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 Z (servisna)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 P (za Poštu - P.T.T.)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 V (pomoć i informacije na putu)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 R (sa radioprijemnikom)
- Motor 100.D.000, karoserija 100E1
Zastava 750 LC (luxe comfort)
- Motor 100.D.000, karoserija 100EX-varijanta 07
Zastava 750 SC (specijal comfort)
- Motor 100.DF.019, karoserija 100L1-varijanta 10
Zastava 750 LE
- Motor 100.D.000, karoserija 100EX-varijanta 13
Zastava 750 SE (specijal ekonomik)
- Motor 100.DF.019, karoserija 100L1-varijanta 12
Zastava 850
- Motor 100.BB.2N.0000, karoserija 100.BB.2N.5000-varijanta 25
Yugo 850
- Motor 100.BB.2N.0000.64, karoserija 100.BB.2N.5000-64/16-varijanta 30

Varijante karoserije za izvoz:
21 - Kolumbija
50 - Finska
60 - Danska
62 - Holandija
75 - Libija
82 - Belgija

Dopuna: 18 Okt 2019 15:04

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

wulfy ::...

1985 god. - prestaje proizvodnja. Te zadnje godine napravljeno je 21.140 primjeraka. Od tog proizvedenog broja jedan dio ima oznake Yugo 850 jer se pod tim imenom izvozio u Tursku. Kasnije se preselio i alat u Tursku (Tofas) đe se nastavlja proizvodnja. U Kragujevcu je ukupno proizvedeno 923.487 ,,fića'', a od toga je u 15 država izvezeno 36.529 primjeraka.

...
wulfy, možeš li još nešto o ovome?

Znam ponešto o istoriji modela, ali izuzev priča još nisam naišao ni na jedan trag proizvodnje u "Tofašu" (niti Turskoj uopšte).

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U to vrijeme prestanka proizvodnje tako su izvještavali novinari. Konkretno, isto se pominje u Auto Magazinu br. 26 od 17.12.1985 god. u tekstu (,,Kraj jedne legende'') čije sam djelove citirao. Zaista nisam istraživao, ali to je vijest koja se ponavljala (ne samo u rečenom tekstu), no ne isključujem mogućnost da do realizacije nije došlo, te da su to u tom momentu to bili planovi. A opet, možda su samo na toj liniji u Turskoj pravili rezervne djelove za Seat, Fiat i, naposletku Zastavu (što je meni lično realnija osnova) nego kompletan automobil.

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zanimljivo te podatke nisam našao ali sam našao da se u bogoti proizvodio

Citat:The Zastava 750 was also assembled in Colombia - next to a variety of American Jeeps as well as other Fiat models - by Leonidas Lara (C.C.A.) in Bogotá.[5] It was sold in Colombia as the "Fiat 750Z", from 1977 until 1984. The 750Z was built in comparatively large numbers for the first three years, after which production slowed down considerably.[6] This was due to CCA becoming Mazda's local subsidiary, favoring production of the more profitable Japanese cars. sa wikipedie