Auto-moto industrija ex-juge

• 3Ovo se svidja korisnicima: robertino, voja64, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala, wulfy.

Dve moguće kontradiktorne crtice apropo transfera alata:

1) Oko 1995. »Zastava« je napravila 50 novih karoserija za "Fiću" i pustila ih u prodaju; znam da su »Zastava – specijalni automobili« iz Sombora bili uključeni u posao, i vrlo je verovatno da su oni obavili deo radova na izradi karoserija (tada se tvrdilo da su alati za "Fiću" premešteni u Sombor). Ne isključujem mogućnost kako je reč o sklapanju iz zaliha, no to bi imalo svojih poteškoća, a i pozicije su predstavljene kao novoproizvedene u trenutku kada su se za "Fiću" i dalje pravili originalni delovi.

2) U nekoliko navrata se pojavljivala priča o razmatranju ponovnog pokretanja proizvodnje "Fiće". Sredinom osamdesetih je ovo odbačeno uprkos očekivanjima dalje zadovoljavajuće potražnje, jer je »Zastava« imala ograničen kapacitet i probitačnije modele (ako ne drukčije a ono makar ekonomski), a kasnije se govorilo kako su alati za "Fiću" prepravljeni (bilo je pomena u počecima raspada SFRJ, kada se veliki broj pozicija za aktuelne modele morao ponovo osvajati, a čak i - stidljivije - 1999, zbog razaranja pogona i uništenja dela opreme za »Floridu« i »Juga«).

@ robertino

Kada smo kod »Zastave« i Kolumbije, tamo je navodno montiran a svakako jeste prodat i manji broj »Zastava 1300« za tamošnje taksiste.

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, robertino, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"Kada smo kod »Zastave« i Kolumbije, tamo je navodno montiran a svakako jeste prodat i manji broj »Zastava 1300« za tamošnje taksiste. "

"Automobil" - jugoslovensko tržište automobila 1974. navodi:
"U Kolumbiji su svi taksi-automobili marke Zastava 1300."

Dobro, možda ne baš svi, , ali legenda kaže da je to zbog toga što žuti tristać neodoljivo podsjeća na američke taksije...

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Luka, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@...

Fica: Kada je napravljen, kako se proizvodio? Sve sto ste hteli da znate o legendarnom YU automobilu.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: LUDI, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dodat ću samo nekoliko podataka vezanih uz fiću:

"1976 god. - predstavljena Zastava 750 S (special)..."

Osim navedenog karburatora od 30 mm, taj motor oznake 100DF.019 ima ventile povećanog promjera i pojačane opruge ventila, drugačiju bregastu osovinu, povećan stupanj kompresije i pojačane vijke glave motora (10 umjesto 8 mm), drugačiju ispušnu granu i način pričvršćivanja ispušnog lonca. Zbog povećanog stupnja kompresije, propisano mu je 98-oktansko gorivo, "fića superaš".

Inače, imao sam donedavno takav motor (DMB) sa oznakom 100.019, bez dodatnih slova.


Prijelaz sa Zastave 750 (kontraš) na Zastavu 750 M u proljeće 1968 najprije se sastojao samo u okretanju smjera otvaranja vrata. Zadržani su mali farovi, uzdužni rezervoar za gorivo, mali prekidači za svjetla i brisače, unutrašnja oprema, ukras na masci...

Zatim su, kao što je Wulfy i napisao u periodu do 1971. uslijedile i ostale optičke i tehničke modifikacije na modelu 750 M, najvidljivije veliki farovi, kao na Fiatu 600 E (Talijani su ga zvali "fanalone").

750 M iz uputstva za 1969.


750M iz uputstva za 1970.


Od izmjena na mehanici, dijelom zbog unifikacije dijelova, a dijelom zbog povećanja sigurnosti i funkcionalnosti, važnije su: (ne nabrajam redom)
- dvokružni sistem kočenja, s povećanim prednjim kočnim cilindrima, novi glavni kočni cilindar (pumpa)
- čelični doboši kočnica umjesto aluminijskih, samopodešavajuće kočne čeljusti (pakne, ferode)
- novi sklop kvačila, sa tzv. "japanskim šeširom" korpe
- izbačen uljni filter sa papirnatim uloškom, ostaje samo centrifugalni filter u remenici
- alternator umjesto dinama
- sigurnosni pojasevi
- pojačani rukavci prednjih glavčina "akšenke" i same glavčine i ležajevi kotača
- pojačane spone i krajnici upravljačkog sistema, izbačene mazalice na krajnicima
- novi zračni filter
- izbačen vakumski regulator pretpaljenja na razvodniku paljenja, ostaje samo centrifugalni
- novi tip naplataka (felgi)
- prekidači na instrument-ploči i ručice na volanu
- upravljač (volan) manjeg promjera
- izmjena u upravljačkom mehanizmu, radi ispravljanja kotača nakon skretanja

U trgovačkim katalozima dijelova najčešće se modeli prije ovih modifikacija nazivaju ST- stari tip,
i poslije NT-novi tip, pri čemu granica nije jasno odredjena. Najčešće zbog trenutnog stanja dijelova na skladištu, kod dobavljača i u montaži.

• 2Ovo se svidja korisnicima: LUDI, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Motori od 850 ccm koje je razvila i koristila "Zastava" i ne treba ih nikako miješati sa motorima iz Fiata 850, nosili su ove oznake:

850A.000 za kombije Zastava 850
850A7.064 za fiću 850

Broj motora na fići 850:


Za kraj: Uputstvo za održavanje Zastave 600 D kaže: "Pri svakom servisnom pregledu treba vršiti promenu ulja u motoru. Sledeće zamene ulja vršiti svakih 1500 do 2500 km. Primenjivati ulje ALFA D".

Evo kako to izgleda kod savjesnog vlasnika, u prvih petnaest mjeseci:

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da razriješimo i tu dilemu, Fića se nije proizvodila u Turskoj. Izvod iz teksta u kojem Toma Savić (rukovodioc u Zastavi) priča o izvozu: ,,Izvoz automobila Zastava 750 u Tursku otpočeo je 1985. godine, zahvaljujući entuzijazmu i umešnosti g. Haluka Očuglua, poreklom sa ovih prostora i trenera košarkaške reprezentacije Turske. Njegova firma ''Kaan Internacional'' iz Istanbula ostvarila je odličan početni uspeh u prodaji ''Fića'' u Turskoj ali je novembra te iste (1985.) godine došlo do prestanka proizvodnje ovog legendarnog modela. Na inivcijativu g. Očuglua, predstavnici Zastave su 1986. godine ispitivali mogućnost prenosa proizvodnje ''Fiće'' u Turskoj, zajedno sa nekim lokalnim montažerima i poznatim bankama. Do realizacije ove inicijative nije došlo jer su specijalni alati i oprema kod kooperanta bili potrebni za proizvodnju rezervnih delova ili adaptirani za druge modele vozila."

• 2Ovo se svidja korisnicima: LUDI, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 21 Okt 2019 11:18

Zastava 600 je, (ako je vjerovati dokumentaciji), po uzoru na originalni Fiat 600, imala i ručnu kočnicu koja je djelovala na doboš na izlazu iz diferencijala (ne na doboše stražnjih kotača), spone upravljača direktno sa upravljačke glave "puža" bez tzv. pomoćnog volana, i elektropokretač koji se uključivao ručicom na tunelu - kao na stari Fiatima 500 i 126.
600 D je već imao elktropokretač koji se uključivao kontakt bravicom na sredini instrument-ploče.

Neki detalji su, osim esteskih i kozmetičkih zahvata, slijedili i pravno zakonsku regulativu:
Npr, Zastava 750 Luxe ima isred suvozača na desnoj strani instrument-table ručicu za pridržavanje suvozača tokom vožnje. Tamo je ostala do (čini mi se '81 ili '83) kad je uvedena obaveza vezivanja sigurnosnim pojasevima. Otprilike, sve do pojave LE i SE modela, kada se seli pod plafon, iznad vrata. S početka osamdesetih datira i standardno ugradjen automat za sva četiri žmigavca.

Takodjer, 600 D, 750, 750 M imali su pokazivač smjera (žmigavac) i poziciono svjetlo u istom kućištu ispod fara, sa bijelim staklom. Kada je zakonski uvedena obaveza da pokazivači smjera moraju biti narandzaste "jantarne" boje, takva su postala i stakla žmigavaca, a poziciono svjetlo je premješteno unutar farova. S vremenom, nestali su i mali bočni žmigavci na blatobranima.

Kao vozilo koje se registriralo za 4 putnika, prema tadašnjoj regulativi Fićo nije morao imati vanjski retrovizor, iako su postojali modeli na kojima je bio ugradjen na vozačkim vratima, kromirani ili mat-crni, ovisno o opremi.

Interesantno je, da kao oprema nikad nije ugradjeno ili ponudjeno svjetlo za vožnju unatrag (rikverc),
kao ni električna pumpica za pranje vjetrobrana.

Dopuna: 21 Okt 2019 11:37

Postoje, eto, i neki sitni detaljići, koji su preživjeli sve godine i sve izmjene. Na primjer:
- ručice za zatvaranje vrata iznutra, aluminijske
- plastični rukohvati za putnike na stražnjem sjedalu, na stubovima vrata

Fićo je, kao i Stojadin u početku, imao ugradjen tempomat, odnosno "ručni gas", polugu ispod instrument ploče kojom se moglo povući pedalu gasa i povećati broj okretaja. Kod Stojadina je ubrzo nestala, a kod Fiće se zadržala do posljednjih serija LE/SE/850, kad je i ona izbačena...

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Od početnog motora Fiata/Zastave 600, provrta 60 i hoda 56 mm (oznaka 100.000) razvijen je motor 600D/750 (oznake 100D.000) provrta 62 i hoda 63,5 mm.

Za Fiate 850 povećan je promjer cilindra na 65 mm, a zadržan hod od 63,5 mm, čime se dobila zapremina od 843 ccm i brzohodniji motor,
dok je Zastava povećala hod klipova na 68 mm i provrt na 63 mm i dobila zapreminu od 848 ccm i elastičniji motor.

Na Beogradskom sajmu 1966 ili 1967, Zastava je predstavila Fiću s DMB motorom 850 ccm, oznake 850S, sa 39 KS, 13 cola kotačima i pojačanim sistemom kočenja.
Nemam podatak je li ikad ušao u serijsku proizvodnju.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Poli
teretnjak od Stojadina
(Zastava 101 T, Zastava 101 Poli, Yugo GX 1.1 Poli, Yugo GX 1.1 Kombi, Yugo Skala 55 Poly, Yugo Skala 55 Pick-Up, Yugo Skala 55 Poly JV, Yugo Skala 55 Poly Pekar, Zastava Skala Poly, Zastava Skala Pick-Up, Zastava Skala Poly JV i Zastava Skala Pekar)

U Somboru se proizvodi tzv. ,,fićin kombi’’, a osim tog vozila rade se prepravke putničkih automobile za porebe milicije, ambulante ili servisnih radionica. Ipak, to nije dovoljno, potrebno je proširiti prozvodnju novim konkuretnim modelima. Zato je za osnovu uzet ,,Stojadin’’ od koga je napravljen, tada moderan teretnjak kakvog je već nudila konkurencija kao što je Volkswagen Caddy ili Cimos Citroen Geri. Treba pomenuti da je u Torinu 1978 godine za potrebe tržišta u Južnoafričkoj Republici razvijen Fiat 128 sa tovarnim dijelom (pick-up) čija je nosivost 500 kg. Da li je stručnjacima Zastave ovaj model poslužio kao osnova ili su sami razvijali teretnu verziju nije mi poznato, ali ne isključujem niti jednu mogućnost.

1984 god. – za osnov razvoja novog vozila uzet je model Zastava 101 GT kojoj je zadnji kraj poslije B stuba pretvoren u tovarni dio, te su nova rasvjetna tijela pozadi. Ispod rasvjetnog tijela nalaze se dva odbojnika od tvrde gume. Premijera prototipa je bila na beogradskom sajmu automobila. Poslije toga su slijedila intezivna ispitivanja vozeći se nekoliko hiljada kilometara po lošem ternu sa opterećenjem od 540 kg u tovarnom djelu. Nakon utvrđenih nedostataka (uvajenje školjke i opterećenje donjeg postroja) urađene su daljne modifikacije tako da gibanj nazad ima 4 lista (serijski 3 lista), pojačana su ramena, montirane jače spiralne opruge na prednjem vješanju, ugrađen je korektor snage kočenja zadnjih točkova, te su pojačani ležajevi točkova. Umjesto odbojnika od tvrde gume montiran je branik iz tri dijela s’ time da se središnji dio branika otvara zajedno sa vratima prtljažnjika. Poliesterska nadogradnja iznad tovarnog prostora se podrazumjeva. U razvoj ovog vozila utrošeno je 150 miliona dinara. Time se dobilo u potpunosti domaće vozilo koje se satoji od komponenata koje su osvojene u proizvodnji (za razliku od ,,fićinog kombija’’ gdje su se pojedini djelovi još uvjek uvozili). U RO Dostavna vozila Zastava – Sombor tokom septembra počinje serijska proizvodnja modela Zastava 101 T (za inostrana tržišta Zastava 1100 T) te je do kraja godine proizvedeno 600 ovih vozila. Interesatno je pomenuti da je fabrička cjena Zastave 101 T bila 550.000 dinara, a sa odgovarajučim republičkim porezima fabrička cjena u Bosni i Hercegovini je bila 667.700 dinara, na Kosovu 706.000 dinara, u Sloveniji i Makedoniji 708.950 dinara, u Hrvatskoj i Crnoj Gori 717.200 dinara, u Srbiji 725.450 dinara i u Vojvodini 728.200 dinara. Dakle, najskuplje tamo gdje se proizvodi.

1986 god. – najveća mana vozila u eksplataciji je sjedište (kako za vozača tako i za suvozača) koje se pomjera po dužini, ali zbog zida između putničkog i tovarnog prostora naslon stoji uspravno što je, zapravo, neudoban položaj. Zbog toga je modifikovano prednje sjedište sa tanjim naslonom čiji se nagib može podešavati. Nova oznaka vozila je Zastava 101 – poli.

1987 god. na talasu uspjeha sa modelom Yugo mjenja se ime marke vozila tako da se ovaj teretnjak označava kao Yugo GX 1.1. Poli. Pojavila se i varijanta koja ima bočne staklene prozore na poliesterskooj nadogradnji tovarnog prostora, taj model sa označava kao Yugo GX 1.1. Kombi.

1989 god. – mjenja se ime kao i ,,Stojadinu’’ tako da su nove oznake Yugo Skala 55 Poly (sa poliesterskom nadogradnjom), Yugo Skala 55 Pick-Up (bez poliesterske nadogradnje), Yugo Skala 55 Poly JV (sa poliesterskom nadogradnjom koja ima bočne prozore, nazad klasična vrata koja se otvaraju bočno i montažne/demontažne klupe u tovarnom djelu) i Yugo Skala 55 Pekar (sa povišenom poliesterskom nadogradnjom kako bi stalo tri reda standardnih gajbi za hljeb).

2002 god. – kako prati razvoj ,,Stojadina’’ tako se mjenja ime, te su oznake Zastava Skala Poly, Zastava Skala Pick-Up, Zastava Skala Poly JV i Zastava Skala Pekar.

2010 god. – tokom godine proizvedeno 156 vozila (teretne verzije modela Zastava Skala i Zastava Florida) što je zadnja godina proizvodnje u Somborskoj fabrici uopšte.

Bilo je planova od samog starta (prvi prototip datira iz 1986 god.) da se ugradi i jači motor od 1.300 kubika i 65 KS, no to nije realizovano kao serijski model. U 26 godina proizvodnje ovaj teretnjak se našao u mnogim firmama i bilo je vozilo koje je uzdiglo somborsku fabriku, no to je ujedno i zadnji automobil koji je izašao iz proizvodnih hala ovog vojvođanskog preduzeća.


Zastava 101 T


Yugo Skala 55 Pick-Up


Yugo Skala 55 Pick-Up


Yugo Skala 55 Poly


Yugo Skala 55 Poly JV


Zastava Skala Poly

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mislim da ide uz temu: