Auto-moto industrija ex-juge

• 1Ovo se svidja korisniku: robertino
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:
Iako je se tvornica Torpedo prenamjenila u proizvodnju ratne opreme godine 1993. godine financijski problemi su preokupirali rad tvrtke tako da je Okružni sud u Rijeci dao je prisilnu nagodbu u kojem se tvrtka obvezala da će isplatiti 22 milijuna njemačkih maraka, vjerovnicima u roku od tri godine. Iako ovim postpukom tvrtki dan predah, i dobiveno je izlazak iz stečajnog postupka. Zbog loše uprave, tehnološke zaostalosti, velikog broja zaposlenih, slabe vizije i financijskih problema, te sve većim pritiskom od uvoznih proizvoda, tvrka sve više je tonula u probleme. Država je htjela pomoći sa subvencijama tako što je 1997. godine ponudila kredit za kupnju poljoprivredne mehanizacije i priključne alate od tvrtke Torpedo, iako je račun tvrtke bio blokiran od 1998. godine. Stečajni postupak je tek pokrenut 29. lipnja 2000. godine, i još nije u potpunosti okončan. Originalna zgrada tvornice u kojoj je djelovala tvrtka Torpedo zbog povoljne lokacije u gradu pretovrena je višenajmenski izložbeni/koncertni prostor u vlasništvu Grada Rijeke.

nisam puno fulao.
hvala

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake ::Citat:
...
nisam puno fulao.
hvala

Nimalo, vidim da si iz Hrvatske, uzmi bilo koju tvornicu u Hrvatskoj ista je situacija. I u Srbiji i BiH također a ni Slovenija nije daleko

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Priča o fići,

Zanimljivo je da su prvi modeli bili skupi ko danas Ferrari

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: krunomiletic5, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz spomenutog članka:

"...Želim nijansu. Da bude boje mleka koje stavite da se kuva, ali da tačno bude ona boja koju ima mleko pre nego što uzavri..."

Ako netko još čuva Avto-magazine s početka 70-tih, može pronaći priču o seljaku, negdje s juga Srbije, koji je došao u službenu Zastavinu auto-kuću i tražio "tristaća" u nekoj kombinaciji boje karoserije i skaja u unutrašnjosti. Ne može, nije takav u ponudi.
Odlazi u drugu, manju firmu, tamo mu obećaju da će vidjeti što mogu učiniti, i poslije nekog vremena zovu ga da dodje preuzeti BAŠ takvog kakvog je tražio.
Čovjek dolazi po auto, usput poveo trubače, prase na ražnju, po balon vina i rakije...

• 1Ovo se svidja korisniku: Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

N.e.m.a.nj.a. ::Zmajev kamion, po recima autora slika 1974. godiste.







Preuzeto iz FB grupe Ljubitelji starih kamiona.

Evo da razjasnimo koji su modeli bili i u kojem periodu. Bile su dvije generacije kamiona.

1956 - 1962: Avala 2500 i Avala 2500S, dizel motor IMR IM-03. To je bio prepakovan kamion Pionir sa tranbus kabinom (Prvenac?) koji je umjesto benzinskog imao dizel motor. Proizvodi ga kompanija ,,Bratstvo i jedinstvo"

,,Bratstvo i jedinstvo" se pripaja ,,Zmaju" 1962 god. tako da kamioni imaju druge oznake:

1962 - 1967: Zmaj Avala 2500 i Zmaj Avala 2500S

1962 god. je počeo razvoj nove generacije kamiona, a uzor konstruktorima je OM Lupeto

1965 god. - Zmaj 3000 sa motorom IMR IM-034/VA u 20 primjeraka (tzv. nulta serija). Prototipovi Zmaj 3500S i Zmaj 3500TG.
1967 - 1969: Zmaj 3000 (245 kom. kao sandučar, 15 kom. kao furgon za meso, 10 kom. kao furgon za hljeb).
1968 - 1969: Zmaj 3500 (130 kom.)
1968 - 1969: Zmaj 3500S (10 kom.)

Zmaj 3200 je trebao da zamjeni Zmaj 3000, ali kamioni su 1971 god. proglašeni nerentabilnim, te se od preostalih zaliha po zahtjevu kupaca sklapao kamion Zmaj 3000, odnosno Zmaj 3200 (nešto veća nosivost) do 1973 ili 1974 god.

,,Bratstvo i jedinstvo" je radilo i šasije, tako da je bilo i autobusa Avala. Mislim da Zmaj nije radio šasije. Iz toga proizilazi da je mogao biti autobus ,,Pionir" (sa imenom ,,Avala") sa dizel motorom jer je konstrukcija ta dva kamiona (šasije) ista ili vrlo slična.

Ovaj na slikama je druga generacija kamiona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako im je uzor bio OM Lupetto, onda negdje nisu dobro gledali...
Mali OM-ovi (Luppetto, Cerbiotto, Daino, Ursetto..) imali su prepoznatljive OM-ove kabine, potpuno u stilu velikih OM-ova.
Ova Avalina kabina više podsjeća na nešto istočno , neka Avia ili kako se već zvaše.

Kad smo kod toga, u temi u kojoj si pisao o TAM-u 110, spominje se ponuda tvornice Bratstvo Novi Travnik na natječaju za novi kamion JNA. S kojim su modelom (vlastitim ili licencnim) se prijavili na taj natječaj? Znamo da su po pitanju traktora i gusjeničara suradjivali sa Fiatom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Konstruktivno je bio uzor, a kabina... ne znam, kopija nije jer nije bilo licence.

I ja bi volio da znam kako su izgledali i koje su tehničke karakteristike ostalih kamiona. To su podaci prepisano iz Auto Magazina (mislim iz 1971 god., zaboravio sam koji broj) kada su predstavili TAM 1500 (kako mu je bilo početno ime).

• 2Ovo se svidja korisnicima: amstel, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 09 Nov 2019 11:36

Ne znam postaviti link.
Tekst je objavljen u Avto-magazinu br. 26 od 22.12.1971., forumaš nebkv navodi i broj 7 od 28.04.1971.

Dopuna popisa Fapovih modela i pripadajućih motora, 1.6.1966.




Dopuna: 18 Nov 2019 19:23

Novi, dakle novi, znači novi.....Renault 4 GTL, 31.10.1990.


77.000 dinara Ante Markovića, ili 77 dobrih starih milijardi starih dinara...

• 3Ovo se svidja korisnicima: amstel, LUDI, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo neki FAMOS (Fabrika Motora Sarajevo) motori:

Prva generacija motora je imala hod klipa od 140 mm, radna zapremina je zavisila od broja cilindara i prečnika cilindra.

Famos E (R4, prečnik x hod 110x140, 5.322 kubika, 90 KS pri 2.000 o/min.) pokretao je kamion:
FAP 4G

Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.) i izvednice Famos AF, Famos F.004 su pokretali:
FAP 6G,
FAP 14G,
FAP 13
FAP Dubrava D-5

Famos 1F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 150 KS pri 2.400 o/min.) pokretao je kamion:
FAP 7GV

Famos FF (R6, prečnik x hod 112x140, 8.276 kubika, 145 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos AFF, Famos F.111A, Famos FFB su pokretali:
FAP 1314,
FAP 1414
FAP Dubrava D-7
FAP Dubrava D-9

Famos 2F/9 (R6, prečnik x hod 120x140, 9.500 kubika, 160 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2F.116A, Famos 2F/3, Famos 2F.207, Famos 2F.210, Famos 2F.214, Famos 2F.205, Famos 2F.207 je pokretao:
FAP 15B
FAP 1516 BD
FAP 1616 B (NG kabina)
FAP G-80
FAP Dubrava D-10
FAP Dubrava D-13
FAP Dubrava D-15
FAP Sanos S14MP
FAP Sanos S13MP
Ikarus IK-83

Famos 2F/4 (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 200 KS pri 2.300 o/min.) i izvednice Famos 2F.001A, Famos 2F.002A, Famos 2F.105A su pokretali kamione:
FAP 1520 BD
FAP 1820 BD
FAP 2220 BD
FAP 1920 BD (NG kabina)
a izvednica Famos 2F.212A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 190 KS pri 2.200 o/min.) i Famos 2F.213A su pokretali:
FAP Dubrava D-15
FAP Sanos S14MP
FAP Sanos S13MP

Famos 2FU.215A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 200 KS pri 2.300 o/min.) je pokretao:
FAP ... nisam siguran koji model, najverovatnije neki autobus jer iz oznake vidim da je položeni motor

Famos 2FU.216A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 180 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2FU.217A su pokretali:
FAP Dubrava D-100
FAP Dubrava D-11

daljnim razvojem došlo se do unapređenja, te je novorazvijenim motorima hod klipa 150 mm

Famos 2F.112B (R6, prečnik x hod 125x150, 11.045 kubika, 200 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2F.115B, Famos 2F.130B, Famos 2F.228B je pokretao:
FAP 1620 B
FAP 1921 B
FAP Dubrava D-1420
FAP Dubrava D-4420

Famos 2FP.125B (R6, prečnik x hod 125x150, 11.045 kubika, 260 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2FP.---B pokreću:
FAP 2226 B,
FAP 2626 B
FAP Dubrava D-1427

razvoj motora sa turbopunjačem je doveo do motora

Famos NFT (R6, 12.706 kubika, 280 KS) koji je pokretao kamion:
FAP 2628 B

Ovdje nisu pomenuti svi Famos motori, osim u kamionima i autobusima ti motori su ugrađivani i u razne građevinske i poljoprivredne mašine, te su se koristili i kao brodski motori. Na ovom spisku nedostaje puno autobusa tako da postoji još puno verzija. Skupljajući sve oznake, osim već navedenih imaju još i ovi: Famos 2F.002A, Famos 2F.106A, Famos 2F.108A, Famos 2F.109A, Famos 2F.008A, Famos 2F.105A, Famos 2F.111B, Famos 2F.200A, Famos 2F.205, Famos 2F.110A, Famos 2F.112B, Famos 2F.113B, Famos 2F.114B, Famos 2F.115B, Famos 2F.116A, Famos 2F.209B, Famos 2F.211B, Famos 2F.212B, Famos 2F.214B, Famos 2F.207, Famos 2F.209A, Famos 2F.213A, Famos 2F.217A, Famos 2F.227A, Famos 2F.219A, Famos 2F.225A, Famos 2F.226A, Famos 2F.228A, Famos 2F.314A, Famos 2F.301A, Famos 2F.307A, Famos 2F.319A, Famos 2F.501A, Famos 2F.502A, Famos 2F.315A, Famos 2F.316A, Famos 2F.318A, Famos 2F.501B, Famos 2F.504A, Famos 2F.505A, Famos 2F.603B, Famos 2F.614A, Famos 2F.615A, Famos 2F.802A, Famos 2F.916A, Famos 2F.918A, Famos 2F.919A, Famos 2F.920A, Famos 2F.923A, Famos 2FP.117B, Famos 2FP.121B, Famos 2FP.123B, Famos 2FP.125B, Famos 2F.202B, Famos 2FP.204B, Famos 2FP.205B, Famos 2FP.302B, Famos 2FP.308B, Famos 2F.309B, Famos 2FP.300A, Famos 2FP.310A, Famos 2FP.603B, Famos 2FP.613.908A, Famos 2FP.313B, Famos 2FP.613A, Famos 2FP.801B, Famos 2FP.919A, Famos 2FU.200B, Famos 2FU.220B,...

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Kos93, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

nije 100% naše

Svet, 1982