|
Kada sam, čitajući stare tekstove, našao u "Moto Magazinu", br. 60 od 25.11.1968. slijedeći tekst:
"...Kada je prije godinu dana u Beogradu osnovana interesna zajednica učesnika u proizvodnji vozila "Zastava", u prisutstvu predstavnika 46 preduzeća, bio je to prvi korak, iako nov po formi, na putu integracionih kretanja medju proizvodjačima vozila u našoj zemlji...
...Cilj je bio jasan: interesna zajednica je osnovana da osigura jedan skladan razvoj zavoda "Crvena zastava" i prateće industrije, ostavljajući pri tome punu samostalnost svakom članu uz mogućnost pune privredne inicijative..."
Ovo mi je bila nepoznata informacija. Pisali smo, i na ovim stranicama, o sličnom udruženju ITV
(Industrija transportnih vozila).
Dalje:
"...posebno je bilo govora i o zaključenom ugovoru izmedju Zastave i FIATA, kao prvom ugovoru te vrste u zemlji. S obzirom na veličinu ovih ugovora i pregovora,razumljivo je što je Savjet interesne zajednice u centar problematike stavio baš problem proizvodnje..."
O čemi se ovdje radi?
"Politika" od 13.04.1968. donosi vijest "Crvena zastava zaključila je ugovor o tehnološkoj i proizvodnoj suradnji i financijskom učešću, s najvećim talijanskim proizvodjačem automobila FIAT".
To je prvi takav sporazum zaključen nakon donošenja Zakona kojim se dopuštaju strane investicije
u Jugoslaviji, od 10.srpnja 1967. Vrijednost investicije je iznosila cca 10 miliona US$.
Vijest je 25.04.1968. prenio radio Slobodna Europa (RFE) u članku "Potpisan prvi ugovor o stranim
investicijama kapitala u Jugoslaviju."
Što je ovdje još važno? Jugoslavenska strana uspjela je izboriti i da se Zastavina vozila (koja su ionako
proizvedena po Fiatovoj licenci) mogu dalje prodavati u zemlje SEV-a (prvenstveno Poljsku u aranžmanu sa FSO Polski Fiat, i SSSR u aranžmanu sa VAZ-om) i nesvrstane zemlje; kao i da se, preko Zastavine prodajne mreže FIAT-ova vozila prodaju u Jugoslaviji (850, 1100, 125) a i dalje u zemlje u kojim FIAT inače nije bio prisutan.
Ako pažljivo pročitate tekst koji sam prenio u "FAP-drumski car", vidjet ćete i u njemu slične odredbe licencnog ugovora, što dokazuje odlične pregovaračke sposobnosti jugoslavenske strane u to vrijeme...
"Jedan od najvećih aranžmana na tom planu svakako je onaj sa Sovjetskim savezom.
Savjet interesne zajednice prihvatio je i informacije o saradnji sa Fiatom, Poljskom, Indijom, Bugarskom i Indonezijom, a posebno je bilo govora i o zaključenom ugovoru izmedju Zastave i Fiata, kao prvim ugovorom te vrste u zemlji."
Zanimljiva vijest u istom članku kaže: "...Volkswagen je zainteresiran za izgradnju pogona montaže u
jugoslavenskom lučkom gradu Splitu..."
Ova vijest nije dalje obradjivana. S obzirom da znamo da 1968. još postoji montaža NSU vozila u PRETISU i da NSU još nije ušao u sastav Volkswagena (to se dogodilo 1969.), imamo li saznanja o montaži kojih vozila se radilo?
Prijelazni model izmedju asortimana tvornice NSU i VW (zrakom hladjeni motori, pogon na stražnje kotače) i budućeg zajedničkog asortimana VW-AUDI koncerna bio je model K-70, prethodnik prve linije Passata.
(Legenda) kaže da je upravo to trebao biti model koji se trebao sastavljati u Splitu, pa poslije i u Sarajevu.
|
