Auto-moto industrija ex-juge

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Što se friziranja tiče, moj kolega je u svojoj garaži svojevremeno ,,nabrijao'' Jugo 55 (krajem osamdesetih) koristeći ,,klasiku'' kao što je bregasta sa oštrijim bregovima, drugačiji usis i izduv i drugi karburator. Nisam siguran da li je uspio nadmašiti preformase Juga 65 (nije nikada poveden na mjerenje snage), ali je uspio da poveća potrošnju, i mora se priznati da je bolje išao nego ostale 55-ice. Ovom pričom nikako ne umanjujem trud ovog čovjeka, naprotiv, no hoću reći da se nekada moglo dosta toga u garaži ,,prišrafiti'' (ako si iole vješt oko toga). Trajnost tako friziranog motora? Ne znam, ovaj od kolege je slupan poslije četri godine tako da nije moglo da se ispita koliko bi izdurao sa takvom mašinom

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@037:
"...vremenom polu-kupio i za 848 i kupio za 903 kubika...
Što misliš pod tim polu-kupio?
Fiat je kod motora serije 100 najprije sa 633 kubika prešao na 767 kubika, kakav je i u Zastavi 750 (62 x 63,5 mm). Za svoje modele 850, Fiat je povećao promjer cilindra na 65 mm i dobio 843 kubika ("lijevi" motor), dok je Zastava povećala hod radilice na 68 mm i dobila 848 kubika. (fićo 850 i kombi 850).
Ponovno su se "našli" kod motora od 903 kubika (65 x 68 mm), kakav je ugradjivan u Yugo i 127.
Jesi li na to mislio?

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"...dvocilindričnom motoru za "Fiću" od 750÷850 kubika, povećanog obrtnog momenta i niže potrošnje u odnosu na »tip 100«. Nije ušao u serijsku proizvodnju, a jedan primerak je izložen u beogradskom Muzeju automobila."
Postoji li taj izloženi model još negdje i koji su mu tehnički podaci?
Fiat-Lancia motor serije 126A2.... dvocilindrični, vodom hladjeni, 704 ccm ugradjivao se u Fiat 126 bis i Cinquecento. S obzirom na deklariranih 25,5 KS/4500 i 50 Nm/2000, nije baš veliki napredak u odnosu na fiću, 25 KS/4800 i 51 Nm/2500. U fiatu 126 ovaj motor je bio smješten tako da su cilindri bili "polegnuti" horizontalno, bio je prilično sklon pregrijavanju i ne baš prevelike trajnosti. A četverocilindrični fićim motor radi puno ugladjenije od ovog dvocilindraša.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, robertino
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ wulfy
»Zastavin« (odnosno »DMB-ov«) motor »tip 128« od 1116 kubika je razvijao, nominalno, 55, 60 i 64 KS – govorim o serijskim varijantama. Realistične snage su varilale, što zbog izmena tokom proizvodnje (uzrokovane prevashodno promenama komponentaša i prilagođavanjem ekološkim normama) što zbog normalnih tolerancija u izvođenju.

Svojevremeno sam imao jedan blago modifikovan u »Jugu«: načelno, u osnovi 55 sa spuštenom glavom, tvrđim oprugama ventila, rasterećenijim izduvom i - ovo ne mogu dovoljno da naglasim - dobro naštelovanim a skoro serijskim karburatorom. Performanse su mi bile u drugom planu (a bolje od serijskog sa 60 KS), više sam uživao u gotovo telepatskom odgovoru na gas i sklonosti ka visokim obrtajima, još izraženijoj nego kod standardnog motora. Eto, malo privatizovah priču.

blake ::@037:
"...vremenom polu-kupio i za 848 i kupio za 903 kubika...
Što misliš pod tim polu-kupio?
Fiat je kod motora serije 100 najprije sa 633 kubika prešao na 767 kubika, kakav je i u Zastavi 750 (62 x 63,5 mm). Za svoje modele 850, Fiat je povećao promjer cilindra na 65 mm i dobio 843 kubika ("lijevi" motor), dok je Zastava povećala hod radilice na 68 mm i dobila 848 kubika. (fićo 850 i kombi 850).
Ponovno su se "našli" kod motora od 903 kubika (65 x 68 mm), kakav je ugradjivan u Yugo i 127.
Jesi li na to mislio?Da, na to. Sam si došao do odgovora – »Zastavi« nije odgovarao "levi" motor za "Fiću", nisu dublje razmatrali »850« (model) ni »133«, a kasnije su u prvo vreme planirali motor od 850 cm³ za osnovnog »Juga« te je »21. maj« navodno ušao u nabavku licence motora od kog se kasnije odustalo u korist onog od 903 cm³. Rezultat: motor "Fiće 850" se oslanja na gorepomenute, ali nije identičan »Fiatovim« čisto putničkim.

blake ::"...dvocilindričnom motoru za "Fiću" od 750÷850 kubika, povećanog obrtnog momenta i niže potrošnje u odnosu na »tip 100«. Nije ušao u serijsku proizvodnju, a jedan primerak je izložen u beogradskom Muzeju automobila."
Postoji li taj izloženi model još negdje i koji su mu tehnički podaci?
Fiat-Lancia motor serije 126A2.... dvocilindrični, vodom hladjeni, 704 ccm ugradjivao se u Fiat 126 bis i Cinquecento. S obzirom na deklariranih 25,5 KS/4500 i 50 Nm/2000, nije baš veliki napredak u odnosu na fiću, 25 KS/4800 i 51 Nm/2500. U fiatu 126 ovaj motor je bio smješten tako da su cilindri bili "polegnuti" horizontalno, bio je prilično sklon pregrijavanju i ne baš prevelike trajnosti. A četverocilindrični fićim motor radi puno ugladjenije od ovog dvocilindraša.Ne znam postoji li još negde. Obično se nalazi desno iza samog ulaza u izložbeni prostor Petkovićevog Muzeja.

Navedeni su samo najelementarniji podaci, ali obzirom da to nije serijski motor pitanje je šta je planirano, koje odgovaraju kom primerku, prototipu, šta je tačno u konjsku snagu i njutnmetar ciljano... Evo šta je istaknuto u beogradskom Muzeju:

— prototip motora za »Zastavu 750«;
— proizvođač: »DMB« - Rakovica, Beograd, 1966. godine;
— radna zapremina: 739 cm³; snaga: 35 KS pri 5500 o/min; kompresija 9:1;
— inženjeri: Kosta Savić, Milan Davidović, Milan Popović, Dušan Koprivica, Milan Lukačev (test) i Nedeljko Karleuša (idejni inicijator).

Nisam siguran ima li sve to veze sa razvojem »bisovog« motora; cilindri »DMB-ovog« dvocilindraša jesu oboreni, ali ne sasvim horizontalni i veće su zapremine. Sa druge strane, »DMB« je dugo proizvodio motore za »Poljski Fiat«/»FSO« i nabavljao ih preko »Zastave« uz još štošta (recimo, »Zastava« je proizvodila do 120 hiljada krutih osovina godišnje, dok je proizvodnja »Zastave 1300«/»1500«/»1500F« bila do dvadesetak hiljada godišnje).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@037 to pričam, te djelove koje je ugradio kupio je u Italiji (imao je mogućnosti), stukao je dosta novca u to, mogao je kupiti nešto puno jače (poslije i jeste, plavu Fiestu XR2). Elem osim izmjena na motoru doradio je vješanje (naprjed krace opruge i druge amortizere), prednji panel je sam radio od šper ploče gdje je ugradio satove od Lade 1200 specijal (zbog obrtomjetra), crveni itison na podove,... ma, perverzija.

• 4Ovo se svidja korisnicima: robertino, voja64, LUDI, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 19 Jan 2020 10:09

Na imena inženjera Savića, Davidovića i Koprivice nailazio sam i ranije u literaturi. Podsjetio si me, potražit ću neke članke, ako ih još imam, davno je to bilo. Iz ovog motora kojeg si naveo podatke, lako je moguće izvući 35-40 KS, već samo obzirom na povećanu kompresiju i broj okretaja u odnosu na serijske. S kompresijom 9:1, obavezno je i super gorivo.
Prototip fiata 600 predvidio je zrakom hladjeni dvocilindraš, sa nasuprotnim cilindrima, nešto izmedju V- i bokser- motora, najsličniji onima u VW bubi. (za razliku od njih, Fiat 500 i kasnije 126 ima dvocilindrični redni motor s uspravnim cilindrima)

Dopuna: 19 Jan 2020 10:51

Ova fotografija se da naći na više mjesta na internetu, kao prototip nasljednika Zastave 750, a nakon što je Fiat seriju 600/750 zamijenio svojom serijom 850:



Uz nju je, na stranici AutoRepublika.com od 14.03.2018. objavljen slijedeći dio teksta:

"...Ona druga priča kaže da je reč o planiranoj osveženoj verziji “fiće” koja je trebalo da prati i Fiat 600D sa motorom na vazdušno hlađenje iz Fiata 126 (“peglice”)..."

Je li poznato gdje je nastala fotografija ovog prototipa, i kakve su mu bile tehničke karakteristike, i kakva sudbina?

• 2Ovo se svidja korisnicima: amstel, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Video sam sliku, ne znam ništa o njoj; rekao bih da je pre reč o studiji nego prototipu.

blake ::Na imena inženjera Savića, Davidovića i Koprivice nailazio sam i ranije u literaturi. Podsjetio si me, potražit ću neke članke, ako ih još imam, davno je to bilo. ...
Čekam. Imao je "21. maj" vrlo interesantne projekte, inženjere i njihove profesionalne priče. Domaća stručna štampa se u poslednjih dvadesetak godina najčešće bavila Karleušinom karijerom. (Nedeljkovom, naravno.)

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

037 ::Imao je "21. maj" vrlo interesantne projekte, inženjere i njihove profesionalne priče. Domaća stručna štampa se u poslednjih dvadesetak godina najčešće bavila Karleušinom karijerom. (Nedeljkovom, naravno.)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Formula DMB

Formula DMB 850 S napravljena je 1970 godine u institutu za motore u Rakovici. Na projektu je učestvovalo 30 ljudi i planirana je bila proizvodnja od 30 primeraka ovog modela koji bi bili podeljeni auto klubovima za učešce na trkama u Jugoslaviji.
Zbog nedostatka novca do realizacije ovog plana nije došlo a jedini primerak koji je napravljen završio je na fabričkom otpadu i godinama propadao dok se jedan broj ljudi, koji je prvobitno i učestvovao na ovom projektu, nije rešio da preuzme stvar u svoje ruke i restaurira taj bolid.
1995 godine završena je restauracija formule i ona se danas nalazi u muzeju Brace Petkovića koji je i bio jedan od učesnika i pokretača ove restauracije.
Treba napomenuti da je formula 1970 godine bila u potpunosti u skladu sa tadašnjim trkačkim standardima. Šasija je bila od cevaste konstrukcije, karoserija od aluminijuma, motor smešten ispred zadnje osovine, rezervoar za gorivo izmedju motora i vozača a hladnjak i akumulator smešteni napred zbog bolje raspodele težine.

Osnovne karakteristike bolida su:

motor 850ccm sa 50 konja
četvorostepeni menjač sa hodom u nazad
ubrzanje 0-100km oko 12 sekundi
maksimalan brzina oko 160km/h
masa vozila 380kg
dužina 3700mm
širina 1580mm
visina 800mm

• 1Ovo se svidja korisniku: LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

blake ::

Na Beogradskom sajmu 1966 ili 1967, Zastava je predstavila Fiću 850 S, sa DMB motorom 850 ccm, oznake 850S..., sa 39 KS, 13 cola kotačima i pojačanim sistemom kočenja.
Nemam podatak je li ikad ušao u serijsku proizvodnju.



Ova je slika s tog izloženog modela. Vidi se tipska pločica pokraj broja šasije i na njoj veliko "Z", što bi trebao biti dokaz da je Zastavin. (ako 67 nije bilo Photoshopa).
Imam i sliku tog izloženog fiće na Sajmu, postavit ću je večeras.

Evo slike:

E sad, uz sliku auta piše Fiat, a uz sliku motora Zastava.

U jednoj staroj bilježnici (svesci) imam zapisano i ovo:

100 DS.019 ili DMB 850S
63,4 x 67 mm
846 ccm
40 KS/6000 o/min
60 Nm/3800 o/min
10,5 : 1
1. 3,385
2. 2,055
3. 1,333
4. 0,896
R. 4,275
8:39 4,875
130 km/h

Možda je iz tog motora razvijen ovaj za Formulu?

• 2Ovo se svidja korisnicima: robertino, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 20 Jan 2020 15:02

Možda se i ovo uklapa u temu:






Dopuna: 20 Jan 2020 19:56

@037:
pogriješio sam Karleušu. Ja sam mislio na ing. Radoslava, napisao priručnik za nautičare i bavio se fotografijom i oldtajmerima.