Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

• 4Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, doktor1964, rovac, Toper
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Želeo bih da izrazim najdublje poštovanje pilotima majoru Dejanu Krsniku i kapetanu prve klase Zvonku Vasiljeviću, koji su poginuli u jučerašnjem padu aviona "MIG-21" u rejonu sela Brasina kod Malog Zvornika.

SLAVA IM!

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, cvrle312
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kolega Dukelander je pomenuo Model Altaya Ixo P-38J Lightning u bojama D-Day Normandia 1944. pa ću dati fotografiju istog.
I ja imam Lockheed P-38J Lightning Ričarda Ajre Bonga, najboljeg američkog pilota Drugog svetskog rata ali je iz kolekcije "Fighters of World War II" izdavača Editions Atlas i napravljen je u Bangladešu. Ja sam ga već predstavio na str. 1860, ali evo malog podsećanja:

Ukratko o avionu. Lockheed P-38 Lightning („munja“) je američki teški lovac neobične konstrukcije sa dva trupa u kojima se nalazi po jedan motor i centralne gondole u kojoj je pilotska kabina i moćno naoružanje. Stajni trap je model tricikl. Prozvedeno je ukupno 10.037 kom svih verzija ovog aviona. Prvi let je obavljen 27. januara 1939. a u upotrebu je uveden 1941. Prvu pobedu avioni ovog tipa su ostvarili 14. avgusta 1942. kada su oborili nemački izviđački avion Fw-200 Kondor blizu Islanda. Najveće uspehe su ostvarili na Pacifiku gde su oborili više japanskih aviona od svih drugih američkih lovaca. Poznata akcija im je bila obaranje aviona Mitsubishi G4M u kojem se nalazio japanski admiral Jamamoto. U Evropi su služili uglavnom u misijama praćenja bombardera do Nemačke. Poznati francuski pisac Antoan de Sent-Egziperi, pisac „Malog princa“ je poginuo kao pilot izviđačke verzije P-38 kada ga je 1944. oborio nemački lovac Bf-109 iznad Mediterana.
Lockheed P-38 Lightning verzije J je jedna od najmasovnije proizvođenih verzija. Napravljeno je 2.970 kom. Za razliku od ranijih verzija hladnjaci su postavljeni ispod motora. Bolje hlađenje je doprinelo većoj snazi motora i brzini aviona. Ugrađen je i sistem za bombardovanje. Imao je 2 motora Allison V-1710-111 snage po 1475 KS. Maksimalna brzina je bila 666 km/h, a krstareća 546 km/h. Plafon leta 13.411 m, dolet 1891 km. Dužina aviona je bila 11,53 m, razmah krila 15,85 m, visina 3,91m. Težina praznog 5797 kg, punog 7938 kg. Bio je naoružan sa 4 mitraljeza 12,7 mm Browning i jednim topom 20 mm AN-M2. Sem toga je mogao poneti 1452 kg bombi ili 10 raketa 127 mm. Prednost ovog tipa aviona je što je sve naoružanje skoncentrisano u sredini aviona i puca pravo napred tako da je preciznije na većoj daljini. Od ostalih verzija neke su imale i top od 37 mm ili 23 mm, motori Allison su bili sve jači od početnih 960 KS do 1600 KS u verziji P-38L koja je napravljena u 3810 kom. Danas postoji dosta očuvanih P-38 u muzejima u SAD (npr. u Dejtonu), ali postoji i jedan P-38L u našem Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu ali nažalost u depou gde čeka na rekonstrukciju.

Richard Ira Bong (24. septembar 1920. – 6. avgust 1945.) je američki pilot koji je oborio najviše aviona u Drugom svetskom ratu. Svih 40 aviona je oborio na avionu P-38 i svi su bili japanski, najčešće “Zero” i “Oscar” ali i bombarderi i drugi. Rekord mu je 4 oborena lovca 26. jula 1943.
Rođen je u mestu Superior u Viskonsinu kao prvi sin od devetoro dece u porodici oca imigranta iz Švedske i majke Amerikanke škotsko-engleskog porekla. Odrastao je na farmi gde je često posmatrao avione koji su sletali u letnju rezidenciju Bele kuće u Superioru, bio je i avio modelar i sportista. Na početku studija 1938. pohađa i civilni pilot trening program, a uzima i privatne lekcije iz letenja. Maja 1941. stupa u vojni kadetski avijacijski program gde je brzo prepoznat njegov talenat za pilota lovca. U maju 1942. se obučavao za letenje na dvotrupnom Lockheed P-38 Lightning. 12. juna 1942. je izveo neke rizične vratolomije blizu kuće jednog kolege pilota koji se upravo oženio pa je prizemljen. U međuvremenu svi iz njegove jedinice su poslati u Englesku, a njega nakon završetka kazne šalju na Jugozapadni Pacifik. Iz Australje odlazi na Novu Gvineju gde 27. decembra 1942. obara 1 Mitsubishi A6M “Zero” i 1 Nakajima Ki-43 “Oscar”. Tokom 1943. nastavio je da obara protivnike, a nakon uspeha od 26. jula dobija odlikovanje i čin kapetana. Kada se vratio na odsustvo, u novembru Bong sreće Marjorie Vattendahl i počinje da izlazi s njom. Kada se vratio na ratište u januaru 1944. je nazvao svoj P-38 “Marge”. Do kraja godine, 17. decembra 1944. je stigao do 40 oborenih aviona. Dobio je Medalju časti od generala Douglasa Mac Arthura i u januaru 1945. je poslat u Ameriku. Rat je bio završen za vodećeg američkog vazdušnog asa. Bong se oženio 10. februara 1945. Postao je probni pilot u Lockheedu u Burbanku, California gde je leteo na novom mlaznom avionu P-80 Shooting Star (“zvezda padalica”). Ipak, sudbina mu je odredila surov kraj. 6. avgusta 1945. istog dana kad je posada B-29 Enola Gay bacila atomsku bombu na Hirošimu, major Richard Ira Bong je poginuo kad je nakon poletanja zbog kvara na pumpi za gorivo pokušao da iskoči iz aviona ali zbog male visine padobran se nije aktivirao. Tako je sledećeg dana na naslovnim stranama američkih novina vest o njegovoj smrti delila prostor sa onom o bombardovanju Hirošime.
Model Atlas je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 300 gr. Model Altaya Ixo P-38J Lightning u bojama D-Day Normandia 1944. je težak 307 gr.



















Kolega Dukelander, zaista je sjajan i ovaj Northrop P-61 Black Widow u srazmeri 1:72.
Ja imam model u srazmeri 1:144 američkog teškog noćnog lovca iz Drugog svetskog rata Northrop P-61 Black Widow iz kolekcije Air Force One i i pisao sam o njemu na str. 1670, evo podsećanja:

Postoji dosta, posebno nemačkih i japanskih aviona, za koje se kaže da su bili izvanredni, sjajni… ali su se prekasno pojavili tako da nisu mogli bitnije uticati na ishod rata. Ovo je jedan od američkih aviona za koje se tako nešto može reći. Iako je po veličini, snazi motora i naoružanja zaista zastrašujući, njegova uloga u Drugom svetskom ratu nije tako velika, u odnosu na doprinos nekih drugih tipova američkih aviona, a i u odnosu na druge noćne lovce prisutne na ratištima, posebno nemačke pa i britanske.
Avioni P-61 su ukupno oborili samo oko 127 aviona (među njima je i 18 V-1 letećih bombi).
Ukupno je napravljeno 706 kom svih varijanti ovog aviona, a u upotrebu je uveden 1944.
Northrop P-61 Black Widow (“Crna Udovica”), nazvan po američkom pauku, bio je prvi operativni američki vojni avion dizajniran kao noćni lovac i prvi avion dizajniran za upotrebu radara. P-61 je imao posadu od tri člana: pilot, strelac i radarski operater. Naoružan je bio sa četiri topa 20mm Hispano M2 u donjem delu trupa i četiri mitraljeza M2 Browning (12,7 mm) u leđnoj kupoli sa daljinskim upravljanjem.
To je bio dizajn potpuno metalne konstrukcije sa dva trupa, dva motora, razvijen u toku Drugog svetskog rata. Prvi test let je napravljen 26. maja 1942. godine, dok je prvi seriski avion u oktobru 1943. sišao sa linije za montažu. Zadnji vazduhoplov bio je povučen iz državne službe 1954. godine.
Iako nije proizveden u velikom broju poput svojih savremenika, Black Widow je efektivno funkcionisao kao noćni borac eskadrila Vojske Sjedinjenih Američkih Država na Evropskom ratištu, Pacifičkom prostoru, Kini, Burmi Indiji i Mediteranskom ratištu tokom Drugog svetskog rata. Posle rata, P-61 je postao F-61 i služio je u vazduhoplovstvu SAD-a kao dnevni i noćni presretač do 1950. godine.
U noći 14. avgusta 1945. godine, avionu P-61B nazvanom "Lady in the Dark" nezvanično je priznata poslednja saveznička vazdušna pobeda u Drugom svetskom ratu. Žrtva je bio japanski Nakajima Ki-44 Shoki (po američkom nazivu “Tojo”) ali ovde posada P-61 nije ni pucala jer je Japanac bežeći sišao toliko nisko da je udario u površinu vode i eksplodirao.
P-61 je takođe modifikovan kako bi se napravio foto-izviđački avion F-15 Reporter za vazduhoplovne snage vojske Sjedinjenih Američkih Država.
Opšte karakteristike P-61:
Posada: 3 (pilot, radarski operater, strelac)
Dužina: 15,11 m, Raspon krila: 20,12 m, Visina: 4,47 m, Površina krila: 61.53 m2
Težina praznog aviona: 10.637 kg, Opterećenog : 13.471 kg, Max. uzletna težina: 16.420 kg
Motori: 2 × Pratt & Whitney R-2800-65W Double Wasp radijalni motori, snage po 2.250 KS (1.680 kW)
Propeleri: Curtiss Electric propeler s četiri lopatice, Promer propelera: 3.72 m
Performanse:
Maksimalna brzina: 589 km / h na 20.000 stopa (6.095 m)
Borbeni radijus: 982 km
Maks. dolet: 3.060 km sa četiri vanjska rezervoara goriva
Plafon leta: 10,600 m
Vreme do visine: 12 min do 20 000 stopa (6,100 m)
Naoružanje:
4 × 20 mm Hispano AN / M2 top u stomačnom delu trupa, 200 granata po topu
4 × 12,7 mm Browning M2 mitraljeza u daljinski upravljanoj gornjoj kupoli u punom hodu, sa po 560 metaka
Bombe: za zemaljski napad, četiri bombe od 726 kg svaka ili šest 127 mm nevođenih raketa HVAR mogle su se nositi ispod krila. Neki avioni takođe mogu nositi jednu bombu težine 454 kg ispod trupa.
Avionika: SCR-720 (AI Mk.X) radar pretraživač i SCR-695 radar za upozorenje na repu.
Firma Northrop je proizvela 215 aviona varijante P-61A, 450 P-61B i 41 P-61C. Do kraja rata je ukupno napravljeno 674, a posle rata još 32 kom.
Postoje 4 očuvana primerka P-61 u muzejima u Vašingtonu, Dejtonu, Redingu (Pensilvanija) i Pekingu.
Model kolekcije Air Force One urađen je u srazmeri 1:144, a težak je 147 gr.

• 1Ovo se svidja korisniku: dragan obradovic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

И овај п-61 је АФ1.
Гледао сам дуго и 1:144 и 1:72, и коначно се одлучио кад сам уловио 1:72 по некој прихватљивој цени. Хтео сам да купим баш "Lady in the Dark" али никако није наилазио по цени за коју сам био спреман. У сваком случају, задовољан сам компромисом.

Што се тиче наших пилота, жао ми је што су страдали, немам шта више да кажем а да не буде безвезе коментар на рачун МО. Слава им!

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, cvrle312
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nisam odavno nabavljao nove modele ali imam onih koje sam ranije nabavio, a nisam dosad pokazao. Jedan od njih je francuski lovac iz Prvog svetskog rata Nieuport 28 iz kolekcije Del Prado. Urađen je u srazmeri 1:64, a težak je 116 gr. Srpska avijatika je dosta koristila avione ove firme, a jedan je izložen u muzeju u Surčinu.










































Ako vas zanima nešto više o avionima iz WWI, ima novih izdanja poput ovog:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Какви су Дел Прадо модели?
Гледао сам их по разноразним сајтовима, одбила ме је углавном размера али ми на око не делују претерано детаљно.

• 1Ovo se svidja korisniku: Dukelander
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uskoro ću predstaviti još nekoliko njihovih modela. U osnovi mogu se složiti sa tom ocenom, ali postoji par modela za koje sam ocenio da ih vredi nabaviti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mala ispravka. U MJV je izložena replika Nieport XI, a ne XXVIII. Replika ima originalni motor, a ostalo je kasnije napravljeno i ako se ne varam, dobijen je iz Francuske kao razmena.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, doktor1964, cvrle312
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dragi kolega, ja nisam ni rekao da je u Surčinu Nieuport 28, već jedan od aviona ove firme, a kad kliknete na sliku koju sam dao piše da je Nieuport 11.

Ja sam na strani 1876 02.08.2018. pisao o modelu Nieuport 17 iz kolekcije Leo Models.
Tamo sam napisao: U našem Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu izložen je jedan Nieuport N.XI B1 Bébé. Izloženi primerak je replika dobijena razmenom sa poznatim francuskim kolekcionarom Žanom Salisom (Jean Baptiste Salis) 1982. godine, pri čemu su motor, elisa i mitraljez autentični.

Evo celog teksta;
Jedan od noviteta u mojoj kolekciji je model aviona Njepor 17 (franc. Nieuport 17).
Ovaj avion je bio jedan od najboljih savezničkih lovaca Prvog svetskog rata. Prvi put je poleteo u januaru 1916. a u martu se pojavio na liniji fronta. Odlikovale su ga odlične manevarske sposobnosti, dobre ukupne performanse, odlična brzina penjanja. Napravljeno je oko 3600 komada, a pored Francuske koristile su ga i mnoge druge zemlje Antante u borbi protiv Centralnih sila. Njepore je koristila i Srbija posebno na Solunskom frontu i to sve tri generacije tih aviona, od Njepora 11 „Bebe“ do Njepora 24. Jedna od prvih avijacijskih jedinica sa našim osobljem je poznata kao Njeporsko odeljenje 2. armije. Od poznatih asova na Njeporima su leteli mnogi saveznički asovi među njima i Srbin Petar Marinović sa 21 priznatom pobedom na Zapadnom frontu. Za Njepor je vezana i sudbina Branka Vukosavljevića, prvog komandanta vazduhoplovstva Kraljevine SHS.
Nieuport 17 je dizajniran i proizveden u francuskoj kompaniji Nieuport razvojem njegovih predhodnika a naročito Nieuport 11 i 16. Bio je malo veći od svojih prethodnika, a bolje je bilo prilagođen snažnijem motoru. Takođe je uključio i niz inovacija, kao što je novorazvijeni sinhronizacioni uređaj koji je dozvolio upotrebu ugrađenog sinhronizovanog Vickers mitraljeza, koji je mogao bezbedno da puca direktno kroz propelerski luk. Kako bi zadovoljio potražnju kako domaćih tako i stranih kupaca, ovaj avion je imao značajne proizvodne kapacitete širom Francuske, kao i u Italiji od strane Nieuport-Macchi i Rusije u Dux-u. Neovlašćene kopije su proizvodili Nemci kao Siemens-Schuckert D.I. i Euler D.I.
Od Nieuporta 17 razvijeni su različiti derivati, poboljšanja i prilagođavanja. Nieuport 21, 23 i 17bis bili su relativno manje varijante, dok su poboljšana aerodinamika i prelazak na snažnije i lakše rotacione motore Le Rhône rezultirali u Nieuportu 24 i 27.
Opšte karakteristike Nieuporta 17 su: Posada: jedan član
Dužina: 5,96 m, Raspon krila: 8,20 m, Visina: 2,44 m, Površina krila: 14.75 m²
Težina praznog: 375 kg, Opterećena težina: 560 kg
Motor: 1 × Le Rhône 9Ja 9-cilindrični rotacioni motor, 82 kW (110 KS)
Performanse: Maksimalna brzina: 170 km/h , Izdržljivost: 1,75 sati
Plafon leta: 5.300 m. Penjanje na 3.000 m : 11.5 min
Oružje:
(U francuskoj službi) 1 × sinhronizovan Vickers mitraljez 7,7 mm, a ponekad 1 × Lewis montiran na gornjem krilu
(U britanskoj službi) 1 × Lewis mitraljez montiran na gornjem krilu

Tokom marta 1916. godine, novi Nieuport 17 stigao je do francuskog fronta i počeo je zamenjivati ranije Nieuportove 11 i 16 lovce. Dana 2. maja 1916. Escadrille N.57 postao je prva jedinica u potpunosti opremljena sa novim modelom. Tokom drugog dela 1916. i 1917. godine, Nieuport 17 je opremio svaku borbenu eskadrilu Aéronautique Militaire. Skoro svi vrhunski francuski asovi su leteli na ovom avionu u letačkm karijerama; Georges Guynemer, Charles Nungesser, Maurice Boyau, Armand Pinsard, René Dorme, Gabriel Guerin i Alfred Duellin.
Ovaj tip su koristili i američki volonteri Escadrille Lafayette, koji su prešli na njega iz svojih ranijih Nieuporta 16.
Nieuport 17 je takođe naručio Kraljevski letački korpus i Kraljevska pomorska vazduhoplovna služba, jer je bio znatno superiorniji od bilo kog britanskog lovca u tom trenutku.
Mnogi britanski piloti su leteli na Nieuport lovcima, uključujući i najvećeg kanadskog asa Billyja Bišopa, koji je primio Victoria Cross, a Albert Ball, V.C. je često lovio sam u svom Nieuportu. Najbolji pilot Nieuport-a bio je kapetan Phillip Fletcher Fullard iz No.1 Squadron RFC, koji je u periodu između maja i oktobra 1917. zabeležio 40 pobeda.
Brojni italijanski asovi, kao što su Francesco Baracca, Silvio Scaroni i Pier Piccio, postigli su pobede dok su leteli na Nieuport lovcima. U Belgiji, 1. i 5. belgijska eskadrila su bili opremljeni Nieuportom 17 i 23. Belgijski asovi koji su leteli na ovom tipu su Andre de Meulemeester, Edmond Thieffry i Jan Oljeslagers.
Imperijalna ruska vazdušna služba raspolagala je velikim brojem Nieuporta svih vrsta, uključujući Nieuport 17, 21 i 23. Ruski Nieuportski asovi uključuju Aleksandra Kazakovog, koji je leteo protiv Nemaca, a kasnije i protiv boljševika.
Do sredine 1917. Nieuportovi lovci su izgubili nadmoć nad nemačkim tipovima kao što je novi Albatros D.III. Kao odgovor, SPAD S.VII 150 KS počeo je da zamenjuje lovce Nieuport u francuskim eskadrilama. Britanci su zadržali svoje Nieuporte do početka 1918. kad ih menja Royal Aircraft S.E.5.
Kao i drugi tipovi Nieuporta, tokom njegovog kasnijeg života 17 je korišćen u velikom broju kao napredni trenažni avion. Američke ekspedicione snage nabavile su 75 Nieuport 17 za svrhe obuke.

Jedan originalni primerak Nieuporta je preživeo do današnjeg dana, a to je Nieuport 23 "5024", koji je očuvan i stavljen na statički prikaz u Belgijskom Kraljevskom muzeju oružanih snaga i vojne istorije u Briselu. Međutim, Nieuport 17 je postao popularan avion za graditelje replika; Izrađeni kompleti za ovaj tip su proizvedeni, uključujući veličine 7/8 i punu veličinu, a grupe građevinskih proizvođača reprodukovale su cele eskadrile aviona na ovaj način. Originalni crteži izvornih fabrika i nemačkog tehničkog izveštaja o lovcu su olakšali izradu različitih replika, kao što je primer koji je prikazan u kanadskom ratnom muzeju u Otavi, Ontario, koji je sagrađen po originalnim specifikacijama, dok su mnogi drugi koristili moderniju konstrukciju, često koristeći metalne cevi da zamene većinu drvenu konstrukciju koja se koristila na autentičnim avionima.
U našem Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu izložen je jedan Nieuport N.XI B1 Bébé. Izloženi primerak je replika dobijena razmenom sa poznatim francuskim kolekcionarom Žanom Salisom (Jean Baptiste Salis) 1982. godine, pri čemu su motor, elisa i mitraljez autentični.

Model Leo Models je navodno urađen u srazmeri 1:100 i težak je 34 gr, mada je po meni pre u pitanju srazmera 1: 72 jer je slične veličine kao i drugi modeli dvokrilaca iz tog perioda sličnih stvarnih dimenzija.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dukelander, dragan obradovic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Stigao nas buduci lovac Mig-35.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Оптимизам не попушта
Морао си узети ескадрилу у то име, видим да има разних камуфлажа.

Не могу да сконтам како се зове произвођач, занима ме шта још праве.