Vieri ::
I gotovo sve dizel lokomotive su pogonjene elektromotorom.
Дизел локомотиве су погоњене електромотором само из разлога јер би мењач и уопштено механички пренос био превише компликован и претежак. Ово је за велика возила типа локомотива боље решење.
ЕВ ће заживети тек онда када густина паковања енергије у батеријама достигне фосилна горива. До тада - мрка капа.
Чисто пример : Литијумске батерије имају специфичну енергију до 250 W*h/kg док дизел гориво има око 13 000 W*h/kg....у преводу у килограму дизела имаш око 50 пута више енергије него у килограму литијумских батерија.
stringer bell ::Gradovima u proseku više škode termoelektrane i toplane nego ti gasovi iz auspuha Euro 5 i Euro 6 vozila.
I mi ovde što se davimo u smogu zadnjih meseci, davimo se zato što su nam gradovi a i sela puni malih i velikih Černobilja. Pa kad Toplane dovezu tanker mazuta a komšija natrpa sve čega se dokopa u Smederevac, pa tako x 10.000... to napravi dimnu zavesu. Koje, gle čuda, leti nema. Iako je broj automobila tad isti kao i zimi, ako ne i manji. Dakle auspuh zagađuje, ali ni upola koliko ložišta, grejanje i industrija. To pokazuju i zvanični podaci, mada mnogi (mediji i aktivisti) pokušavaju da obmanu ljude da je saobraćaj kriv za sve. Iako on ne čini ni 30% zagađenja. I to uprkos svim starudijama od vozila koja se ovde prodaju i voze.
A tu je i gorepomenuti problem baterija kod EV koje su, kad postanu otpad, izuzetno toksične i još uvek teško reciklabilne. Za razliku od gomile gvožđurije koja se može reciklirati u sto drugih stvari.
Ali naravno o tome niko od ovih modernih ''ekologa'' i dušebrižnika po medijima ne priča.
Najveći problem su individualna ložišta na ugalj i drva, mazut se iz toplana ubrzano izbacuje, industrija nije toliki zagađivać, prvenstveneo jer je industrija u dobreoj meri pokojna, da kriv je i saobraćaj posebno u centru grada, problem se neće ubrzano rešiti mogla bi ga u dobroj meri rešiti gasifikacija, ali ljudi nemaju baš novca, a ne možeš zabraniti da se greju.
Po meni, treba raditi na povećanju efikasnosti, smanjenju trošenja energije na besmislene stvari i postaviti ciljeve koji su mogući na neki kraći ili srednji period. Tehnologija i nauka napreduju brzo pa ogromni planovi mogu da se pokažu kao pogrešni kako otkrivamo više njihovo dejstvo i nuspojave. Povećati kazne ali ozbiljne za prevarante ili lažno davanje podataka kao što smo imali u automobilskoj industriji. Tu novčane kazne za firme nisu dovoljne. Odgovorni i upoznati sa tim koji to kriju moraju da sede na teškoj robiji za takve stvari. Odgovornost mora da bude veća. Nije sporno da neko promoviše ideje ali jeste ako se laže.
Besmisleno je govoriti da mi nemamo novca za filtere na termo elektranama ali ista firma i država imaju za sponzorisanje profesionalnog sporta, koncerata za zabavu, utrpavanje partijskih kadrova u JP-a. Nije zadatak EPS-a da sponzoriše vašare već da na najbolji mogući način po nas koji ovde živimo proizvodi što jeftnijie struju vodeći računa naravno o uticaju na našu okolinu. Kad bi oni počistili firmu od izmišljenih radnih mesta, prestali da pomažu neke klubove, da plaćaju za veselja po trgovim i sve to utrošili na ekološke probleme koje prave pa da posle više godina kažu ipak još mora da poskupi struja ljudi bi možda i razumeli ali ovako kako sad to rade naravno da svi kaže e nećeš ni paru majku ti...
O tome da neki u državi smatraju da je bolje potrošiti milione evra na stadione mada su nam i postojeći prazni nego na filtere, sređivanje pepelišta i deponija a da je sve ovo od pre nekoliko dana samo histerija jer nam je previše dobro, tek šta reći. Ako neko od Beograđana misli da treba da nam ih je žao jer im smrdi zapaljena deponija dok oni izglasavaju idiote koji im čupaju centar grada dva puta samo zbog estetike onda se grdno varaju. Moraju ovde ljudi već jednom da se spuste na zemlju. Tu je normalno da se kupi polovni BMW ili Pasat dizel a da za kantu za smeće nema pa se đubre na ulicu iznosi u kesicama koje psi i mačke razvlače. Kanta je skupa a auto je važan.
Vieri ::Sva priča počinje i završava sa stepenom iskorišćenja SUS motora (0.3-0.4) i EM (0.7-0.95).
...
I kada se tu uračuna stepen iskorišćenosti elektrana, EV imaju koliko? 0,825 (srednja vrednost koju si dao) × 0,4275 (efikasnije termoelektrane) = 0,3527. Minus gubici u prenosu, plus problem reciklaže, plus zdravstveni problem EMS-a i EmS-a.
Vieri ::...
Ekološki gledano, svo zagadjenje se izmesta u manje naseljena podrucja gde se nalaze pogoni za proizvodnju struje i (ako je narod kršten) tu ga maksimalno filtriraju (pogon na fosilna goriva) i drže pod kontrolom (nuklearni pogon).
...
Priznajem da ne razumem koncept postojanja gradskog i vangradskog vazduha. Zar je ovaj iz elektrane onemogućen da ga vetar odnese u polja ili grad?
sekretar ::stringer bell ::Gradovima u proseku više škode termoelektrane i toplane nego ti gasovi iz auspuha Euro 5 i Euro 6 vozila.
I mi ovde što se davimo u smogu zadnjih meseci, davimo se zato što su nam gradovi a i sela puni malih i velikih Černobilja. Pa kad Toplane dovezu tanker mazuta a komšija natrpa sve čega se dokopa u Smederevac, pa tako x 10.000... to napravi dimnu zavesu. Koje, gle čuda, leti nema. Iako je broj automobila tad isti kao i zimi, ako ne i manji. Dakle auspuh zagađuje, ali ni upola koliko ložišta, grejanje i industrija. To pokazuju i zvanični podaci, mada mnogi (mediji i aktivisti) pokušavaju da obmanu ljude da je saobraćaj kriv za sve. Iako on ne čini ni 30% zagađenja. I to uprkos svim starudijama od vozila koja se ovde prodaju i voze.
A tu je i gorepomenuti problem baterija kod EV koje su, kad postanu otpad, izuzetno toksične i još uvek teško reciklabilne. Za razliku od gomile gvožđurije koja se može reciklirati u sto drugih stvari.
Ali naravno o tome niko od ovih modernih ''ekologa'' i dušebrižnika po medijima ne priča.
Najveći problem su individualna ložišta na ugalj i drva, mazut se iz toplana ubrzano izbacuje, industrija nije toliki zagađivać, prvenstveneo jer je industrija u dobreoj meri pokojna, da kriv je i saobraćaj posebno u centru grada, problem se neće ubrzano rešiti mogla bi ga u dobroj meri rešiti gasifikacija, ali ljudi nemaju baš novca, a ne možeš zabraniti da se greju.
To je to.
Recimo, u Srbiji se - mereno - za grejanje trošilo godišnje oko 195 kW/m² u stambenim prostorijama. Sada se - pretpostavka - troši oko 150. Tehnologijama kojima u Srbiji vlada svaka prava građevinska firma i od domaćih materijala mogu se graditi objekti sa potrošnjom od 20 kW/m² po ceni gradnje od 450 €/m². Dakle, to nisu potrošnje od 15 i manje, tu nema reči o A+ ili pasivnim objektima, ali potencijalni prostor za smanjenje potrošnje je ogroman.
Ako hoces da se ozbiljno boris protiv zagadjenja vazduha gradis nuklearke.
Broj ljudi koji su nastradali od svih nuklearnih nesreca, vojnih i civilnih je manji nego broj ljudi koji umre godisnje od posledica upotrebe fosilnih goriva za proizvodnju struje.
I da, pre nego sto neko krene da kuka "Cernobil, Fukusima" - Bugari imaju vec decenijama nuklearku koja nije imala ozbiljniji incident. Bugari.
Zašto i kako je Srbija trenutno zagađenija od Indije? Zašto 16 termoelektrana Zapadnog Balkana zagađuje više od 250 termoelektrana u EU? Šta se sve nalazi u vazduhu u Beogradu? Da li je sastav vazduha isti zimi i leti? Odakle dolazi najviše zagađenja? Ko su najveći zagađivači u Srbiji i zašto se o ovome ćuti? Dr Dragana Đorđević i Bojan su nam dali odgovore na ova i mnoga druga pitanja.
Vieri ::...
A inače koncept izvoza zagadjenja postoji. Primer je kabl ispod Jadrana prema Italiji pod izgovorom prenosa struje iz vetrogeneratora u CG. Kabl ne bira izvor struje koju prenosi, a strancu je bolje da to zagadjenje ostavi dalje od kuće, a struja (proizvod) je ista bez obzira na izvor.
Da bi se jedna stvar očistila, druga se mora zaprljati — to je već druga stvar, koja i nema toliko veze sa smanjenjem zagađenja.
Tačno je da se čak i više od petine struje u Srbiji proizvodi iz obnovljivih izvora, ali opet ponavljam to je petina trenutne potrošnje. Ono što promoteri EV neće da kažu je čime će proizvesti dodatne količine struje kada ljudi masovno pređu na EV. Meni nije baš najjasnije kakve veze ima to što Đerdap trenutno proizvodi relativno čistu struju kad mi tu struju već trošimo? Uvedi 30% EV u Srbiji i moraćeš da gradiš novu elektranu. Verujte da je vrlo malo verovatno da će biti hidro. Napraviće novi blok TENT- a i gotovo. Onda će pametnjakovići reći kako EV u Srbiji radi sa 15% čiste energije jer matematički razmažu procenat na ceo elektro sistem. U realnosti, samo ćemo zagađenje iz SUS motora preneti na novu elektranu bez ili uz jako malo smanjenje emisije. Ali meni nije ta činjenica sporna, neće biti gore, nego je problem što će se u celom procesu zamene SUS sa EV potrošiti jako puno novca i resursa za razvoj trenutno neefikasne tehnologije umesto da se novac usmeri u istraživanje novih načina proizvodnje struje. Bacićemo novac koji nam treba za druge bitnije stvari samo zato što je neko napravio dobru marketinšku kampanju.
"Potpredsednik BMW–a za vozila na vodonik i njihove projekte, Dr. Jirger Guldner veruje da će cene ovih vozila značajno opasti u nadolazećim godinama.
Kako je Jirgen Guldner rekao, vozila na vodonik će u narednim godinama imati cenu kao SUS vozila, a po njegovom mišljenju to će biti već 2025. godine, prenosi britanski Telegraf."
yrraf ::Tačno je da se čak i više od petine struje u Srbiji proizvodi iz obnovljivih izvora, ali opet ponavljam to je petina trenutne potrošnje. Ono što promoteri EV neće da kažu je čime će proizvesti dodatne količine struje kada ljudi masovno pređu na EV. Meni nije baš najjasnije kakve veze ima to što Đerdap trenutno proizvodi relativno čistu struju kad mi tu struju već trošimo? Uvedi 30% EV u Srbiji i moraćeš da gradiš novu elektranu. Verujte da je vrlo malo verovatno da će biti hidro. Napraviće novi blok TENT- a i gotovo...
Neće napraviti novi blok TENT-a zbog EV.
Evo, razmisli malo unapred: u SRB imamo NIS. Čiju struju će NIS prodavati na svojim pumpama? Struju od EPS-a? Onda NIS ispade samo trgovac koji tuđu struju prodaje jer svoje nema...a zarade su mnogo manje tada, plus što zavisiš od drugoga. Ionako neće to više biti samo klasični koncept pumpi, nego će punjači biti mnogo šire rasprostranjeni.
NIS će napraviti novu energanu. U njoj će biti turbine na gas, koje će da pokreću generatore, koji će da prave struju...i ta struja će ići pravo na NIS pumpe. Odakle gas za te turbine? Iz Rusije u čijem je NIS i vlasništvu kao što znamo. I onda ispred NIS punjača bude red jer je tu struja jeftinija nego kod nekog drugog koji samo preprodaje struju EPS-a. A, što i da EPS nema svoje punjače, pa onda tu gura samo struju iz Đerdapa?
Dakle, NIS (kao i bilo koja druga velika naftna kompanija) neće dozvoliti da se svede samo na preprodavca tuđe struje, na običnog trgovca. E, sad to sve primeni na sve druge države gde takođe njihove naftne kompanije isto neće dozvoliti da se svedu samo na nivo trgovca tuđe struje.
Zato i jeste tolika histerija i priče oko zavisnosti Evrope od gasa iz Rusije...ne zbog toga što će evropska privreda nešto mnogo da poveća svoju potrošnju u narednih 15-20 godina, nego što će morati da budu izgrađeni veliki kapaciteti za proizvodnju struje koja će ići na pumpe, a najčistije od svega je gas...i zamisli sad Evropu 2035-2040 godine koja bukvalno staje pritiskom na jedno dugme nekoga iz Kremlja.
Ni taj prelazak na EV neće ići toliko brzo, optimistično kao što se može na Net-u čitati. I tu ćemo imati razliku...dok npr. u Norveškoj 2035. godine 100% voznog parka budu EV, u Nemačkoj će biti 50%, u SRB 15%...a Afrika će da kupuje turbodizele i dalje.
