Elektricna vozila protiv "lobija"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poređenje težine između el. vozila i vozila sa klasicnim motorom. Šta li je “mrtva masa” kod BMW-a i Lexus-a da su teži od el. vozila?

• 1Ovo se svidja korisniku: ikan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 10 Avg 2024 20:35

Lexus i BMW su oko 200 mm širi od T3 ( bez retrovizora ), što se naravno odrazi na masu.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_IS
https://www.google.com/search?q=bmw+3+series+dimen.....s-wiz-serp
https://insideevs.com/news/404167/tesla-model-y-dimensions-weights/

Dopuna: 25 Avg 2024 19:52

Pritisnuti od strane političara da proizvode BEV, ali i sa vidljivim neprihvatanjem ovih vozila na tržištu ( svi znamo zbog čega ), i zahvaljujući činjenici da su "suviše veliki da propadnu", tradicionalni proizvođači pokušavaju da se usmere na "električna vozila sa povećanim dometom". To su zapravo serijski hibridi jer im je pogon električni, ali poseduju motor SUS sa generatorom koji dopunjuje bateriju u vožnji ( koja je manja od postojećih ).
https://benchmark.rs/vesti/nauka-i-tehnologija/aut.....em-dometa/

Nevolja je da su ovakva vozila već bila na tržištu, i da se nisu baš prodavala (npr. Opel Ampera, Fisker Karma)

• 2Ovo se svidja korisnicima: ikan, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Fisker Karma je maltene istovremeno krenuo kao i Tesla Modelo S, ali je propao za razliku od njega. Na kraju su Fiskera kupili Kinezi i preimenovali ga u Karma automotive. I danas proizvode taj model, samo se zove Revero i nešto je izmjenjen izgled.
Inače EV clinic, firma iz Zagreba koja se bavi popravkom elektrovozila, stalno pljuje hibride. Njihovo je ili EV ili SUS, ništa između. Ali pohvalili su Fisker Karmu, da je dobro riješena.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ikan, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Standardni hibridi su "paralelni" jer pogon može biti od motora SUS, elektromotora, ili zajedno. Ovo zahteva specifičan sklop unutar transmisije - koja je obavezno CVT ( menjač sa stalno promenljivim prenosnim odnosom ), koji obično prilično nerviraju vozače.
Takođe, baterije nisu litijumske, već neka ranija hemija bazirana na niklu ( valjda ih zato pjuju - ili zato što dugo traju, pa ne mogu da zarade na njima ).
Sa druge strane "električna vozila sa povećanim dometom" (EREV) su električna u svakom smislu, sa tim da imaju mali SUS motor ( elektroagregat ) za dopunu baterije tokom vožnje. Na primer, BMW je nudio i3 sa ovom mogućnošću. Kod ovih vozila, baterije su litijumske ( možda uskoro budu natrijum - jonske).
Lično, Fisker Karma je put kojim je trebalo ići, ali politika...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Imate li možda podatke o elektroagregatu.
Koliko recimo sa 10 litara goriva može da napuni baterije koje bi onda imale kapacitet da pređe koliko kilometara?

• 2Ovo se svidja korisnicima: ikan, LUDI
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Primer je BMW i3REx ( range extender ).
Na evropskom tržištu isporučivan je sa dodatnim agregatom od 650 ccm ( od skutera ) sa 34 KS. Rezervoar goriva je 9 litara. Ovo omogućava dodatnih 320 km ( po proizvođaču).
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni je zanimljivo što BMWu sa svojim velikim, opasnim moto-odeljenjem taj motor proizvodi Kymco. A neke bivše modele sklapala Aprilia, a motor pravio Rotax.

• 1Ovo se svidja korisniku: nemkea71
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobre vesti.

U Norveškoj prvi put da je na putevima broj el. vozila veci od onih sa klasičnim pogonom:
Total number of EVs in Norway: 754,303
Total number of petrol cars in Norway: 753,905

Prošle godine je u EU i svetu najpopularniji model vozila bio elektricni dok ce ove godine izgleda tako da bude i u SAD:

• 3Ovo se svidja korisnicima: kybonacci, ikan, nemkea71
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Okt 2024 20:40

Dok Porše trenutno u americi povlači hiljade vozila ( EV) zbog "kratkog spoja u bateriji", Tojota nastavlja sa vodonikom. Uskoro treba da predstave izmenjive "patrone" sa vodonikom - tipske kompaktne rezervoare za vodonik koji su dovoljno laki da bi bili prenosivi ( po cenu kapaciteta? ) i koji, kada se isprazne, menjaju se drugim - identičnim. Zajedno sa partnerima, razvija se oprema za alternativne primene, osim vozila, grejanje i priprema hrane, proizvodnja električne energije za objekte.
https://www.carscoops.com/2024/10/toyotas-hydrogen.....he-future/

Na ovaj način pokušavaju da reše problem distribucije vodonika pod visokim pritiskom, ali videćemo kako će da reše bezbednosne probleme - rezervoar treba da je osiguran prilikom udesa, što znači ugradnju u pod vozila, a to opet znači da zamena "patrona" neće biti baš jednostavna.

Dopuna: 11 Okt 2024 18:33

dopuna:
Prema Tojoti, vodonični patroni biće jednostavni i brzi za zamenu. Trenutno postoje prototipovi patrona koji sadrže 4 kilograma vodonika, što je dovoljno za 400 kilometara ( Tojota Mirai ). Ukupna masa patrona je 8 kilograma.
Vest na srpskom:
https://vrelegume.rs/toyota-prenosne-vodonik-patro.....rugi-plan/

• 1Ovo se svidja korisniku: bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vodonik za transport je slepa ulica. Baterija ce sistemski gledano, znaci od proizvodnje do koriscenja, uvek biti efikasnija od vodonika. Nemožeš prevariti termodinamiku