Konstrukcija novog visenamenskog aviona za Srpsko Vazduhoplo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

javascript:void(0);

• 7Ovo se svidja korisnicima: Luka, yrraf, VM, suza123, flysky, amaterSRB, LonelyWolf
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo je jedan moj projekat koji traje zadnjih pola godine. Sve sto cu sada pokazati su moje ideje.
Pokusavam u slobono vrijeme da napravim jedan kratki animirani film. Uradio sam pricu okvirnu tj story board, ali to necu jos da objavljujem tek mozda pred kraj (imam svoje razloge xD). Kad sam sredio i stesao pricu da to sve udje u cirka 2.5 minuta max krenuo sam sa modelovanjem. I ovo je rezultat do sada.
Bazirao sam sve na izmisljenom svijetu. Znaci nema amera rusa i ostalih kompleksa. Sve je izmisljeno u mojoj tintari . Sama radnja filma ce se odvijati na moru, zato sam morao da modelujem nosac aviona i par dodatnih brodova. Nista fancy.
Za sada sam uradio kompletan model fregate, kolega mi je pomogao oko pomocnog broda i ppoceo sam da radim nosac aviona.
Sada par njihovih slika














Na nosacu sam sada stao, gledam razne reference nosaca pa hocu da nesto iskombinujem i napravim nesto zanimljivo.

A sada, glavni glumac . Dizajn ovog aviona je prosao kroz toliko izmjena da se nekih uopste i nesjecam. Prvobitno sam ga zamislio kao jednomotorni avion (ne nisam ljubitelj F 35 ) Mislio sam vise na neku ludu varijantu baziranu na MiG 23. Sad kako je stelt u modi isao sam u tom pravcu. Pa da krenemo prva varijanta

















Onda sam poceo da racunam i jednostavno cak ni u mom imaginarnom svijetu jedan motor ne moze da potjera ovaj avion kako zelim. Tako da sam poceo da razmisljam o drugom motoru. To sam poceo daradim jos pocetkom decembra prosle godine i mislio sam da cu uspjeti uraditi do kraja godine. Kako li sam se prevario . Tek sada privodim kraju sve te prepravke iz jednomotornog u dvomotorni avion.
Jedna od prvih verzija.


I onda razbijanje ideje

















Nisam bio zadovoljan sa panelima i bombolucima na ovoj verziji pa sam se bacio na peglanje tih dijelova. I poslije skoro pa tri mjeseca priveo sam kraju samo modelovanje tijela aviona.
Finalni izgled













Salim se to nije bas finalni izgled . Ovo je



























Kad sam odradio ove rendere, bio sam u fazonu to je to. TO je taj oblik koji sam zamislio i koji mi u pojedinim momentima nije davao sna. Napokon je uhvacen . Sada sam napokon krenuo da radim unutrasnjost, kabinu bomboluke mjesta za stajni trap. Zezaju me prijatelji ako to budem radio i prepravljao kao trup aviona necu nikad zavrsiti. Ali meni se ne zuri sa ovim hocu da bude savrseno.
Modelovati imam jos dosta, jos dvije vrste aviona jedan tip helikoptera karaktere i jos mnogo sta ali ne bunim se vremena imam za ovo . I za kraj jos jedna kreacija na koja bi trebala da se pojavi, sad vidjecemo kako ce to ici .








Toliko od mene za sada. Nadam se da vas nisam smorio sa ovim. Ostalo je dosta posla i ocekujte novih dodataka na ovu temu. A do tada uzdravlje .

• 3Ovo se svidja korisnicima: suza123, flysky, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@vaskrs

Vrlo zanimljivi linkovi. Dosta podataka o nekim avangardnim koncepcijama u istoriji avijacije o kojima imam uglavnom površno znanje. Što se tiče same teme, nekako su mi najinteresantnija ova dva koncepta:
http://www.stavatti.com/PDF/SM27ST_IRREGULAR_WAFARE.pdf
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?1234.....g-!/page24
Mada je prvi COIN pa se ne može baš definisati kao višenamenski u smislu da može da izvršava i v-v zadatke. Koncept COIN-a u ovakvoj konfiguraciji mi se jako sviđa i dosta me podsetio na domaći JLT koncept, samo robusniji. Ako sagledavamo realne kapacitete naše avioindustrije trenutno, ovakvo nešto bi bilo pun pogodak za oporavak iste. Lakša varijanta kao dvosedi trenažer, troškovi manji jer je turboprop, a konfiguracija mnogo povoljnija za trenažu i bliža JET-u nego bilo koji turboprop trejner na tržištu (bio bi jaka konkurencija Pilatusu, ili čak M345 HET). Za COIN, jača varijanta, jači motor, oklop za posadu i opet velika prednost u odnosu na recimo Super Tucano zbog konfiguracije jer omogućava mnogo bolju preglednost a čini mi se da je i aerodinamički ovo dosta bolje rešenje.

Što se tiče, drugog koncepta, iz Finske, zaista hrabro i originalno rešenje. Međutim rekao bih da ima dosta poteškoća. Meni se kao najveća prepreka čini, a i na ovom forumu je to neko uočio, ponašanje propelera na visokim brzinama u režimu rada raketnih motora. Propeleri bi na tim brzinama trpeli ogromna opterećenja od strujanja vazduha iako su, ako sam dobro razumeo, diskonektovani sa pogona, plus bi otpor koji pritom stvaraju značajno umanjio brzinu aviona, mada se ovo donekle može rešiti zakretanjem lopatica propelera tako da otpor bude minimalan (koristi se na ATR 72 npr. kada avion prelazi u režim leta sa isključenim motorima). Drugi problem je ideja o naprednom AESA radaru i elektronici, mislim da sa ovim pogonom to ne dolazi u obzir jer naprosto ovi motori ne mogu da proizvedu dovoljno energije za napajanje takvih sistema, a bez njih v-v koji uključuje AIM-120 postaje upitan. Ideja da zmaj bude izrađen od lameliranog drveta je zaista odlična i podsetila me na de Havilland Mosquito ili Horten Ho229 a verujem da su danas materijali ovog tipa još bolji.

I za kraj jedna moja stara montaža koncepta JLT u COIN varijanti:

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sad sam skontao da sam promasio temu . Mislio sam da ovo objavim u temu Fotoshop radovi...

• 1Ovo se svidja korisniku: flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Niste promašili temu, naprotiv. Ovo što ste uradili je mnogo ozbiljniji rad od fotomontaže i mislim da je ovo baš prava tema za to. Ja bih jedino voleo da čujem da li ste razmatrali možda koje komponente bi bile integrisane u vaš koncept, naoružanje, pogonska grupa itd. , koja je taktika upotrebe i slično. Inače svaka čast za rendere, model je perfektan, samo nastavite tako.

• 3Ovo se svidja korisnicima: suza123, yrraf, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 25 Feb 2015 13:55

Početna idejna studija dublje modernizacije G-4-ke ( preostaje korekcija prednjeg dela vetrobrana bez prednjih bočnih ojačanja, radi još bolje vidljivosti u jednodelnoj izvedbi, nešto veće celopokretne površine, izvedba DSI usisnika mada ne nužno jer je već ovom idejom dobio veći profil, manji produženi strejkovi kao i eksplozivno -detonaciono uže , taćnije mreža oko gornje površine vetrobrana ). Kokpit je znatno uzdignut - buble jednodelne izvedbe, linerarno se proširuje zmaj aviona i dobija mogućnost ugradnje jače pogonske grupe a ventral fin nužno produžen, mada ne dovoljno ). Takođe u nosnom delu ugrađuje se FLIR . Od naoružanja : domaća LVB-250 mm, TV vođena GROM-B, sačasti lanser 4x128 mm MUNJA ... na krajevima krila već viđeni lanseri sa rakeketama V-V R-60 za koju i dalje posedujemo licencu a EDEPRO osvojio domaće raketno gorivo.

Kao ideju razmatram uklanjanje podvesnog dvocevnog topa GSh-23 mm (otvara se prostor za podvesni lanser - nosač druge namene a solidno se umanjuje masa aviona ) a kao rešenje ukoliko je TT moguće ugraditi uvučen isti jednocevni top u korenom delu desnog usisnika ili slične izvedbe kao kod -22 Orla . Mislim da je sasvim dovoljan jedan bočni top zboz visoke kadence (opciono većeg kalibra 30 mm ).

Ovim rešenjem koji nužno zahteva izmenu zmaja dobija se opcija izvedbe kako i naprednog dvosedog trenažera, tako i jednosedog jurišnika :

Idejna početna studija G- 4 MDS - FLYSKY :



Dopuna: 02 Mar 2015 18:18

Gledam način na koji je SDPR u vidu sićušne makete G-4 ke predstavio isti na IDEXU 2015. Krajnji amaterizam i sve samo ne moderan marketing kome je cilj da G-4-ci u modernoj varijanti da ikakvu šansu za budućnost. Ovako majušan model bez ikakve makar izmene u delu jednodelnog vetrobrana, znatno veće preglednosti ... koga može da zaintrigira ?

Zna se tačno u koje se vreme održava IDEX 2015 (koji upravo zbog značaja UAE i jurnjave za privatizacijom UTVE ) ima svoju težinu. Osim IDEXA- 2015 predstoje novi svetski sajmovi naoružanja.

Da je u pitanju ozbiljna država koja zaista želi dalju budućnost G-4-ke niko me nemože ubediti da se za godinu dana nije mogla uraditi makar maketa (i mnogo više od toga), MOK-UP u srazmeri 1/1 namenski odvojene jedne od 6 bivših crnogorskih sa modernim dizajnom, stilizovano -profi ofarban, uporedo izložen sa već viđenom ali dorađenom maketom KOBCA sa već viđenom lepezom naoružanja gde su u produžetku svako morali stajati podvesni kutijasti mitraljez 12,7 mm, top 20 mm, četvorocevni lanser 4x128 MUNJA, toliko hvaljena nova samonaveđena raketa istog kalibra V-Z iz nešto većeg lansera gde se primenila pamet iz licencno nam i dalje dostupne Strele -10 uz modifikicajije samonavođenja sa našim raketnim gorivom ... uz neizbežnu LORANU u produžetku i raketama LVB-250 i GROM-B u realnoj srazmeri sve da smo platili UAE transport istih na IDEX ( a pritom nudimo baš UAE zajedničku proizvodnju LASTE i KOBCA ).

Sve i da je G-4-ka predstavljena sa identičnim kokpitom KOBCA (uz pomenuti jednodedelni vetrobran veće preglednosti, sa stilizovanim galebom u nosnom delu ... imala bi mnogo više šanse da nekoga provocira u ogromnom ino-tržištu). Ovako je po meni izložena maketa G-4-ke bila samo puka igračka. Nemam adekvatan grafički program sa kojim bi to mogao da dočaram pa sam putem photoshopa pokušao da prikažem noseću ideju.

Ulaziti u razgovore sa UAE o zajedničkoj proizvodnji LASTE i KOBCA bez ozbiljne pripreme i ozbiljne prezentacije je u najmanju ruku neodgovrno i čist amaterizam. Već sam rekao da SDPR po mom mišljenju (pogotovo vezano za budućnost našeg vazduhovlopstva ) je klasičan antimarketing. U najmanju ruku mogli su dopremiti maketu KOBCA sa sajma ILA - Berlin u kamo - pustinjskoj odori što bi uz dodatnu moderniju maketu G-4 u srazmeri 1/1 delovalo neuporedivo ne samo atraktiktivnije već bi nudilo ozbiljnost . Sve i da neprođe ovakva postava kod zemlje sa kojom se traži saradnja nastavlja se dalje, ispituje tržište. Tačno možda u startu skupa izložbena investicija ali se jedino ozbiljnim agresivnim marketingom sa modernom prezentacijom dolazi do realnog kooperanta pa sve i da je većinski vlasnik u cilju kontinunuiteta naše bogate vazduhoplovne tradicije.

G-4MDS- UTVA -SRBIJA - 1 :



Još ozbiljnija ponuda sa produženim strejkovima :



Maketa KOBCA sa sajma ILA u Berlinu (jedna od prvih viđenih) gde svesno povećavam -dižem kokpiit u pustinskoj kamo odori u funkciji prezentacije UAE ako već tražimo zajedničku proizvodnju :



Od zadnje viđenog koncepta kokpita KOBCA sa sajma PARTNER - 2013 po mom mišljenju za mene je neprihvatljivo - neodgovorno da se makar nije pokušala (a moguće je) za više od 2 godine inplementacija slične ergonomonije kokpita sa HUD-om ORLA na G-4-ci . Pitam se čemu li služi "zaboravljeni" prednji deo zmaja G-4-ke u ćošku proizvodne linije LASTE ?





Dopuna: 05 Mar 2015 17:26

G-4 MDS - SRBIJA - :

• 1Ovo se svidja korisniku: SVEVID
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citam tekstove, vidim gomilu autora koji vec rade nesto po svetu ozbiljno, a u Srbiji se svi drzite VTI-a i UTVA-e kao pijani plota. Zasto to? Ako su oni stajali i propadali, to apsolutno ne znaci da je i ostatak srbije radio isto. Danas imate gomilu malih privatnih firmi koje rade vrlo ozbiljne stvari za ino kupce, ali se trude da budu ispod radara politicara. Za 5 minuta googlovanja sam naisao na ovako nesto. Vest inace iz 2008me, tako da bog zna da li je jos uvek aktuelna.

glas-javnosti.rs/clanak/glas-javnosti-1.....agnuma-357
"Nova fabrika počeće proizvodnju 1. jula. Karbonska tkanina, od koje se prave zaštitni prsluci, može da zaustavi metak „magnuma 357“ i „kalašnjikova“, a isti materijal se koristi i u avio-industriji, kao i za proizvodnju propelera vetrenjača."

"Proizvođač je opremu posebno prilagodio zahtevu šabačke firme pa su linije umesto 12-13 metara duge 34 metra da bi se mogla izrađivati krila za elektrane na vetar. "

Eto vam domace fabrike kompozita za novo telo novog Gase.

Siguran sam da postoji jos takvih privatnih fabrika po srbiji cijim ukljucivanjem u razvoj bi ste dobili tehnologije za kojima ovde i na gomili drugih tema kukate.


Pricate o jos uvek neiskusnim tehnicarima u Utvi ..... eno vam Kraljevackog Aero-Easta, ljudi su napravili vise aviona u poslednjih godinu dana nego utva u poslednjih 10.
Govorite o lasti kao jedinom domacem avionu novijeg datuma. Ti isti kraljevcani su napravili SILA seriju aviona. I to je napravili u saradnji sa masinskim fakultetom u Beogradu. Dakle domaca pamet i domaci projekti.

Prosirite svoje vidike, proceprkajte malo, naci ce te sigurno jos mogucnosti po srbiji.

Zasto se sami oni ne ukljucuju? Privatnici su, ne rade na lepe zelje i mastanje, rade za lovu. Onu istu koja bi vam trebala da utvu vratite na noge.

• 3Ovo se svidja korisnicima: CHARLIE JA., VM, suza123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

..eto i prvog domaćeg helikoptera - g. Ljubomir ga sam "pravi" u svom dvorištu na selu.
Nadajmo se samo da zameni ove delove od aluminijuma nekim boljim metalom i još malo poradi rigidnosti konstrukcije (a i motor treba da je bolji).
I da preživi prvi let, naravno.
Link na video:
https://www.youtube.com/watch?v=GsBGOsfkziQ

• 1Ovo se svidja korisniku: aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@flysky...Dobri su ti predlozi za G-4
@Aramis je na temi o G-4 na strani 8 dao jos 2007 sve stavke koje treba odraditi na supergalebu.
Odlicna je to konstrukcija iz koje jos dosta toga moze da se izvuce.
Treba odraditi sve predloge koje je @aramis dao,jedino motor treba da je drugi.
On je tada predlagao AL 55.
Mislil da treba ugraditi Ivcenko progres AI 222-25F od 41 KN.Oko toga se svi slazu.
Odnosno zapoceti proizvodnju novih aviona.
Kad se vec pocinje nova prizvodnja onda treba dici ulog.
Treba krenuti korak dalje i napraviti supersonicni LIFT na bazi G4.
Treba napraviti G-5 Supersonik GalebLIFT

G-4 je avion koji je doneo kvalitet u vidu 2 u 1 tj imao je dobre osobine pri brzinama manjim od 500 km i dobre osobine u sabsonicnom letu.Tu je bio njegov kvalitet i genijalnos,menjao je 2 aviona u obuci i to i stranci isticu.
Sad treba krenuti dalje i dodati i 3 kvalitet , supersonican let.
Najpre treba ugraditi AL 222-25[koji je zamenljiv sa Minshan motorom] ,Povecati usisnike vazduha...prosiriti trup oko repa...
zatim smanjiti profil krila na mogici max.ali nedirati strelu krila jer ona daje taj dobar kvalitet pri brzinama manjim od 500km.
Dodati pretkrilca ,produziti strejkove i ostalo sto je @aramis predlozio ,
povecati vertikalne repne povrsine tj rep a verovatno i horizontalne i izbaciti peraje sa donje strane.
redizajnirati nos u klasican spicasti koji moze da primi manji radar poput Grifo radara ili jos bolje EL/M 2032...
Tako bi dobili avion 3 u 1
Dobra upravljivost pri brzinama ispod 500km,dobra upravljivost pri subsonicnim brzinama i supersonican let...
Opet bi dobili avion koji bi u odnosu cena/kvalitet bio najpovoljniji na svetu.

G-5 Supersonik Galeb LIFT

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SVEVID ::@flysky...Dobri su ti predlozi za G-4
@Aramis je na temi o G-4 na strani 8 dao jos 2007 sve stavke koje treba odraditi na supergalebu.
Odlicna je to konstrukcija iz koje jos dosta toga moze da se izvuce.
Treba odraditi sve predloge koje je @aramis dao,jedino motor treba da je drugi.
On je tada predlagao AL 55.
Mislil da treba ugraditi Ivcenko progres AI 222-25F od 41 KN.Oko toga se svi slazu.
Odnosno zapoceti proizvodnju novih aviona.
Kad se vec pocinje nova prizvodnja onda treba dici ulog.
Treba krenuti korak dalje i napraviti supersonicni LIFT na bazi G4.
Treba napraviti G-5 Supersonik GalebLIFT

G-4 je avion koji je doneo kvalitet u vidu 2 u 1 tj imao je dobre osobine pri brzinama manjim od 500 km i dobre osobine u sabsonicnom letu.Tu je bio njegov kvalitet i genijalnos,menjao je 2 aviona u obuci i to i stranci isticu.
Sad treba krenuti dalje i dodati i 3 kvalitet , supersonican let.
Najpre treba ugraditi AL 222-25[koji je zamenljiv sa Minshan motorom] ,Povecati usisnike vazduha...prosiriti trup oko repa...
zatim smanjiti profil krila na mogici max.ali nedirati strelu krila jer ona daje taj dobar kvalitet pri brzinama manjim od 500km.
Dodati pretkrilca ,produziti strejkove i ostalo sto je @aramis predlozio ,
povecati vertikalne repne povrsine tj rep a verovatno i horizontalne i izbaciti peraje sa donje strane.
redizajnirati nos u klasican spicasti koji moze da primi manji radar poput Grifo radara ili jos bolje EL/M 2032...
Tako bi dobili avion 3 u 1
Dobra upravljivost pri brzinama ispod 500km,dobra upravljivost pri subsonicnim brzinama i supersonican let...
Opet bi dobili avion koji bi u odnosu cena/kvalitet bio najpovoljniji na svetu.

G-5 Supersonik Galeb LIFT

Trebalo bi za takav poduhvat nekoliko "pozitivnih ludaka" koji bi izabrali jedan Orao J22 , jedan G 4 , uzeli motore od MIG 21, i napravili 2 aviona prezentatora ( kako pase motor od MIG 21 u G4 dimenzijama?). Znaci od dostupnih stvari izgraditi nesto sto se moze vidjeti- probati.
Izgradnjom funkcionalnog prezentatora koji bi se setao po sajmovima, lakse bi se doslo do kupca - koji bi imao sta da vidi i kupi tj ulozi pare. U nekoj proizvodnji lakse bi bilo staviti bilo koji drugi noviji motor slicnihnih dimenzija a koji bi bio stedljivini, dugotrajniji. Tu bi Orao bio mnogo zahvalniji posto vec ima konstrukcijom predispozicije za supersonica.