Можда за наше потребе би била боља/јефтинија варијанта ваздух-земља беспилотне летелице за подршку? Рецимо нешто слично америчком риперу. Мотор преузети од ласте/кобца, дужине до неких 12м. Да може да понесе неколико Гром-Б и ЛВБ250-Ф.
http://www.p1hh.piaggioaerospace.it/ http://www.mycity-military.com/Ostalo-3/Fabrika-aviona-Utva-Pancevo_17.html
mislis ovako nesto?
Mislim da komfor oslanjanja na bespilotne letjelice mogu sebi dopustiti samo veliki, a i oni znaju da imaju problema.
Komunikacije su mnogo vazna stvar, a veoma su osjetljive.
Za nase potrebe i mogucnosti sto se tice konstruisanja , vrijeme je vise da se Kobac pojavi. Pa nekad u buducnosi za desetak godina mozda i neka bolja letjelica. Ali trenutno je srpska avio industrija stala na pola Laste, osim onih privatnika sto prave avion "SILA"
Za avion treba motor.
Za avion treba navigaciona i senzorna oprema.
Za avion treba volja politicara i savetnik koji ima mozga.
Galebove i Smece Jugoslavije ostavite istoriji.
Nabavite 10 miliona eura za pocetak .
Izmolite Ruse da nam poklone radare i radaske kuple. Dozvole pristup dokumentaciji za R-27.
Kupiti gore pomenuta Sedista
Prekopirajte Motor gore naveden. Muzej Vazduhoplovstva treba da ima nekoliko.
Cudo jedno sta bi za ovu jadnu zemlju uradila kopija americkog transportnog aviona. A na antartik Americke kompanije idu samo sa njim.
Kopija aviona tj lovackog aviona iz drugog svetskog rata tj Coin kako ih vi pod uticajem ango americke propagande zovete za jurisne zadatke ili podrsku trupama
A kad na modernu lovacku aeronautiku nalepite motor koji pomenuh dobijate visoko subsonican avion koji moze da uzleti od bilo kud i da ostane u vazduh vise nego bilo koji mlaznjak.
Tri Aviona a 1 Motor
Tri aviona koji cine Srbiju regionalnom silom
Usput sam se pitam kako bi izgledao pogodak rakete vazduh-vazduh u elisu i da jos imate jos 50 cm-90cm metala izmedju vas i rakete a da od naprede imate oklop.
Ali Srbija je zemlja ljudi koj prate modu .Koji neznaju sta im treba i šta stvarno mogu a to ne žele .
^
Ovo je forum i ovde svako ima pravo da iznese svoje mišljenje i stvarno ne vidim potrebu za ovakav ton i vređanje drugih učesnika u raspravi. Ako smatrate da neko nešto ne zna, pokušajte to da mu argumentovano objasnite. Imate svoje mišljenje i iznesite ga jasno i bez vređanja drugih i istovremeno poštujte to da neko razmišlja drugačije. Obrazložite detaljno svoj koncept ili prokomentarišite tuđi, ali argumentovano, smireno i bez bespotrebnog vređanja i grubih reči. Na ovoj temi iznosimo uglavnom hipotetičke koncepte i raspravljamo o njima, ne donosimo odluku na nekom savetu odbrane i slično pa nema razloga za svađu. Ko je koliko kvalifikovan da govori o ovoj temi pod velikim je znakom pitanja, jer ovde može da pristupi svako, a ako neko zaista ima znanje i stručnost to može lako da pokaže tako što će to znanje podeliti sa ostalima i to ljudi na ovom forumu izuzetno cene (videli smo to na više tema). Vređanjem i prepucavanjem nećemo postići ništa.
Procitaje, naucite, ako hocete.
Nema koncepata.
Ima šta je moguce.
Ima ono za sta postoji volja.
Ima ono sto zelite da ucinite mogucim.
Ima ono sto vam velike sile dozvole.
Malo je grubo vaskrs nastupio, ali ima smisla ovo sto prica ,, Jedan Bronco, Pucara, ili IL 2 leteci tenk bi bio i danas veoma mocan avion za zemaljsku podrsku .
Vidim da se Srbija okreCE modernim tehnologijama sto je dobro, ali te modernE tehnologije se primjenjuju u tragovima ( to tragovi je iz deklaracije proizvodjaca o sastojcima u proizvodu-hrani, kad necega ima malo ).
Bespilotne letjelice nisu pouzdane, komunikacije se presjeku i onda bespilotna postaje pravo beskorisna.
Velike sile imaju problema sa njima , a ne mi malecki .
Tehnlogija sa bespilotne letjelice nije beskorisna, upotrijebi se na standardnim letjelicama za razmjenu informacija . Time bi G4 ilibilo koji drugi avion imao mogucnosti da od zemaljskog radara dobije informacije o ciljevima u vazduhu i da ih gadja . Ili da salje podatke artiljeriji o ciljevima na zemlji i slicno.
Razmjena dig . infomacija je veoma vazna .
U slucaju presjecanja komunikacije ,, pilotu ostaje da po sopstvenom nahodjenju postupa, i letjelica je i dalje korisna .
Cjena odrzavanje, nabake i koristenja su na strani elisnih letjelica, dok je na strani mlaznih brzina ( veoma brzo dolaze u zonu dejstva i odlaze iz nje).
Elisne letjelice duze ostaju u vazduhu.
Pogodne su osmatranje,, izvidjanje svoje teritorije u potrazi za ubacenim grupama diverzantima, ako ih opazi, moze javiti bazi ili direktno dejstvovati po njima ( bespilotna letjelica kad joj se presjece komunikacija ne moze) .
Glavna vatrena podrska VS je artiljerija , posto je vazduhoplovstvo u prilicno losem stanju . U slucaju neprijateljskog proboja, koliko treba artiljeriji da se locira, dodje u domet ? Prvi ce proboj pokusati padobranci da zaustave ako budu imali iz cega da iskoce u rejon.
Tu ce doci do izrazaja svaka letjelica sposobna da ponese makar minobacacku minu. Iracani su LASTE i Cesne koristili .
Trenutno to sto imamo LB na Ladjevcima treba cuvati . Ako cuvamo , kako ce piloti biti istrenirani???
Dati im kompletnu eskadrilu Lasti, ili ti jos bolje ( posto se odustalo od Kopca) Lastu jednosjed po uzoru na avion Kraguj . Posao Utvi, ostaje u vodama i pliva, znaci moci ce i bolji avion proizvesti , a rasterecenje krila LB avijacije i njihova bolja utreniranost. Nedo Bog sr.nja , sve sto leti je dobro doslo.
U svakom slucaju bolje su i nove SOVE u VS nego Fiat 500 L.
Dopuna: 25 Jun 2015 8:45
Samo jos da dodam da je samo pitanje vremena kada ce masovno zazivjeti hibridni motori i cisto elektricni ,
koji ce bitno povecati efikasnost ovakvih letjelica . Velike firme vec uveliko rade testiranja
( a Istocnom Sarajevu fabrika FAMOS I Rasklopna oprema Energoinvest , sve sa Masinskim fakultetom i Elektrotehnickim fakultetom u krugu od 1 km a nema niko poduzetan ni da dizel agregat proizvede i plasira a ne hibridni motor- a ima kapaciteta )
).
