Konstrukcija novog visenamenskog aviona za Srpsko Vazduhoplo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kompletno sam impresioniran konceptualnim projektom L-20 Sivi Soko. Svaka cast!

Kad bi imali neko slicno resenje za napredni trenazer i sa istim zmajem 2-sed laki precizni bombarder (sa preciznim naoruzanjem - laserski/IR TV navodjeno) kao naslednik G-4 Super Galeb trenazeru .....to bi bio jos jedan pun pogodak

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dok2015, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

https://youtu.be/PlkkEBQg5As
lijep video ( ton ugasite jer ne valja) koji odaje pocast YU konstruktorima aviona od 1924 -1999 . Na 0140 pojavljuje se eksperimentalna letjelica, za koju prvi put cujem - Zuchenko Aerostratoplan.
Stvarno bogata Istorija konstrukcija

• 3Ovo se svidja korisnicima: Dok2015, amaterSRB, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.airwar.ru/enc/xplane/aerostatoplan.html

• 1Ovo se svidja korisniku: Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Skywhaler
Штааа! Аууу...е да нас сад виде ти наши дедови.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iznos koji je prethodno naveden za toliko obevaćavanu modernizaciju G-4 na G-4 MD nivo je blago rečeno preskroman. Istovremeno zamor materijala kako na G-4-kama i ono malo letnih ispravnih bez krucijalnih rezervnih delova čini neumitno svoje. Pomenuti iznos omogućava jedino skromnu digitalizaciju kokpita i ništa više uz sav optimizam. Sve i da država nađe modus - rešenje za ozbiljnu a ne proforme modernizaciju G-4-ke, postavlja se pitanje na kojim će mlaznim trenažerima posle povlačenja ( sve i da se povlače sukcesivno 8+1 ) kadeti imati kakav takav kontinuet i obuke i generalno samog letenja ?

Raditi bilo kakvu "modernizaciju" na starim zmajevima, bez iole ozbiljnih zahvata - promena (napredne avionike, nošenja vođenih ubojnih sredstava...) i još misliti o budućnosti 2030 -2035 po meni nema nikakvu realnu - logičnu osnovu, do političkog marketinga osim ako taj isti, ma koliko apsurdno zvučalo nekim novim "leks specijalisom" donese nove političke poene u opštoj euforiji napretka.

Nedavno čujemo (mislim da ne grešim u iznosu) da je država Srbija posle niz godina konačno nakon niza mera štednji 250. miliona dolara u suficitu, sa daljom tendeciijom rasta. Takođe se najavljuje naknadno punjenje buđeta iz sredstava firmi koje su doprinele prelasku sa analogne na digitalnu TV mrežu ... itd.

Po meni suštinska modernizacija G- 4 a i generalno samo dizanje namenske vazduhoplovne industrije države zahteva u celosti restart, sa dugoročnim planovima izvodljivosti uz nužnog strateškog ino partnera sa sihronim ulaganjem u znanje - kadrove, logistiku . Vođeni rezonom šta će reći zapad ili istok, politikom nezameranja nikada nećemo uraditi ništa, niti će nas iko poštovati u kolu geopolitičkih samoživih interesa.

Nepotrebno je da ponavljam šta je toliko puta obećavano zadnjih 10-15 godina modernizacijom G-4 na G-4MD nivo.

Da bi uopšte mogli da govorimo o iole ozbiljnom mlaznom trenažeru, postojeće konstrukcijsko rešenje G-4 , zahteva nužnu integraciju lakših legura u zmaj aviona, nov jednodelni - (bubble) visokopregledni vetrobran, novu ergonomiju prednjeg i zadnjeg kokpita, novi dizajn usisnika - veću protočnost, radi prijema jače pogonske grupe .

Pogledajmo pogonsku grupu primenjenu na CR -10 ( AI - 25- TL - Sh ). Nužan je i TT redizajn, uvlaćenje nosne noge ka unutra a ne ka nosnom delu, čime se oslobađa prostor za integraciju napredne avionike - FLIR ...itd. Kada imate zdravo jezgro - zmaj, baziran na dokazanim postulatima aerodinamike koji G-4 već poseduje, uz sigurnu pogonsku grupu (masa/potisak) tada je sa ozbiljnom državom koja suštinski brine o svom vazduhoplovstvu i ne ide tako lako iz pustih obečanja u obećanja, da kažem "lako" graditi dalju temu i vid modernizacije a ne tapkanje u mestu.

Neki od viđenja G-4 MD :







Svesno sam naglasio kapljasti - jednodedelni vetrobran, novi dizajn usisnika veće protočnosti. Oslobađanjem podvesnog topa 2x23 mm i integracijom samo jednog (23-30) mm u nosnom delu - rešenjem sličnim na J-22 Orlu, oslobađa se u celosti nova podvesna tačka bilo za targeting pod ili opciju naoružanja. G- 4 već poseduje celopokretne repne površine ; Otvara se i mogućnost za ugradnju zakrilaca sa procepom . Setimo se bravura koje je radio Laslo Kolar do pokojnog Gorana Savića - Savketa na G-4 !

Pukim šetanjem makete "modernizovanog" G-4 od sajma do sajma ništa nećemo uraditi. Egaztna studija - koncept izvodljivosti se detaljno prezentuje strateškom partneru.

Sam šematski prikaz G-4 govori gde treba raditi i jednom zauvek zaboraviti na vernu ali TT prestalu pogonsku grupu R&R Viper MK-632 koji gledajući modernu propulziju bukvalno guta gorivo.





Nikakve suštinske razlike nema između puke makete ili nekih foto-"razvojnih" prezentacija koje "samo što nisu poletele" !





Svesno u idealnom slučaju apostrofiram na modernizaciji G-4 kako u funkciji naprednog trenažera tako i jurišnika prikladnim našim uslovima.

Sve i da nekim slučajem nabavimo - kupimo nove motore RD-33 serije 1 - 2 i iste ugrađivati u vremešne zmajeve Orlova je utopija.

U idealnim geopolitičkim uslovima, jedino što možemo dobiti je izrada pojedinih sekcija. Bez strateškog partnera, zajedničkih interesa uz neminovno dizanje domaćeg faktora znanje, logistika, ... planski i dugoročno, svaka proizvodnja domaćeg višenamenskog aviona je utopija. Tu nam je jedina tačka oslonca uvoz ili šta je interes daleko većih igrača na svetskoj sceni.

• 2Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve sam blizi tome da mogu garantovati da taj G-4MD nece nikada biti uradjen, ako ove godine ne vidimo opitni avion, a necemo sigurno, sve ce se neslavno zavrsiti kao i sa prototipovima G-4M. Napravice dva aviona najvise i to ce biti sve, kad zagusti zvacemo verovatno Ruse da nam daju izraubovane Jakove 130. To ce se tako desiti za pet, sest godina.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vazduhoplovac ::Kao sto naslov kaze,konstrukcija i crtezi,primeri,predlozi,ideje,komentari...sve u sluzbi pravljenja novog visenamenskog borbenog aviona.Izmisljajte,kopirajte,crtajte konstruisite...nagrade nema,ovo je radi nas samih (zainteresovanih) da bi videli dokle dosezu nase mogucnosti.Kako se kaze "Masta radi svasta"

Ovo je sa otvaranja teme , tako da na ovoj temi uvjek ima nade

Ali da se nadovezem. Mnogo lose stoji kompletna proizvodnja, evo da kazem da u Republici Srpskoj, BiH mnoge firme sto su preradjivale drvne proizvode su ugusene ( giganti koji su imali puno finale proizvoda, od rezanja balvana , do namjestaja. Jedna firma je proizvodila i drvene sanduke u koju se pakovala municija granate, imala je taj certifikat i za zapad- da moze da izbaci sa ne znam koliko metara sanduk iz helikoptera da se ne raspe. Takvu jednu firmu su upropastili bez imalo ratnih ostecenja i kupili je braca Arapi i radnici sad srecni, rade ...... )
Poneke privatne firme rade, ali to su malj kapaciteti i jednolicnost posla-grubo rezanje balvana ( poluproizvod ili pocetna obrada drveta)
Ovo sam napisao zato sto smo imali sve mogucnosti da nastavimo kontinuitet i imamo razvijenu obradu drveta ( po jednom kubiku drveta uzimamo 50 evra , umjesto 500 koje bi uzeli finalom).
Sta da pricamo o Avio industriji , kada moramo kupovati od motora do elektronike, radara, tockova.....
Ali , ocigledno je da su najvise letjeli domaci proizvodi, korisni su bili, za njih smo imali osvojene remonte , SFRJ je nastancovala djelova...
Argentina je pokrènula proizvodnju Pampe 3 za svoje trziste ( 40 komada im je potrebno). Ja ne znam treba li Srbiji manje od 40 slicnih aviona u narednih 10 godina ( posto jedva da cemo kupiti nekoliko lovaca po najavama - ako i to bude)
Kada su Italijani pravili AMX odlucili su se za motor RR Spey , koji je bio star i jak potrosac , potezak ali je bio jeftin ( cjena) , pouzdan i dugotrajan, a i tim izborom su se izbjegavale razne trgovacke restrikcije .
Treba nam jednostavan avion, lak za odrzavanje, kvalitetan, pouzdan. Kompoziti su super , ali drzeci se dur aluminijuma ( i on je legura ) imamo manju cjenu u startu. Tesko da cemo napraviti HI-Tech avion i tesko da ce biti supersonican ( sto nije iskljuceno).
Ako se borimo za vazduhoplovnu akademiju, da je sacuvamo trebaju joj avioni
Laste imamo, sljedeci korak je ili turbo prop ( jaca lasta ) ili avion poput G2 ( avioni te klase sluze i kao laki jurisnici, za ogranicena dejstva V-Z) . Mozda smo mogli G 2/ J21 napraviti da budu laksi . Ako bi stavili motor od Jak 130 , strava avion , odnos tezina /snaga motora , a ne bi bio los ni sa motorom od G4 /J22 .
Jastreb i G 2 su se dobro prodali zato sto su bili jeftini a i lako odrzavanje je bilo, Srbiji isto tako trebaju jeftini jednostavni avioni.
Kombinacija G4 i J 22 , jednostavniji avion od J22 , borbeniji od G4 ( opremom ako ne i potiskom).
Stacu ovdje ali sve je stvar sta trazi RV i PVO, ocigledno t.j.sta cemo kupovati od supersonika, ali traziti da kupovinom supersonika obezbjedimo opremu ( radare , motore, optoelektoniku, za manje avione) .
Mada lose stvari stoje ali na ovoj temi ima nade .

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

1. G-4 modernizacija treba samo da podrazume digitalni kokpit, moderan nav-kom sistem (GPS, UHF/VHF radio, data-link), FLIR i laserski obelezivac .... 8-10 kom. je sasvim dovoljno za potrebe skolovanja novih pilota za ovu nasu malu drzavu. Sekundarna upotreba kao laki "jurisnik" - za precizno bombardovanje sa Laserski Navodjenim Bombama (LNB engl. LGB), LNRZ (laser Munja) i razvoj EDePRO-vog "SPIDER" POR za lansiranje sa letelice bez kabla - laserski snop ili IIC tragac (engl. IIR seeker) ...za samonavodjenje. Pogonsku grupu ne dirati.

2. Ostatak G-4 zmajova modifikovati u jednosed - laki jurisnik sa sadasnjim naoruzanjem plus FLIR - izbaciti drugi kokpit i upotrebiti prostor za dodatni rezervoar goriva. Pogonsku grupu ne dirati. Dakle, isti koncept kao sto je bio G-2 ---> J-1.

Ja sam u Oktobru prosle godine bacio "udicu" glavnim dizajnerima (kolegama @yrraf i @VM) za sledecu generaciju LIFT aviona koji moze da sluzi kao mali Visenamenski Avion - na bazi njihovog fatasticnog rada na L-20 Sivi Soko. Nazalost, nisu se "upecali". Cekao sam ...i cekao i evo sad cu da ponovo bacim "udicu". Pogonska grupa za ovaj novi koncept bi trebalo da bude Ivchenko AI-225-25F (sa forsazom ...isti kao za Kinseski L-15 LIFT avion) - potisak 2500 kgf /4200 kgf (sa forsazom).



Mozda nesto ovako ...... 3/4 velicine koncepta L-20 Sivi Soko ....bez kanarda (sa konvencionalnim krilima i stabilizatorima) ....i bez unitrasnjeg viseceg naoruzanja. Dakle mnogo jednostavniji avion od L-20 Sivi Soko koncepta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ hmmm, skolska i borbena eskadrila . Zvuci dobro za narednih 10 godina. Ako obezbjedimo proizvodnju djelova za te avione , imali bi mogucnosti za novi avion -uslov da su se u konnstukciju novog aviona upotrijebi sto vise djelova sa G4 -ekonomija diktira uslove konstruisanja. Glavna poboljsanja sto mozemo uraditi je bolja aerodinamika ( imamo odlicne tunele) i nadamo se jaci motor ( plus bolja oprema)

• 4Ovo se svidja korisnicima: goxin, yrraf, VM, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jos jedan mamac ....... Taj LIFT avion bi bio otprilike velicine G-4 Super Galeba ... sa 4200 kgf potiska pod forsazom (DS) verujem da bi bio supersonican (~Mach 1,4-1,5) ..potpuno dobar za dezurnu paru, precizne LBA funkcije, izvidjanje, itd. A lepo bi se uklopio i sa L-20 Sivi Soko za kontrolu superiornosti u VaP-u.