Konstrukcija novog visenamenskog aviona za Srpsko Vazduhoplo

• 1Ovo se svidja korisniku: Dok2015
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Док, да не помислиш да сам ситничар...

Мислио сам да ако поставимо тај V-реп, и то позициониран још уназад, онда нема потребе за стандардним хоризонталним стабилизаторима...

• 1Ovo se svidja korisniku: Dok2015
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bravo @Dok...pogodio si sustinu predloga ...zadrzati velicinu i konture F-5 a dodati naprednija resenja sa YF-17...srednjekrilac sa strejkovima i uvodnicima ispod njih...a i 2 manja vertikalca su mi dobro resenje.To je okvirni koncept a estetski moze da se doradjuje.

• 1Ovo se svidja korisniku: Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Skywhaler ::То је проверен концепт, док сам ја, ипак, само гласно размишљао. Осим Фугиног тренера не знам где је тај концепт још реализован осим на YF-23.
Zaboravio si F-117. A bilo ga je i na nekim sportskim avionima i jedrilicama.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Dok2015, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

65816 ::
Po meni, jedina alternativa F-5 bi bio F-5 sa deltom i eventualnim(nepomicnim) kanardima.
Da vidimo sta moze jos da se uradi sa Viperima 44kN
Evo malo i da razradimo predlog kolege@65816 ...sa deltom i fiksnim kanarima ala Viggen 37

Tim putem su krenuli Svajcarci 70ih sa Piranom


Ali vise mi se svidja jednomotorac

Ipak vaznija nam je tema dvomotorca zbog dva Vipera sa J-22
Glavno je da velicina aviona odgovara

• 2Ovo se svidja korisnicima: SVEVID, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Skywhaler ::Док, да не помислиш да сам ситничар...

Мислио сам да ако поставимо тај V-реп, и то позициониран још уназад, онда нема потребе за стандардним хоризонталним стабилизаторима...

Ugao "vertikalaca" je provizoran ...razlog malo vise stelt i malo manji profil .... mozda malo dodatne kontrole....mada mislim da sam preterao. Evo R3 verzija sa mozda malo vise prihvatljivim resenjem ...mada licno mislim da obican pravi vertikalac bi bio sasvim OK za ovu vrstu aviona. Ne bih preporucio da idemo dalje od konvencionalnih resenja - horizontalni i vertikalni stabilizatori.

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neko pomenu pravljenje aviona tezine G-2 i malo redizajniranje G-4

Izgleda da su kauboji lepo snimili linije G-4ke i napravili neki laki avioncic Viper JetMKII
Svidjami se kako su mu doterali liniju trupa.

Kad bi mu se dodao Viper motor 22kN a tezina zadrzi na
max2 500kg,bio bi stvarno Viper Jet
Podrezimeva se da bi krila morala da pretpe redizajn
Neki novi supersonicni G-2 ili J-21 .Samo sa tezimnom do 2 500 on je od koristi i moze da natovari 1 000kg tereta

I linija BD-10 koji je vec pomenut nije losa za avion iste namene







Za aparat tezine 2 600 kg tj klasa G-2
Sa Viperom KDS 22kN,moglo bi da se dodje i do supersonicne brzine

• 4Ovo se svidja korisnicima: Skywhaler, goxin, victoria, zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 21 Mar 2016 12:57

Kolege,

Znamo da za nekih 10-15-ak godina pocece da istice "rok trajanja" za G-4. Mislim da treba razmisljati jednostavno i da se gleda sinergija izmedju nekog novog G-4 i nekog novog LIFT aviona (G-5) i lakseg VnA (G-6) - oba sa 2 x Viper 633. Treba racunati na mogucnost da se eventualno ugradi 1 x Ivchenko/Honeywell turbo fan motori umesto 2 x Viper 633. To bi bio relativno mali i lagan LIFT i VnA ...i ne bi verovatno predstavljao konkurenciju sadasnjim LIFT i VnA letelicama - dakle ne bio "udavljen" od pocetka. Evo, neko moje razmisljanje sa promenom krila, vertikalnih i horizontalnih stabilizatora ...i nosa (svi direktno skinuti sa F-5E ...sa malim izmenama u vertikalcu).

Kolega @Skywhaler, verovatno mozete prepoznati vas lep rad ..koji sam ja malo nadogradio.



Licno mislim da neki novi G-4 bi trebao da upotrebi ista krila, itd, sa G-5/G-6 .......ali sa 1 x Viper 633 motorom (i eventualno AI-222-25F).



Dopuna: 21 Mar 2016 14:27

SVEVID ::Neko pomenu pravljenje aviona tezine G-2 i malo redizajniranje G-4 ...........

Ovo su sve izvedbe za civilno trziste ... za ljude koji imaju previse novca i ne znaju sta vise da rade da bi se zabavili. Previse su krhki za ozbiljnu vojnu upotrebu.

G-2 nije mnogo manji og G-4 .... i dalje mislim da se treba fokusirati na G-4 naslednika i sinergiju sa tom izvedbom za nesto jos jace i bolje (supersonicni laki VnA 2-motorac).

• 1Ovo se svidja korisniku: Dok2015
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Хеј, ово ми се допада! Нарочито прва верзија на другој слици: Г-4 једносед са вертикалним стабилизатором и крилима Ф-5. Али још једном да нагласим: нажалост, није мој рад...

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, Dok2015
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Modernizirani G-2, nazovimo ga G-2X, bi se isto mogao fino plasirati na trziste. Dakle, neke aero i konstrukcijske preinake da se bazicna konstrukcija olaksa, Williams od 16 kN, moderan glass cockpit i to bi bila vrlo potentna konkurencija turbopropovima a'la Tucano i PC-21.
Sa Williamsom vise ne bi bilo potrebe za tankovima u vrhu krila, sto bi se moglo iskoristiti da se mozda ponudi razne senzore integrirane u podove u obliku starih spremnika goriva. Krila bi se radila nova sa integriranim spremnicima goriva.

Proteklih dana sam malo razmisljao o motorima i mislim da, za male i lagane avione koji bi bili supersonicni, postoji realan izbor ili veci 1 x turbofan ili 2 x manji stariji turbojet.
Turbofani ne postoje u tako malim izvedbama sa dovoljno potiska i povoljnim bypassom za supersonika. Tek od Lotareva DV-2 i F-125 i sl. je to moguce. A i oni oni nisu bas povoljni motori za supersonike i prvenstveno su zamisljeni za trainere i sl. gdje je ocekivano vrijeme provedeno u supersonicnom letu jako kratko.
Kako god gledao, ne mogu pobjeci od genijalnosti J85 motora. Malen, kompaktan, izdrzljiv, pouzdan, ma ima sve. Ima i civilna izvedba bez afterburnera, CJ610, od cca 14 kN i manje od 200 kg tezine, koju se danas moze kupiti za kikiriki. Dva takva bi na povoljno aerodinamicki odradjenom avionu dala supersonicnu brzinu i bez afterburnera. Mana je velika potrosnja na manjim brzinama i visinama, dakle, ne bas sjajan odabir za trainera, ali dobar za lovca.

• 4Ovo se svidja korisnicima: goxin, victoria, Dok2015, Skywhaler
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da svaki buduci projekat zamene G-4 i J-22 ce biti novi projekat
Eventualno kod G-4 postoji varijanta ponovne proizvodnje istog aviona uz zamenu motora
Sustina je u pocetku ozbiljne proizvodnje u Utvi
1-proizvodnja nulte serije Laste 95 i preuzimanje iste od strane VS
2-pravljenje prototipa Kobca i ispitivanje u letu
Kruna i znak da se nasa avio industrija skroz oporavila...ponovno pokretanje prizvodnje G-4NG
3-ponovna proizvodnja G-4
Ako se ovo desi ima nade ...ako ne ...malo samo mastamo...

Zato sam i na razmisljanje kako da se dobije avion slicnih performansi poput L-15 sa dva Viper motora posao od toga da mora da se konstruise novu avion za to.
Ako Utva nepocne ozbiljno da stancuje Laste,Kobce i nove G-4ke...nema vajde
Tek tada mozemo da razmisljamo o pravljenju supersonicnog LIFT aviona poput L-15
Mozemo i razmislimo o licenci za istog ,ako Kinezi obezbede motore
Ili o nekom nasem projektu ako smo uslovljeni na Vipera

Moguce tri varijante za nov supersonik LIFT
1-Varijanta slicna YF-17 ako smo ograniceni sa Viper motorima
2-Licenca za L-15 ako Kinezi obezbede i daju motore
3-Novi projekat za nas LIFT ako se obezbede motori klase AI-222-25F
Baziran na NA ili neki nov projekat