offline
- Zorge
- Mod u pemziji
- Pridružio: 07 Nov 2007
- Poruke: 8384
- Gde živiš: Ravni Banat
|
Иако је смешан овај индонежански мопед са двотактним мотором у улози полицијског мотоцикла, за њихове градове и услове саобраћаја је бољи од великог BMW-а.
Dopuna: 25 Okt 2009 10:31
Колики је производни век мотоцикла конструисаног тридесетих година прошлог века?
Ретко ко би и у оптимистичкој процени рекао више од двадесет година, али постоји један мотоцикл који је ту процену превазишао више него дупло – кинески "Чанг Ђианг" 750, раније познат као "Урал" М-72, а још раније као BMW R-72. И без обзира што се дизајн мењао, како је која земља започињала своју производњу, та конструкција из тридесетих година је остала. Мотор је био двоцилиндрични "боксер" са "суперквадратом" (исти пречник и ход клипа) и бочно постављеним вентилима у односу на осе цилиндара (што се споља види као равне главе цилиндара), радне запремине 3/4 литра који је давао 22 коњске снаге, а та снага се на задњи точак преносила карданским вратилом. Рекох вам ја – BMW. За разлику од већине дотадашњих BMW-ових мотоцикала, који су имали рамове од отпресака, овај модел је имао рам од цеви овалног пресека, а такав рам је био много издржљивији на сва напрезања од старих, а ослањање напред је било са телескопским амортизером, док је позади имао тада модерно задњег точка "планџер" типа (искрено, ја сам га запамтио под тим термином, а и не знам какав би био наш термин, али свеједно – то је препотопски тип ослањања какво је било на BMW-има половином 20 века, на BSA, Indian-има и још некима) да би се изборило са наравнинама на путу, разним режимима рада мотора и са готово обавезном бочном приколицом па и свим оним са чиме може да се суочи у ратно доба.
BMW R-71
Овај мотоцикл је свет угледао давне 1938. године, као што сам написао, као BMW R-71. Био је значајан еволуциони корак у BMW-овој историји, али се за предстојећи рат немачко Министарство рата одлучило за строго наменски модел К-75, чија је производња почела у пролеће '41. године и који је у буквалном смислу те речи био трактор: погон је изведен и на точку приколице, имао је блокаду диференцијала, редукцију, па и ход уназад. Али најважнија ствар је био мотор са новом конструкцијом главе и другачијим орјентисаним вентилима, или како се то данас каже – OHV (over head valve). До момента почетка производње модела R-75, произведено је око 3500 примерака R-71 и тада се његова производња прекида.
BMW R-75
Урал М-72
Потом се производња наставља у СССР-у, а постоји више објашњења како је до тога дошло. Једно је да су Совјети током '40. године у Шведској купили пет R-71, растурили их и на основу њих направили техничку документацију и алате за производњу. Друга теорија помиње неког инжењера Сердјукова, који је наводно радио у BMW-у од '35. до '40. године, где је дошао до техничке документације за R-71, коју је понео са собом у СССР, а трећа теорија је да је сам BMW продао лиценцу за R-71 Совјетима после престанка њeгове производње и почетка производње знатно напреднијег R-75. Којагод од теорија да је тачна, остаје податак да је први Урал М-72 произведен у фебруару '42. године, а крајем октобра те године први примерци су послати у рат. За време рата произведено је готово десет хиљада 72-ки. Нису само Совјети у моделу R-71 видели одличан мотоцикл: армија САД је од "Harley Davidson"-а наручила копије мотоцикла R-71 и добила их је током '42. и '43. године у виду модела XA који је произведен у серији од око хиљаду комада, без обзира што је фабрика снабдевала армији САД моделима сопствене разраде VL и VLA.
Harley Davidson XA
Завршетак рата је BMW-ов погон за производњу мотоцикала R-75, који је пресељен у град Ајзенах, оставио у совјетској зони. Совјети долазе до техничке документације, читавог производног погона и неке количине комплетних R-75. То је била основа за и дан-данас произвођене моделе руске фабрике ИМЗ "Урал" и украинске "Дњепар" које карактерише све оно што и оригинални немачки BMW R-75. Пошто Совјетима није требало много времена да схвате да је конструкција главе мотора са бочно постављеним вентилима поприлично застарела, они почињу производњу OHV мотора. Половином педесетих година извесна количина М-72-ки доспева у Кину, а недуго затим Совјети и Кинези постижу договор по коме се Кини уступа производњу тог модела.
Чанг Ђианг 750 M1 Тип 1
Први кинески дериват R-71/M-72 под именом "Чанг Ђианг" 750 произведен је крајем новембра '57. године. На првим примерцима су у великој мери употребљаване компоненте произведене у СССР-у, а наводно су и мотоциклима комплетно произведеним у СССР-у постављане кинеске ознаке, тако да су се мотоцикли из тог периода једва разликовали од оних совјетских. Од почетка производње у Кини, неколико пута је мењан погонски склоп. Од почетка производње, '57. године, па до '66., користио се Тип 1 мотора и трансмисије и био је готово идентичан немачком и совјетском узору. У септембру '66. године почиње производња Тип 2 мотора и мењача, али не замењује у потпуности Тип 1 све до '72. године. Разлог за то толико дуго задржавање Типа 1 јесу велике залихе делова и мотора тог типа. Током времена су на том мотоциклима замењени мотори и трансмисије Тип 1 са моторима и трансмисијама Тип 2 због лакшег одржавања и лакше набавке резервних делова, побољшаних карактеристика мотора. Током '69. на мотоциклу су направљене ситне модификације.
Чанг Ђианг 750 M1 Тип 2
Крајем '70-их година, после некаквог преструктуирања фабрике и уласка у већу индустријску корпорацију, почиње производња новог OHV мотора (наравно - "Бејџинг скул оф риверс инџиниринг") са 30 коњских снага. прво са 6-волтном, потом са 12-волтном електро-инсталацијом. У децембру '80. године се појављује мала серија мотоцикала са тим OHV мотором са 900 цм3 радне запремине.
Чанг Ђианг 750 M1С
Половином '80-их Кинези схватају да та конструкција са бочним вентилима није баш најмодернија и на основу OHV мотора на совјетским "Уралима" конструишу свој мотор чија проиизводња почиње у фабрици "Нан Фанг", а "Чанг Ћиангов" мотоцикл са тим мотором добија ознаку М1С. То може да изгледа као крај модела са мотором који има бочне вентиле, али није. Током '90-их, фабрика авиона "Нанчанг" (која је производила мотоцикле и склопове за њих још од '60-их) производи веома квалитетне мотоцикле од склопова који су били чувани по складиштима Кинеске народне армије. Осим матичне фабрике, "Чанг Ђианг" 750 производи се у још пола туцета од око 130 кинеских регистрованих фабрика мотоцикла и продаје под различитим именима и дан-данас.
(Фотке "позајмљене" са сајта "Чанг Ћианг колектив")
|
