Nekada ih je samo u Kasarni Vasa Čarapić iza VMA bilo desetak a i u nekoliko drugih Beogradskih kasarni ih je bilo još toliko a i mi u Obrenovcu smo do pred 90u imali 2 komuda..
Motor im je sličan onom na T-55 ali je transmisija podložna habanju i troši sve poprilično od vozača pa preko raznih tečnosti za podmazivanje i hlađenje do gutanja goriva...Gume su mu takođe bolna tačka i na tegljaču a takođe i na prikolici gde u rezervi nosi 2+1 komad...
Dopuna: 19 Okt 2014 14:39
Mercury
Ovi tvoji na snimku su očito friškije prefarbani a sa slika Kos-a su stare originalne JNA IC farbe izgorele od starosti i sunca..
Upravu si Vojo, a sad nadjoh slike ovih maskirnih, znaci postoje najmanje dva aktivna maskirna MAZ-a.
Mozda je neka brojka od od 6 do 10ak aktivnih po svim kasarnama u Srbiji realna.
Vojo, šta ti kao neko ko je upućen misliš, da li bi vredelo njih menjati kada bi bilo para, ili ne? Odnosno ne još...
Dakle, pričamo o ŠBB KBB scenariju - VS je obezbedila pare i volju da se i vučni vozovi dovedu u red. I postoji opcija da se ostane na MAZovima, da se aktivni srede, i neki nekativni dovedu u operativno stanje... i postoji druga opcija, da se nabave drugi, mlađi kamioni koji troše manje. Naravno, znam da je teško reći bez detaljne računice i upoređivanja teh. karakteristika, ali ako imaš barem neku grubu procenu, da li bi se na duže staze VS isplatilo da zameni ove MAZove, ili je bolje da ih se drži, pa nek rade kako rade dokle god mogu?
Nekada ih je samo u Kasarni Vasa Čarapić iza VMA bilo desetak a i u nekoliko drugih Beogradskih kasarni ih je bilo još toliko a i mi u Obrenovcu smo do pred 90u imali 2 komuda..
Motor im je sličan onom na T-55 ali je transmisija podložna habanju i troši sve poprilično od vozača pa preko raznih tečnosti za podmazivanje i hlađenje do gutanja goriva...Gume su mu takođe bolna tačka i na tegljaču a takođe i na prikolici gde u rezervi nosi 2+1 komad...
Dopuna: 19 Okt 2014 14:39
Mercury
Ovi tvoji na snimku su očito friškije prefarbani a sa slika Kos-a su stare originalne JNA IC farbe izgorele od starosti i sunca..
Јутрос сам видео и један маскирни МАЗ, вукао је Zettelmeyerа.
Ona verzija sa parade 3232 Fap je bio dostojna zamena ali je tada sve stalo na našu veliku žalost.
Isti je bio 8x8 a pored ostale specijalne opreme je imao i sistem centralne regulacije pritiska i naravno vitlo jer tegljač bez vitla bar za vojne potrebe je "O"
Razni tegljači za civilne dakažemo potrebe su mogli i mogu da izvedu zamenu za maza u mnogim segmentima sem terenske vožnje van asfalta..
MAZ je mogao i može da stigne kao koza skoro svugde a da pritom sačuva asfalt u celosti.
Civilni su bez mogućnosti pogona na sve pogonske točkove i sa manjom prohodnosti zbog nižeg klirensa.
Klirens posebno dolazi do izražaja va puteva a tu je najveća muka baš dužina samog vozila pa su civilnjaci znali da ostanu na zadnjoj osovini a prednja u vazduhu ili bi usled malog prianjanja gubila kontakt sa podlogom.
Meni se sličan problem javljao sa modelom 1921 koi je imao samo zadnju vuču i za razliku od starog BOMBARDERA 4x4 1820BDS/AV koi je bio i ostao sinonim za prohodnost i vuču...
U Inžinjeriji smo redovno Katerpilarove dozere D8K i H vukli MAZom a sve sotalo do 23-30t sa bombarderom..Jedino se pred paradu 1985 za potrebe prevoza BEJLI mosta pojavilo nekoliko tih 19ki.
Dosta prevoženja smo obavljali širom bivše juge i kopnom a bogami i vodenim prevozom sa sad već bivšim RTKšima...Zamena MAZova je očito neminovna i možda prepravka nekog od NAMENSKIH 2228 ili 3240 skine sanduk i stavi sedlo dala dobar rezultat.
http://www.fap.co.rs/home.htm
NAMENSKO VOZILO 2228 BS/AV, 6x6
TEHNIČKI PODACI:
Dozvoljena ukupna masa [kg] 18 400
Opterećenje prednje osovine [kg] 5 500
Opterećenje zadnje osovine [kg] 12 900
Korisna nosivost [kg]
7 000
MOTOR - tip OM 906 LA EU3
Broj cilindara 6
Prečnik/hod klipa [mm]
102/130
Radna zapremina [cm3] 6370
Snaga [KW(KS)] 205(278)
Maksimalni obrtni moment [Nm/min-1] 1100/1200-1600
Elektroinstalacija [V] 24
Spojnica GF 395
Menjač ZF 9 S 109
Razvodnik pogona ZF STEYR 1600/396
Osovina prednja [t] AL7,7 t sa pogonom u točku
Osovina zadnja [t] HL7/HD 7,9t sa pogonomu točku
Upravljač PPT/ZF 5045
Kabina kratka/short
Tovarni sanduk [mm] 4530/2430/1700
Naplatci 11,25 - 21
Pneumatici
425/85 R21, KAMA
Rezervoar za gorivo [l] 200
Maksimalna brzina [km/h] 95
Max. savlađivanje uspona [%] 60
CRPV [bar] 0,8-5,6
VITLO RETZLER HZ 090 (120 kN)
Ukupna dozvoljena masa nadgradnje ne sme biti veća od 8000 kg u terenskim i putnim uslovima.
Ili
NAMENSKO VOZILO 3240 BS/AV 8x8
TEHNIČKI PODACI:
Dozvoljena ukupna masa [kg] 24.300
Doz.opterećenje prednje osovine [kg] 9.300
Doz.opterećenje zadnje osovine [kg] 14.900
Korisna nosivost
vozila [kg]
10.000
MOTOR - tip OM 457 LA EU 3
Br.cilindara 6
Prečnik/hod klipa [mm] 128/155
Radna zapremina [cm3] 11 970
Snaga
[KW(KS)/min-1]
295 (401)
Max.obrtni momenat [Nm/min-1] 2000/1100-1600
Elektroinstalcija [V] 24
Spojnica MFZ 430
Menjač ZF 16 S 221
Razvodnik pogona MAN 252
Osovina prednja AL7/AD7,7t upravlj.sa pogonom u točku
Osovina zadnja HL7/HD 7,9t sa pogonomu točku
Upravljač PPT/ ZF 5045
Kabina Kratka/ short
Tovarni sanduk [mm] 5500 x 2430 x 1700
Naplatka 10 W-20
Pneumatici 14R 20 HCS MIL
Rezervoar za gorivo [l] 14R 20 HCS MIL
Max.brzina [km/h] 95
Max.savlađivanje uspona [%] 60
CRPV [bar] 1,9-7,7
VITLO RETZLER HZ 090 (160 kN)
Ukupna dozvoljena masa nadgradnje ne sme biti veća od 11000 kg u terenskim i putnim uslovima.
Sedlo bi trebalo da može da se pomera u skladu sa vrstom tereta i dužinom sedla-prepusta na poluprikolici pa bi se smanjio i specifični osovinski pritisak na kamion a samim tim bi se dobila i veća vučna sila i ravnomerniji raspored tereta pa i vuče vozila..Možda sam i u zabludi ali su neki od ovih standardnih tegljača FAPove produkcije poput TEGLJAČ: 2636 BDT/32 6x4 ili
TEGLJAČ: 2640 BDT/32 6x4 van puteva sve svoje slabosti odavno pokazali..
Posebna je problematika obaveznog posedovanja snažnog vitla jer se u vojsci često pojavljuje potreba u prevozu oštećenih ili nesipravnih sredstava koja se sama nemogu sopstvenim pogonom utovariti i tu je bio MAZ među naj jačima a ni bombarder nije zaostajao u toj umetnosti..samoutovara..
Ovo samoutovaranje zavrednjuje posebno prostora pa ga ovom prilikom nebih više elaborirao.
Hvala Vojo. Pretpostavljao sam da bi FAP bio logična i najbolja zamena, s obzirom da bismo imali gde da ih nabavljamo i održavamo. A i dokazali su se već, jelte. Za ostalo nemam šta da dodam, samo čitam i upijam.
Sad se postavlja pitanje šta će biti kada i MAZovima dođe vreme za zamenu, s obzirom da FAP trenutno više ne pravi ova dva modela,a pitanje je šta će SISU nuditi ako ga preuzme.
Inače,vidim da Hrvati još uvek koriste (i reklo bi se dobro održavaju) one MANove koje su nabavili pre 15ak godina. Mada, navodno, i njih će uskoro da zamene novijim modelima.
Imaju Hrvati i nesto MAZova.A ovaj MAN sa slike mi ne deluje kao pogodan za terensku voznju.
Inace FAP razvija za VS novi 8x8, pa tu treba ocekivati i zamenu za MAZ.
Možda imaju, ali nisam video da su ih skoro koristili. Verovatno im stoje u skladištima. A ove MANove mislim da ni ne voze po terenu, uglavnom im služe za prevoz između kasarni i radionica.
Mercury ::Imaju Hrvati i nesto MAZova.A ovaj MAN sa slike mi ne deluje kao pogodan za terensku voznju.
Inace FAP razvija za VS novi 8x8, pa tu treba ocekivati i zamenu za MAZ.
Ne znam koliko je uopste realno da pricamo o FAP kamionima u sadasnjem obliku. Ako ova prica sa SISU ne prodje ja stvarno ne vidim na koji nacin bi oni opstali.
