Tegljači (Vučni vozovi)

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako su prednji kotači pogonski na onom Pioniru, onda vidim smisao onako okrenutih guma samo da manje tonu, zakopavaju se, u pijesak. I na traktorima koji rade u blatu u šumi ljudi znaju na pogonskim kotačima okrenuti smjer guma, tako da guma ne prolazi kroz blato kao strelica, nego se povećava "grabljenje".
A što Voja reče, da čupa i trese, sigurno. Ako prednji kotači nisu pogonski, stvarno ne vidim smisla.

Ali iznenadilo me prošle godine kad sam kupovao gume za motor, da guma ima oznake kad se montira na prednji i stražnji kotač, stražnja ima šaru u normalnom smjeru, a na prednji kotač se montira suprotno, kao na ovoj slici gore.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, stringer bell
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Seddon Atkinson Strato



















Ovaj tegljac je militarizovana verzija civilnog vozila. Kao deo velike obnove voznog parka Britanske vojske, 1992. su narucena i ova vozila. Ovaj troosovinac je u konfiguraciji 6X4 i vuce poluprikolicu max. nosivosti 44t. Od svih verzija ovog tegljaca, najvecu nosivost ima model koji nazvan ,,laki A tegljac", koji moze povuci teret mase do 58t. Ovaj model ima pojacanu sasiju, vesanje, menjac, osovine i gume ,kako bi se mogao izboriti sa povecanim opterecenjem. Kabina je napravljena za 2 clana posade i uz sedista poseduje i 2 lezaja.
Kamion pokrece turbo dizel motor Cummins N380 snage 380ks. Kamion je opremljen vitlom koje se nalazi iza kabine. Zbog svojih ogranicenih terenskih sposobnosti, predvidjen je da se koristi samo na uredjenim putevima. Od 1992. Seddon Atkinson je deo Iveco grupe. 1995. Je objavljeno da se proizvodnja seli u Spaniju. 2006. Pogoni u Britaniji su potpuno ugaseni i Seddon Atkinson prestaje da postoji. Svi primerci ovog tegljaca su povuceni iz upotrebe do 2012.

Dimenzije vozila- D/S/V: 6.4/2.5/3.3m
Masa praznog vozila: 8.26t
Korisna nosivost: 44/58t
Motor: turbo dizel Cummins N380, snage 380ks
Menjac: manuelni Eaton twin split
Max. brzina: 107km/h
Autonomija: 950km
Pogon: 6X4
Posada: 1+1
Max. savladivi uspon: 35.5%
Max. savladiva visina prepreke: 0.5m
Max. savladiva sirina rova: 0.5m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 0.6m
El. instalacija: 24V

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua, stringer bell
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Oshkosh M911





























Ovaj teski tegljac je napravljen kao zamena za M746 koji je bio skup za odrzavanje i upotrebu. 1976. americka vojska je imala potrebu za nabavkom novog tegljaca, namenjenog prvenstveno za transport tenkova. Jedan od uslova je bio da kamion ima poreklo iz komercijalnog vozila radi lakseg odrzavanja. Odluka o preoizvodnji 747 vozila je pala na Oshkosh Corporation i model M911. Proizvodnja pocinje 1977. a neka od ovih vozila su jos uvek u upotrebi. M911 je baziran na komercijalnom modelu F2365 . Vozilo je obicno korsceno u paru sa poluprikolicom M747 nosivosti 60t. Namena ovog vucnog voza je bio transport teskih tereta, poput samohodnih haubica, tenkova i oklopnih vozila, teske gradjevinske opreme i masina itd. Kabina je predvidjena za vozaca i jos dva clana posade. Druga od 4 osovine se spusta po potrebi radi smanjenja pritiska na zadnje 2 osovine.
Tegljac je opremljen sa 2 vitla kapaciteta po 20t, smestena iza kabine, namenjena utovaru-istovaru vozila na prikolici. Kamion pokrece turbo dizel motor Detroit Diesel 8V92TA snage 450ks koji je bio u sirokoj upotrebi u Oshkosh kamionima. Motor je bio uparen sa Allison automatskom transmisijom. Vozilo je bilo u konfiguraciji 8X6 i napravljeno je da neometano funkcionise u temperaturnom rasponu izmedju -50 i +50 stepeni C. Kamion je mogao biti prevezen avionima tipa C- 141 Starlifter i
C-5 Galaxy. Jedini izvozni uspeh ovog vozila je bilo 12 primeraka za Tajland. Pojavom tenka
Abrams M1A1, ovaj tegljac se pokazao kao nedovoljno dobar da vuce toliki teret i hitno je zamenjen modelom Oshkosh M1070.

Dimenzije vozila- D/S/V: 9.3/2.44/3.4m
Masa praznog vozila: 18.1t
Korisna nosivost: 40t
Motor: turbo dizel Detroit Diesel 8V92TA snage 450ks
Menjac: automatski, 5 stepeni Allison CLBT-750 Auto
Reduktor: dvostepeni Fuller At 1202
Pogon: 8X6
Max. brzina: 70km/h
Autonomija: 1000km
Posada: 1+2



M747 poluprikolica





















Ova niskonoseca prikolica sa 16 tockova je namenjena prevozu teskih tereta prvenstveno na autoputevima i putevima druge kategorije. Prikolica poseduje tzv. labudov vrat (gusciji vrat), dve rampe za navoz vozila, vazdusno oslanjanje, vazdusne kocnice, el. instalaciju napona 24V kao i valjke (rolere) koji sluze kao vodjice za celicno uze vitla prilikom utovara- istovara vozila. Nosivost je 60t.

Dimenzije poluprikolice- D/S/V: 13/3.5/2.66m
Masa prazne prikolice: 14t
Korisna nosivost: 60t

https://www.youtube.com/watch?v=JdIj2qP5R7M

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Veoma je zajebana ta pozicija za navođenje na vučni voz i lako će da strada ako tu stoji sa prokliznućem čelika na rampama i kroz praksu se pokazalo da je mnogo bolje da stane ili gore na sedlo a rezervni točkovi da su mu iza leđa kao naslon.Ili da se tenak navodi sa vožnjom unazad bez obzira dali se penje na rampu,navoz vagon ili u hangar jer tako nema bojazni da će vas u slučaju greške pričepiti .
Mi smo u inžinjeriji takođe isprva sva sredstva navodili sa sedla dok se nismo prešaltali da ih navodimo sa vožnjom u nazad jer je tako mnogo bezbednije za sve.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

M915













Kasnih 70` godina proslog veka, Americka vojska je trazila tegljac za potrebe logistickih jedinica. Ponude su stigle od 6 proizvodjaca. AM General je ponudio najnizu cenu i pobedio na konkursu. 1977. zakljucen je ugovor o nabavci 5507 primeraka. Prva vozila su isporucena 1978.
Ovaj tegljac je baziran na civilnom modelu Centaur. Promene koje su nacinjene na vozilu za potrebe vojske su bile male. Ovaj kamion je proizveden u vise modela kji su nosili razlicite oznake (M915, M916, M917, M918, M919 and M920) u zavisnosti od svoje konfiguracije i nosivosti. Postojale su 3 osnovne konfiguracije ovog vozila , i to 6X4, 6X6 i 8X6.
Model M915 je pre svega upotrebljavan za dugolinijski prevoz kontejnera. uglavnom je vukao polu prikolicu M872 nosivosti 30t. Sve serije ovog modela su opremljene dnevnim kabinama koje mogu primiti vozaca i dva putnika. Neke kompanije su proizvele balisticku zastitu koja se mogla postaviti na postojece kabine. Preko 300 ovih kompleta je isporuceno za vozila koja su koriscena u Iraku.
Tegljac je pokretao turbo dizel motor Cummins NTC 400 , snage 400ks koji je bio uparen sa poluautomatskim Caterpillar menjacem sa 16 stepeni za hod napred i 2 stepena za hod nazad.
Zbog svog pogona na samo zadnje osovine (6X4), predvidjen je za upotrebu samo na uredjenim putevima.

Verzije ovog vozila:

M915A1: Ima petostepeni automatski Allison menjac i razvija max. brzinu od 92km/h . Od ukupnog broja je naruceno 2 511 primeraka ove verzije koji su naruceni 1981. a proizvodnja je pocela 1983. a isporuka je zavrsena 1984.

M915A2 : Ovu verziju je proizvodio Freightliner. Vozilo je pokretao motor Detroit Diesel DDE zapremine 12.7l i snage 400ks koji je uparen sa automatskim Allison menjacem. Proizvodnja je poverena Freightlineru 1988. a prva vozila ovog proizvodjaca su usla u upotrebu 1990. Dodatne kolicine su narucene 1995. Ukupno je napravljeno 2 440 komada verzija M915A2, M916A1 i M917A1.

M915A3: I ovaj modernizovani model je proizvodjen u Freightlineru. Ugovor o proizvodnji je potpisan 2000. Proizvodnja je pocela 2001. Pokretao ga je nesto jaci motor Detroit Diesel Series 60 DDEC IV
zapremine 12.7l i snage 430ks koji je uparen sa sestostepenim Allison menjacem.

M915A4: Ovaj model predstavljaju generalno remontovani i modernizovani kamioni. 1997. na zahtev vojske je razvijen paket modernizacije za osnovni model. Po nekim izvorima 2004. je od Freightlinera naruceno 3 650 kompleta za modernizaciju . Remont i modernizacija se ogledala pre svega u motorima i kabini. Seo ovih kamiona je isporucen vojsci, deoje otisao u rezervu, a deo u nacionalnu gardu.

M915A5: Ovaj model je pravljen u firmi Daimler Trucks North America. Bio je konfiguracije 6X4 i imao je motor snage 500ks. Dizajniran je za upotrebu u ratnim zonama i imao je oklopljenu kabinu na koju se mogao postaviti i dodatni oklop. Vozilo je 2010. uslo u upotrebu kao zamena za starije
M915A1, A2 i A3.

M916 : Je predvidjen za upotrebu i van uredjenih puteva i ima konfiguraciju 6X6.

M917: Je kiper u konfiguraciji 8X6 i predvidjen je za upotrebu na i van puteva i ima kapacitet kipe 10.7 kubnih metara.

M918: Je namenjen za upotrebu pri izgradnji aerodroma i puteva , kao vozilo za prevoz asfalta. Kamion je konfiguracije 6X6 i pokrece ga isti motor kao i M916.

M919: Konfiguracije 8X6 i koristi se kao mikser za prevoz betona. Ima potpuno isti motor, menjac, i ogibljenje kao i M916. Druga osovina se podize i spusta po potrebi.

M920: Kamion je konfiguracije 8X6 i moze se koristiti i van uredjenih puteva. Najcesce se koristio u paru sa poluprikolicama M172A1 i M870. Ima potpuno isti motor, menjac, i ogibljenje kao i M916. Druga osovina se podize i spusta po potrebi.

Dimenzije vozila-D/S/V: 6.49/2.49/3.61m
Masa vozila: 8.45t
Korisna nosivost: 30t
Motor: turbo dizel Cummins NTC 400, zapremine 12.7l isnage 400ks
Menjac: poluautomatski Caterpillar sa 16 stepeni napred + 2R
Max. brzina: 107km/h
Autonomija: 750km
Posada: 1+2
Max. savladivi uspon: 18%
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 0.5m

https://www.youtube.com/watch?v=sNyV2E39gVE


M872 poluprikolica

Ova visenamenska troosovinska prikolica je duzine nesto vise od 12m i nosivosti do 34t u(u zavisnosti od verzije), namenjena prevozu razlicitih vrsta tereta, zahvaljujuci skidajucim stranicama, i alkama za fiksiranje tereta. Moze prevoziti kontejnere, rasut teret , paletiziranu robu kao i vozila. Siroka je skoro 2, 44m. Ova prikolica se moze vuci i po neuredjenim putevima ukoliko je brzina manja od 16km/h.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve pomenuste, ali H.E.T zaboraviste

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Feb 2016 23:15

Polako, znas kako stari kazu, i koze se redom p.... Doci ce i to na red ako nije bilo.

Dopuna: 18 Feb 2016 20:33

@ mushroom
Da nas ne grdis vise zbog plandovanja na radnom mestu

http://www.mycity-military.com/Neborbena-vozila/HE.....ystem.html

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zumzum,,@
E nek si mu i reko i ono za koze a i za red kad ide pred rudu a neprati ranije tekstove koji su napisani par godina pre njegovog uključivanja na ovaj cenjeni forum...
Mada smo po meni malo otišli od isključivo vojnih tegljača koji sa svojim namenskim prikolicama spadaju u kategoriju kako glasi i deo naslova u Vučne vozove..

Samo napred zumzum i srećne ti nove rane inter-netske u lovu na poslastice kojima nas darivaš..