blake ::Ako usporedjuješ lakoću vožnje, da, s tim da FAP ima hidraulični volan i pneumatske kočnice.
Fap je i udobniji, jer je teži i ima veći medjuosovinski razmak, pa manje skakuće prazan na terenu.
Ali, to je usporedba dva različita kamiona, 13-tica je, što bi se nekad reklo "teški kamion".
Kod civilnih verzija se razlika još više vidi, Dajc je stvarno manji i nježniji, ali i okretniji.
I u FAP13 stane mnogo više stvari, naročito u miru - onih "neophodnih" gluposti za logorovanje.
U pravu si, zaboravio sam na grijanje, koje je kod FAP-a stvarno efikasno.
Kolika je, barem okvirno, mogla biti cijena FAP-a 2026 osamdesetih godina, ima li netko taj podatak; ili do njega možemo doći usporedbom s nekom od tadašnjih "čvrstih" valuta, ili usporedbom s cijenama sličnih vozila iz civilnog programa?
Doca ::Nama u bilo kom vidu proizvodnje treba kontrola,standard. Mozemo za strance,ali kad treba za nas onda fuseracija.Zato smo ovde gde jesmo sa industrijom i kvalitetom.
Pričao mi je pokojni otac, kako je u "14.oktobru" radio neki kapetan, kao kontrolor kvaliteta. "Do podne mrzi sebe, od podne ceo svet", "kad prodje pored kocke (centar grada), pravi se špalir da on prodje", "kad on potpiše, k'o Bog da je potpisao" - tako su ćaletovi ispisnici govorili o tom čoveku. On je više cenio svoju dužnost nego bilo šta drugo.
Takvih, rekao bih, više nema. Danas svakoga možeš da kupiš za frtalj kile čvaraka.
Ima od 150 do 200 radnika u zavisnosti od posla, ali manje od 100 proizvodnih. Većina su razni administrativni radnici, kadrovske službe, ekonomisti bliski privatno sa vlastima.
Lično poznajem radnike nekih administrativnih službi su dobijali rešenja da više nema potrebe za tim radnim mestom, a posle su na to mestu uposlili polupismene radnike iz portirnica, održavanja naravno po rodbinskoj liniji. I kako posle očekivati da fabrika proradi.
Recimo u poslednjih 30 godina, sve ove kataloge i papirologiju što ovde postavljamo skeniranu je radio moj otac, u službi tehničke dokumentacije i baza podataka. Danas to radi neki lik što je bio čuvar magacina i ne konta baš najbolje kompujtere
Dopuna: 12 Jun 2017 17:47
A što se tiče kontrole, čini mi se da je u FAPU nema nikako. Pogledajte kad korodira kabina na 1118, ispod se ne vidi zaštitna farba, ni špric git, kao da je autolak nanesen na metal direkt.
A recimo pogledajte kabine na 2026 na raznim vojnim otpadima, nemaju tačkicu korozije a nisu u funkciji.
Dopuna: 12 Jun 2017 18:00
U vezi cene, cene imam jedan podatak pa uporedite.
FAP 2228 BDT 6x2 / 36 je koštao 600 539 000 dinara na dan 6.5.1989. godine. (katalog AUTO HRVATSKA Zagreb). Ako imate kurs za tu godinu može da se uporedi. Tegljači su jeftiniji, tako da bi 2026 ispao nešto skuplji kao namensko vozilo.
Hvala za podatke.
Problem s 1989. godinom je galopirajuća inflacija (prema tečajnoj listi NBJ završni tečaj u IV mjesecu je 9456 din za USD i 5058 din za DM; u V mjesecu 12352 din za USD i 6350 din za DM; dalje je uslijedio kaos...)
Tako da s obzirom na datum 6.5.1989. možemo računati oko 55.000 dolara ili 110.000 maraka.
(naravno, svedeno u tadašnje okvire odnosa plaća, cijena i kupovne moći).
Danas sam išao do Montaže, ispred je bio jedan 1318 ali nisam moga da ga uslikam jer je ograda toliko zarasla u travu da se ništa ne vidi. Od zadnjeg otpuštanja radnika niko ne održava zelene površine
