Vojni kamioni TAM (sve verzije)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake ::
Sjećate li se scene iz "Kapelskih kresova" kad duuugačka kolona tamića prerušenih u talijanske vozi kroz zavoje uzbrdo; a imaju naprijed nakalemljen neki dodatak na maski?

Da, u pravu si, kako si se samo toga setio
Zaista ovi tamići koji glume neka talijanska vozila imaju "nakalemljenu" neku budžu u obliku hladnjaka, valjda da bi bili malo uverljiviji kao vozila iz II sv.rata...evo, izdvojio sam neke screenshotove iz tog dela.....

• 1Ovo se svidja korisniku: strunagruna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pojačano hladjenje za brdske krajeve...
"kako si se samo toga setio ?"
Pa pogledaj ih bolje.Nisu li nezaboravni?
Šalim se, odavno...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I ja se sečam tih kamiončiča.

Dugo sam tumio glavom gde li su za snimanje iskopali Talijanske stare kamione.

Onda mi je sinulo, da se radi o tamičima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Puch ::pa Zeka, da ti ispravim neke greške, koje su ti se podvalile

Početak TAM-a ide iz 1941, kada su Nemci u Mariboru osnovali fabriku za proizvodnju avionskih delova.
Poznato je da je u 1942 čak 4278 radnika sudjelovalo u proizvodnji.

U 1944 saveznička avijacija načinila je veliku štetu i mnogo je radnika poginulo u tim napadima.

Posle rata več 14. maja nova je vlast pozvala radnike da se vrate na posao.

Uskoro su u tvornici počeli sklapati kamione, a s vremenom, kad se sve više sastavnih delova proizvodilo u tvornici - kamion Pionir proglašen je domačim proizvodom (po Češkoslovačkoj licenciji).

U 1957 nabavljena je licencija KHD za popularni "dajc" i tako dalje.


Ne bi htio diskutirati šta je kome dano da proizvodi i zbog čega, pošto su to po mome mišljenju ponajviše "kafanski tračevi.
Ja mislim da je u ona teška vremena svatko izradivao šta je mogao i logično mi je da je mašinska proizvodnja nastavljena na svim mestima gde je postojala bilo kakva osnova.

Posle 2.SV rata nikakav separatizam nije imao mesta u Sloveniji, Komunistička partija bila je čvrsto ukorenjena u KPJ a ova u Komunističku internacionalu. Zapadne granice Jugoslavije garantirala je sovjetska armija i bilo kakvo razmišljanje o otcepljivanju bilo bi naprosto smešno. Naprotiv - svi su napori usmerivani u izgradnju nove zajednice, a Jugoslavija je smatrana pravom širom domovinom na koju su svi gledali sa puno ponosa.

U Tam-u (da kazem se pravio) GMC ali je to bila srafciger industrija 1945/6.
Po licenci Prage je pocela prava proizvodnja u IMR-u 1940.
A sada glavno pitanje: zasto je prava fabrika kamiona premestena na potpuno drugo mesto? Ili jos bolje, zasto Tam nije pravio traktore? Jos jedna stvar, "dizajner" Pionirove kabine (prepravke oko sofersajbne) je dobio apanazu za autorski rad (grubo receno)!?
Naravno da je politika imala udeo u svemu jer je Tito, Tam posetio milion puta a u IMR je bio jednom nocu da vidi kapacitet. Naravno treba i reci da je poseta IMR bila tajna jer se osecalo gadjenje prema svemu sto je nekada bilo zasluga Kraljevine.
Nema nikakvog politickog naboja. Samo diskutujemo.
Najbolje bi bilo da je Tam imao svoj pocetak od 0 a da je IMR preziveo.
Sto se Zmaja tice, moram da napomenem da je u igri bila jos jedna fabrika za proizvodnju malih kamiona koja je uzimala sasije i motor od IMR-a: Bratstvo i jedinstvo iz Zemuna koja je proizvodila kamione i minibuse "Avala".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izgleda da si ipak u pravu Zeka.

Naime, meni nije bilo poznato koje su kamione sklapali u početku (šraficiger). Smatrao sam da su to bile isto Prage, ali sad eto znam da je to bio GMC.

Dobar deo arhive od početaka posleratnog TAM-a nije bio predat arhivi grada Maribora, pa moram puštati otvorene sve mogučnosti.

U tom svetlu i meni izgleda moguče da je uistinu došlo do transfera Prage iz IMR u TAM.

O razlogu možemo samo da nagadjamo, a poznato je kako je partiji svaki intelektualac i svaki inženjer bio sumnjiv. Može biti da im je IMR bio smetnja, pa su ga hteli nautralisati.


A o nastanku starog "tamiča" 1201 ništa nisam mogao iskopati.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ne bismo dalje isli u off, bez obzira na sve, moja sfera prucavanja su autobusi koji su pravljeni na sasiji Pionira (radionice SAP, Kosaki, Ptuj, Split, Vaso Miskin iz Sarajeva...) tako da ako imas neki info javi na pp.
Ukoliko te zanimaju materijali vezane za TAM, rado cu ti poslati.

Dopuna: 17 Mar 2010 13:02

Sklapanje GMC-eva u Mariboru (Tezno).

Isporuka Pionira.

Izvor fotografija:monografija Tam-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

izvanredno

puno ti hvala Zeka

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zeko da li bi mogao da okacis jos koju fotografiju "Pionir"-a?
I da li znas koje je imao razlike u odnosu na "Praga"-u?
Unapred hvala!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Proizvodnja u IMR-u pre rata.


Posle rata IMR.

Posle rata Gosa.

TAM

Razlike su u izgledu kabine, cirilicnomnatpisu...a tehnicke karakteristike i promene drugom prilikom.
Izvor fotosa-monografije pomenutih fabrika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

да ли има неки овај да је у возном стању?